为什么还会有当代生物看衰特斯拉的新皮卡

1982年，马斯克11岁。那一年，后来被许多影评人公认为史上最佳的科幻电影《银翼杀手》在美国上映。我不确定老马有没有看到。他当时仍住在南非的比勒陀利亚，可能正在编辑一款名为Blaster的太空游戏。第二年，他卖掉了游戏，赚了500美元。那是他的第一笔知识收入。一个80年代靠编程盈利的小学生，很可能就是《银翼杀手》的观众。现在看来，这部电影对老马影响深远。影片背景设定在2019年11月，讨论人造人是否具有人性这一高级命题；在2019年11月的真实时间线中，我们距离反乌托邦社会还有800个街区，但马劳决定将其中的一点带到我们的眼前——特斯拉推出了Cybertruck。Cybertruck类似于Spinner的蜂蜜汁，是影片中主角使用的。都是各种鲜明的钝角和直角勾勒出来的银色机器。所以时间点上的巧合，我相信，绝对不是偶然的。在Cybertruck这个名字还没有定型之前，老马经常直接叫它“银翼杀手皮卡”。这不是马劳第一次用科幻小说来指导他的产品。他的另一家公司SpaceX的两种运载火箭“猎鹰9号”和“猎鹰重型”以《星球大战》的“千年猎鹰”命名。肯定有差距。影片中的Spinner可以像F-35战斗机一样垂直起降，表演花式飞行。Cybertruck只能在陆地上混，但实力还不错。用马劳的话说，皮卡比福特F-150好，运动性能比基本款保时捷911好。具体参数如下:它是一个灵活的怪物，尺寸为5885/2027/1908mm，躯干长度为1981 mm，很多去现场体验的博主和媒体老师都称赞它的宽敞和冗余。此外，马劳承诺会有车载110V/220V电源插座，空气压缩机，标准自适应空气悬架，标准AP系统，超级HP值——车体使用的不锈钢合金与SpaceX的新火箭星舰材质相同，使用防弹玻璃，理论上至少可以防止9mm手的攻击，虽然在发布会上玻璃没有经受住停止投掷钢珠。这并没有阻止老马。他站在有两个坑的样机前，结束了发布会。他非常自信。科技媒体《连线》推测防弹材料没有问题，因为在现场单独测试玻璃时成功阻止了自由落体的钢珠；推测是嵌入车内后坐垫空间被溶解，但产生了反作用力。这个问题可能在2021年量产交付时解决。-不重要。重要的是，老马为什么要造纯电动皮卡？他说，“我们需要可持续能源。如果我们没有皮卡，就无法解决这个问题。美国最畅销的三款车是皮卡。所以我们必须有一个皮卡。”最新数据显示，皮卡在美国轻型车市场约占17%的销量、22%的收入和70%的利润...成功的模特不仅会赚钱还会赚钱。路透社曾报道，通用每辆皮卡平均能赚1.7万美元，高端车型的利润更为丰厚。但华尔街认为，这些与特斯拉的Cybertruck无关。由于其犀利的未来主义造型无法吸引主流皮卡消费，Cybertruck将成为一款低量的标志性产品。该股作为回应率先跳水，发布次日下跌6.14%。很多人担心第三季度以来财报的积极势头会被消耗掉。如果你仔细研究美国的皮卡市场，你会发现华尔街的衰落并不是多余的。Cybertruck的全尺寸皮卡市场被底特律三强牢牢把握:福特F-150、菲亚特克莱斯勒的Ram、通用雪佛兰的Silverado。他们的主要消费群体，一句话，就是白人老头。例如，根据Hedges & amp；amp；amp；的数据，最畅销的F-150是去年美国44个州销量第一的皮卡。该公司估计其新车消费者的平均年龄为55岁。毫无疑问，16%的车主是女性，85%的车主是男性，其中3/4是白人男性。其他畅销皮卡也差不多:Silverado的新车消费者平均年龄为54岁；拉姆更年轻，50岁。