掘金风口 自动驾驶“小团体”动作不断

高科技的应用正在逐渐改变人们的生活方式。无人驾驶汽车是高科技的代表产品之一。通过车载传感系统，汽车可以自动规划行驶路线，控制车辆到达指定地点。这一年，涌现出了很多自驾的“小团体”。今天，我们选取了几个典型代表，看看他们的生活状态，自动驾驶技术的发展阶段，以及合作形式为R&D工作带来的好处。30s阅读全文:1。车企愿意与投资集团合作，以车辆和技术作为项目优势，吸引资本流入。投资集团也对自动驾驶这一新兴技术表现出了极大的兴趣，双方的结合更像是一种优势互补。2.除了分担R&D成本，自动驾驶“小团体”的成立希望建立一个标准化的平台，让自动驾驶技术更加规范统一。3.从法律法规到成本和技术难度，自动驾驶的演进不能靠一两家企业单打独斗，连横可以提高技术研发的速度。看到自动驾驶汽车逐渐进入商业化阶段，预热成了捷径。Cruise:注资50亿美元开发自动驾驶技术需要庞大的资本基础。不过，这项技术最终能否量产，还需要团队上路测试，收集大量数据。如果你想上路，你必须拿到路考驾照...这一系列操作显然很难单打独斗。所以寻求注资很正常。说到合作，最常见的合作形式是技术和资本的双赢。汽车公司提供车辆和技术支持，而投资集团提供资金援助。2016年，通用汽车收购Cruise自动驾驶初创公司，超过10亿美元；2018年5月，软银对Cruise投资22.5亿美元；2018年10月，本田向Cruise投资27.5亿美元。由此，Cruise获得了软银和本田累计50亿美元的投资。由于本田车企的定位，此次合作不仅仅是简单的注资。本田将与通用汽车和Cruise联合开发一款面向全球市场的自动驾驶汽车。此外，Cruise、通用汽车和本田将进一步探索自动驾驶的商业化。2019年1月，Cruise开始在美国旧金山测试自动驾驶送餐服务，目前正在稳步实现自动驾驶的商业化应用计划。Argo AI:福特和大众携手成功谈下资金支持，福特和大众的联手也引起了大众的关注。2016年，福特斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Argo AI。2019年初，福特和大众启动了全球联盟，并将在自动驾驶方面进一步合作。据悉，大众将向Argo AI投资26亿美元。2019年6月，Argo AI推出第三代测试车:福特Fusion(参数|询价)插电式混动车型。该公司已将测试范围从底特律扩大到迪尔伯恩、柯克敦和马丁纳斯，新车队约有100辆车。据最新消息，2019年12月，福特将在底特律、迈阿密、匹兹堡、奥斯汀、印第安纳波利斯和大溪地城等六个城市展开路测，通过数据分析平台收集更多的出行数据。未来将与Argo AI合作，参与自动驾驶汽车的研发。优步:在曲折中前进与已经成功开展研发工作的Argo AI相比，美国旅行公司优步的自动驾驶可以说是风波不断。2016年8月，沃尔沃与优步达成战略协议，双方将共同开发自动驾驶汽车和技术。2018年3月，一辆优步自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩的一条公共道路上与一名行人相撞。行人送院后不治身亡。这也是全球首例自动驾驶汽车在公共道路上造成交通死亡的案例。事件发生后，优步在许多地方暂停了自动驾驶汽车的测试。直到2019年4月优步在美国上市前夕，其自动驾驶汽车部门优步ATG才获得10亿美元的投资。投资者包括软银、丰田和日本电装。这也是优步自动驾驶研发工作四年来的首次外部融资。目前，优步ATG拥有300辆自动驾驶测试车辆，累计道路测试里程已超过500万英里(约805万公里)。百度:国内自动驾驶市场的典型合作案例是百度的“阿波罗生态联盟”。