不仅仅是车头，根据IHS Markit的统计，美国老品牌强势控制了这个吨位市场的92%。在过去的20年里，日本汽车公司花费了数十亿美元试图切一块，但收效甚微。你可能各项指标都很优秀，但你就是做不到一个能代表美国传统价值观的粗糙灵魂。你认为这些人会转向赛博朋克吗？不仅仅是让特朗普转化希拉里。当然，另一派的观点是，下地狱不稀罕。这款车从头到脚都在反叛传统皮卡的标准，这意味着特斯拉甚至不会试图吸引传统的皮卡买家。事实再次证明，没有市场，没有合适的产品。新一代皮卡消费可能已经被这个钢蛋砸了。三天之内，马劳在推特上宣布Cybertruck的订单数量达到了14.6万辆，其中双马达版本的订单占42%，三马达版本的订单占41%，单马达版本的订单占17%。他还强调，这些订单是在没有广告和付费背书的情况下完成的。又过了一天，这个数字变成了20万。虽然押金只有100美元(1000元人民币，中国)，但理论上，如果粉丝足够多，可以随便用bot刷票。同时，由于量产交付要到2021年才开始，漫长的等待是订单杀手。Model 3是前车之鉴——2016年发布时，特斯拉在24小时内收到了超过13万份订单，一年后有超过6万份订单被取消。当然，Model 3现在是世界上最畅销的车型，这也是一个教训。反正资本市场对Cybertruck的信心又回来了。该股周一上涨3.39%，收于336.34美元。根据FactSet对32位分析师的跟踪库存，华尔街对特斯拉的评级大多为“持有”，平均目标股价为314.83美元。这比目前的股价低了10%左右。这个涨幅其实是对特斯拉的严重低估。单就设计而言，Cybertruck具有划时代的意义。不仅外表不同，套路也不同。例如，看那个屋顶。很瘦很瘦。各种各样的三角形结构告诉你，这个屋顶并不脆弱，但是它的薄让它看起来有点不堪重负。一般的皮卡设计师不会这么做。他们会加一些额外的东西，让车看起来更稳更扎实，哪怕工程上还不错。但Cybertruck不会妥协，觉得没必要就不加。这符合特斯拉一贯的首要原则。所有可能的创新都是从抛弃旧传统开始的。在过去的100年里，皮卡一直以一种格式发展，没有进步。首先，他们无法跳出设计习惯和套路的舒适区。你可以看到，彻底改变设计语言是很难受的，不仅超越了同题，也超越了自己。特斯拉过去不是这样的。以前的特斯拉，我看过一个描述特别准确:它就像一个飞奔的算法。比如Model S，好像有人把市面上的豪车和跑车放在一起，加减乘除，做个平均。如果你闭上眼睛想记住它的台词，你就像瞎想一辆野马或者911一样清晰深刻，你会突然意识到特斯拉在设计上的不足，到了Model Y就不忍心再谈了；另一方面，你也会意识到一个神奇的事实，特斯拉在重写电动车项目的同时，并没有在很大程度上挑战设计边界。是的，它做了一些适配设计，取消了进气格栅，把后备箱酷炫地放在前面，但并没有大刀阔斧地改变造型。从Cybertruck开始(如果这是一种新风格的开始)，可能会开始新一轮的重塑。不仅仅是审美。不管符合不符合你的审美，至少有自己的审美，比现在大多数车企都要好。它表明了一种态度，这需要勇气，也是行业需要的。前两天在车展上和一个汽车设计师聊天。隔壁展台亮相了一款自主SUV。盖过的红地毯撤下后，设计师说，哎呀，奥迪呢？但他不接受任何讽刺。他说，如果一辆车的设计是为了赢得最大的市场，它必须迎合最广泛的审美。大多数人其实都不愿意冒险，这也成了每个设计师的痛。哪个设计师要整天抄这个抄那个，傻啊？这不仅仅是自主权的问题。很早以前，汽车品牌其实都挺有勇气的，敢于有自己的个性。例如，Cybertruck上展示的未来主义曾在美国流行过一段时间。