2017年4月，百度发布“阿波罗”计划，为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台，从而不断积累数据，从而加速自动驾驶汽车的研发、测试和部署。2018年11月，Apollo自动驾驶开放平台正式发布。自两年前阿波罗生态圈成立以来，已有沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特等150多家相关公司加入这一团体，希望为自动驾驶汽车的研发贡献力量。2019年9月，百度Apollo首批45辆自动驾驶出租车在长沙正式开启试运营服务。10月，百度Apollo获得沧州发放的京津冀地区首批30张自动驾驶载人测试牌照。载人测试将不再进行单一的固定路线测试，而是车辆上路后随机行驶，测试区100km开放道路更接近实际交通场景。Mobileye:建立自动驾驶开放平台2016年7月，由宝马、英特尔、Mobileye牵头的自动驾驶联盟成立，三方将共同研发自动驾驶汽车。随后，德尔福、中国、麦格纳等零部件供应商和整车制造商FCA也加入进来。该联盟在德国、美国和以色列设立了自动驾驶测试团队，以共享技术和数据。按照计划，这个联盟有望在2021年实现自动驾驶汽车商业化的目标。Mobileye推出面向高级自动驾驶的芯片EyeQ5，预计2020年量产，2021年正式加载。基于其与宝马的自动驾驶联盟，宝马将首先安装和使用它。莫……乐叶的目标不止于此。他们联盟的意义不仅仅在于研发高等级的自动驾驶汽车，还在于建立一套行业标准，为自动驾驶提供开放平台。目前，这三家公司已经建立了一个通用的参考架构。NAV:不是只有Mobileye想在你唱完之后建立一个标准化体系。2018年7月，奥迪股份公司联合英伟达、博世、大陆和Aquantia四大零部件供应商，组建了自动驾驶汽车联盟网络(NAV)。NAV联盟的主要目标之一是促进自动驾驶技术的标准化，解决自动驾驶汽车走向现实的困难和复杂问题，例如改善电气电路的组成，使车辆能够传输更多的数据。NAV联盟希望为整个汽车行业提供自动驾驶平台，完善下一代自动驾驶汽车的车载网络基础设施，推动网络技术和网络产品的全面部署，确保网络的互操作性、安全性和可靠性。联盟的优势已经显现。现阶段自动驾驶主要面临以下挑战:一是技术加速迭代，研发成本高。目前激光雷达成本过高，可靠性和稳定性达不到量产标准，高精地图标准不统一，通信技术没有完全开放。二是市场接受度不高。目前自动驾驶汽车的人机交互系统还不够成熟，用户的学习成本太高；自动驾驶的安全性成为消费者最关心的点。第三，法律法规不健全。现阶段行业内没有明确的监管体系，缺乏对自动驾驶汽车的法律约束，缺乏智能交通基础设施，也使得自动驾驶汽车的发展举步维艰。由于收入和资金方面的困难，自动驾驶初创公司Drive.ai和Oryx Vision退出了竞争激烈的市场舞台。随着自动驾驶领域战线的进一步延伸，单干可能会导致更多的企业面临同样的困境，抱团取暖无疑是目前更好的选择。根据麦肯锡的报告，到2025年，自动驾驶汽车将产生高达1.9万亿美元的巨大市值。我们可以看到，市场的红利期并没有真正爆发，最终能淘到金子的一定是坚持到最后的人。编辑说，近年来，自动驾驶上下游产业链越来越意识到合作共赢的企业战略。只有搭建标准化的通用平台，才能更快地推动技术进步，实现产业化突破，最终通过高科技改变人们的出行生活。毫无疑问，自动驾驶的商业化已经成为这项技术的终极发展期待。面对自动驾驶汽车市场的巨大潜在价值，企业需要及早做好规划，才能在竞争激烈的市场中杀出一条血路。高科技的应用正在逐渐改变人们的生活方式。无人驾驶汽车是高科技的代表产品之一。通过车载传感系统，汽车可以自动规划行驶路线，控制车辆到达指定地点。这一年，涌现出了很多自驾的“小团体”。