你可以在《回到未来》的DeLorean上看到80年代对酷的定义。好的设计的指导思想是你不能吸引所有人。如果一味追求集体认同，最终会变得和大多数人一样无趣。这就是为什么现在汽车这么无聊。Cybertruck在理念上注重纯粹性和功能性，也可能带来副产品。如果特斯拉将汽车的所有元素都保持在这样扁平笔直的外观，它们可能会大大简化传统的汽车生产线，降低昂贵的工具和模具的成本。那么这个设计可能是汽车史上最聪明的改变。会有问题吗？比如发布会上的原型车，连后视镜都没有。事实上，我们已经在Batten的概念车中看到了同样的设计，但他们因为法规的原因将其推回了量产版。有专家担心，从可见的形式来看，没有明显的塌陷区，可能存在安全隐患。特斯拉没有回应外界的这些质疑，也没有说2021年会发生什么。但是2021年应该是个好时机。包括福特和通用，都表示要在2021年实现皮卡电动化。这种趋势与其说是竞争的激增，不如说是为特斯拉创造了土壤。承认吧，无论是电动技术还是软件，传统车企与特斯拉之间都存在相当大的代沟，就像诺基亚看到苹果后试图将其塞班系统移植到智能手机上一样。不是说特斯拉不会种。种了很多次，但每次都会挺起。凭借强大的产品力，不仅碾压所有电动车，还降低了汽油车的维度。今天，它有一定的产品线，一定的死忠客户群，甚至一定的价值观。现在它有了更直接的设计语言。这个特斯拉比以前更像苹果，有希望把电动车的市场份额从零带到10%甚至30%。1982年《银翼杀手》刚上映，票房其实很惨，评论也很两极分化。那些因其戏剧性的复杂性和视觉效果而称赞它的人并不是在吹嘘这个想法；Diss的人diss，很慢，缺乏动作点。在成为史上最佳之前，它曾被小圈子视为邪教电影。但总有一天，它会被认可为应有的价值。1982年，马斯克11岁。那一年，后来被许多影评人公认为史上最佳的科幻电影《银翼杀手》在美国上映。我不确定老马有没有看到。他当时仍住在南非的比勒陀利亚，可能正在编辑一款名为Blaster的太空游戏。第二年，他卖掉了游戏，赚了500美元。那是他的第一笔知识收入。一个80年代靠编程盈利的小学生，很可能就是《银翼杀手》的观众。现在看来，这部电影对老马影响深远。影片背景设定在2019年11月，讨论人造人是否具有人性这一高级命题；在2019年11月的真实时间线中，我们距离反乌托邦社会还有800个街区，但马劳决定将其中的一点带到我们的眼前——特斯拉推出了Cybertruck。Cybertruck类似于Spinner的蜂蜜汁，是影片中主角使用的。都是各种鲜明的钝角和直角勾勒出来的银色机器。所以时间点上的巧合，我相信，绝对不是偶然的。在Cybertruck这个名字还没有定型之前，老马经常直接叫它“银翼杀手皮卡”。这不是马劳第一次用科幻小说来指导他的产品。他的另一家公司SpaceX的两种运载火箭“猎鹰9号”和“猎鹰重型”以《星球大战》的“千年猎鹰”命名。肯定有差距。影片中的Spinner可以像F-35战斗机一样垂直起降，表演花式飞行。Cybertruck只能在陆地上混，但实力还不错。用马劳的话说，皮卡比福特F-150好，运动性能比基本款保时捷911好。具体参数如下:它是一个灵活的怪物，尺寸为5885/2027/1908mm，躯干长度为1981 mm，很多去现场体验的博主和媒体老师都称赞它的宽敞和冗余。此外，马劳承诺会有车载110V/220V电源插座，空气压缩机，标准自适应空气悬架，标准AP系统，超级HP值——车体使用的不锈钢合金与SpaceX的新火箭星舰材质相同，使用防弹玻璃，理论上至少可以防止9mm手的攻击，虽然在发布会上玻璃没有经受住停止投掷钢珠。这并没有阻止老马。他站在有两个坑的样机前，结束了发布会。他非常自信。科技媒体《连线》推测防弹材料没有问题，因为在现场单独测试玻璃时成功阻止了自由落体的钢珠；推测是嵌入车内后坐垫空间被溶解，但产生了反作用力。这个问题可能在2021年量产交付时解决。-不重要。重要的是，老马为什么要造纯电动皮卡？他说，“我们需要可持续能源。如果我们没有皮卡，就无法解决这个问题。美国最畅销的三款车是皮卡。所以我们必须有一个皮卡。”最新数据显示，皮卡在美国轻型车市场约占17%的销量、22%的收入和70%的利润...成功的模特不仅会赚钱还会赚钱。路透社曾报道，通用每辆皮卡平均能赚1.7万美元，高端车型的利润更为丰厚。但华尔街认为，这些与特斯拉的Cybertruck无关。由于其犀利的未来主义造型无法吸引主流皮卡消费，Cybertruck将成为一款低量的标志性产品。该股作为回应率先跳水，发布次日下跌6.14%。很多人担心第三季度以来财报的积极势头会被消耗掉。如果你仔细研究美国的皮卡市场，你会发现华尔街的衰落并不是多余的。Cybertruck的全尺寸皮卡市场被底特律三强牢牢把握:福特F-150、菲亚特克莱斯勒的Ram、通用雪佛兰的Silverado。他们的主要消费群体，一句话，就是白人老头。例如，根据Hedges & amp；amp；amp；的数据，最畅销的F-150是去年美国44个州销量第一的皮卡。该公司估计其新车消费者的平均年龄为55岁。毫无疑问，16%的车主是女性，85%的车主是男性，其中3/4是白人男性。其他畅销皮卡也差不多:Silverado的新车消费者平均年龄为54岁；拉姆更年轻，50岁。不仅仅是车头，根据IHS Markit的统计，美国老品牌强势控制了这个吨位市场的92%。在过去的20年里，日本汽车公司花费了数十亿美元试图切一块，但收效甚微。你可能各项指标都很优秀，但你就是做不到一个能代表美国传统价值观的粗糙灵魂。你认为这些人会转向赛博朋克吗？不仅仅是让特朗普转化希拉里。当然，另一派的观点是，下地狱不稀罕。这款车从头到脚都在反叛传统皮卡的标准，这意味着特斯拉甚至不会试图吸引传统的皮卡买家。事实再次证明，没有市场，没有合适的产品。新一代皮卡消费可能已经被这个钢蛋砸了。三天之内，马劳在推特上宣布Cybertruck的订单数量达到了14.6万辆，其中双马达版本的订单占42%，三马达版本的订单占41%，单马达版本的订单占17%。他还强调，这些订单是在没有广告和付费背书的情况下完成的。又过了一天，这个数字变成了20万。虽然押金只有100美元(1000元人民币，中国)，但理论上，如果粉丝足够多，可以随便用bot刷票。同时，由于量产交付要到2021年才开始，漫长的等待是订单杀手。Model 3是前车之鉴——2016年发布时，特斯拉在24小时内收到了超过13万份订单，一年后有超过6万份订单被取消。当然，Model 3现在是世界上最畅销的车型，这也是一个教训。反正资本市场对Cybertruck的信心又回来了。该股周一上涨3.39%，收于336.34美元。根据FactSet对32位分析师的跟踪库存，华尔街对特斯拉的评级大多为“持有”，平均目标股价为314.83美元。这比目前的股价低了10%左右。这个涨幅其实是对特斯拉的严重低估。单就设计而言，Cybertruck具有划时代的意义。不仅外表不同，套路也不同。例如，看那个屋顶。很瘦很瘦。各种各样的三角形结构告诉你，这个屋顶并不脆弱，但是它的薄让它看起来有点不堪重负。一般的皮卡设计师不会这么做。他们会加一些额外的东西，让车看起来更稳更扎实，哪怕工程上还不错。但Cybertruck不会妥协，觉得没必要就不加。这符合特斯拉一贯的首要原则。所有可能的创新都是从抛弃旧传统开始的。在过去的100年里，皮卡一直以一种格式发展，没有进步。首先，他们无法跳出设计习惯和套路的舒适区。你可以看到，彻底改变设计语言是很难受的，不仅超越了同题，也超越了自己。特斯拉过去不是这样的。以前的特斯拉，我看过一个描述特别准确:它就像一个飞奔的算法。比如Model S，好像有人把市面上的豪车和跑车放在一起，加减乘除，做个平均。如果你闭上眼睛想记住它的台词，你就像瞎想一辆野马或者911一样清晰深刻，你会突然意识到特斯拉在设计上的不足，到了Model Y就不忍心再谈了；另一方面，你也会意识到一个神奇的事实，特斯拉在重写电动车项目的同时，并没有在很大程度上挑战设计边界。是的，它做了一些适配设计，取消了进气格栅，把后备箱酷炫地放在前面，但并没有大刀阔斧地改变造型。从Cybertruck开始(如果这是一种新风格的开始)，可能会开始新一轮的重塑。不仅仅是审美。不管符合不符合你的审美，至少有自己的审美，比现在大多数车企都要好。它表明了一种态度，这需要勇气，也是行业需要的。前两天在车展上和一个汽车设计师聊天。隔壁展台亮相了一款自主SUV。盖过的红地毯撤下后，设计师说，哎呀，奥迪呢？但他不接受任何讽刺。他说，如果一辆车的设计是为了赢得最大的市场，它必须迎合最广泛的审美。大多数人其实都不愿意冒险，这也成了每个设计师的痛。哪个设计师要整天抄这个抄那个，傻啊？这不仅仅是自主权的问题。很早以前，汽车品牌其实都挺有勇气的，敢于有自己的个性。例如，Cybertruck上展示的未来主义曾在美国流行过一段时间。你可以在《回到未来》的DeLorean上看到80年代对酷的定义。好的设计的指导思想是你不能吸引所有人。如果一味追求集体认同，最终会变得和大多数人一样无趣。这就是为什么现在汽车这么无聊。Cybertruck在理念上注重纯粹性和功能性，也可能带来副产品。如果特斯拉将汽车的所有元素都保持在这样扁平笔直的外观，它们可能会大大简化传统的汽车生产线，降低昂贵的工具和模具的成本。那么这个设计可能是汽车史上最聪明的改变。会有问题吗？比如发布会上的原型车，连后视镜都没有。事实上，我们已经在Batten的概念车中看到了同样的设计，但他们因为法规的原因将其推回了量产版。有专家担心，从可见的形式来看，没有明显的塌陷区，可能存在安全隐患。特斯拉没有回应外界的这些质疑，也没有说2021年会发生什么。但是2021年应该是个好时机。包括福特和通用，都表示要在2021年实现皮卡电动化。这种趋势与其说是竞争的激增，不如说是为特斯拉创造了土壤。承认吧，无论是电动技术还是软件，传统车企与特斯拉之间都存在相当大的代沟，就像诺基亚看到苹果后试图将其塞班系统移植到智能手机上一样。不是说特斯拉不会种。种了很多次，但每次都会挺起。凭借强大的产品力，不仅碾压所有电动车，还降低了汽油车的维度。今天，它有一定的产品线，一定的死忠客户群，甚至一定的价值观。现在它有了更直接的设计语言。这个特斯拉比以前更像苹果，有希望把电动车的市场份额从零带到10%甚至30%。1982年《银翼杀手》刚上映，票房其实很惨，评论也很两极分化。那些因其戏剧性的复杂性和视觉效果而称赞它的人并不是在吹嘘这个想法；Diss的人diss，很慢，缺乏动作点。在成为史上最佳之前，它曾被小圈子视为邪教电影。但总有一天，它会被认可为应有的价值。

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