今天，我们选取了几个典型代表，看看他们的生活状态，自动驾驶技术的发展阶段，以及合作形式为R&D工作带来的好处。30s阅读全文:1。车企愿意与投资集团合作，以车辆和技术作为项目优势，吸引资本流入。投资集团也对自动驾驶这一新兴技术表现出了极大的兴趣，双方的结合更像是一种优势互补。2.除了分担R&D成本，自动驾驶“小团体”的成立希望建立一个标准化的平台，让自动驾驶技术更加规范统一。3.从法律法规到成本和技术难度，自动驾驶的演进不能靠一两家企业单打独斗，连横可以提高技术研发的速度。看到自动驾驶汽车逐渐进入商业化阶段，预热成了捷径。Cruise:注资50亿美元开发自动驾驶技术需要庞大的资本基础。不过，这项技术最终能否量产，还需要团队上路测试，收集大量数据。如果你想上路，你必须拿到路考驾照...这一系列操作显然很难单打独斗。所以寻求注资很正常。说到合作，最常见的合作形式是技术和资本的双赢。汽车公司提供车辆和技术支持，而投资集团提供资金援助。2016年，通用汽车收购Cruise自动驾驶初创公司，超过10亿美元；2018年5月，软银对Cruise投资22.5亿美元；2018年10月，本田向Cruise投资27.5亿美元。由此，Cruise获得了软银和本田累计50亿美元的投资。由于本田车企的定位，此次合作不仅仅是简单的注资。本田将与通用汽车和Cruise联合开发一款面向全球市场的自动驾驶汽车。此外，Cruise、通用汽车和本田将进一步探索自动驾驶的商业化。2019年1月，Cruise开始在美国旧金山测试自动驾驶送餐服务，目前正在稳步实现自动驾驶的商业化应用计划。Argo AI:福特和大众携手成功谈下资金支持，福特和大众的联手也引起了大众的关注。2016年，福特斥资10亿美元收购了自动驾驶初创公司Argo AI。2019年初，福特和大众启动了全球联盟，并将在自动驾驶方面进一步合作。据悉，大众将向Argo AI投资26亿美元。2019年6月，Argo AI推出第三代测试车:福特Fusion(参数|询价)插电式混动车型。该公司已将测试范围从底特律扩大到迪尔伯恩、柯克敦和马丁纳斯，新车队约有100辆车。据最新消息，2019年12月，福特将在底特律、迈阿密、匹兹堡、奥斯汀、印第安纳波利斯和大溪地城等六个城市展开路测，通过数据分析平台收集更多的出行数据。未来将与Argo AI合作，参与自动驾驶汽车的研发。优步:在曲折中前进与已经成功开展研发工作的Argo AI相比，美国旅行公司优步的自动驾驶可以说是风波不断。2016年8月，沃尔沃与优步达成战略协议，双方将共同开发自动驾驶汽车和技术。2018年3月，一辆优步自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩的一条公共道路上与一名行人相撞。行人送院后不治身亡。这也是全球首例自动驾驶汽车在公共道路上造成交通死亡的案例。事件发生后，优步在许多地方暂停了自动驾驶汽车的测试。直到2019年4月优步在美国上市前夕，其自动驾驶汽车部门优步ATG才获得10亿美元的投资。投资者包括软银、丰田和日本电装。这也是优步自动驾驶研发工作四年来的首次外部融资。目前，优步ATG拥有300辆自动驾驶测试车辆，累计道路测试里程已超过500万英里(约805万公里)。百度:国内自动驾驶市场的典型合作案例是百度的“阿波罗生态联盟”。2017年4月，百度发布“阿波罗”计划，为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台，从而不断积累数据，从而加速自动驾驶汽车的研发、测试和部署。2018年11月，Apollo自动驾驶开放平台正式发布。自两年前阿波罗生态圈成立以来，已有沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特等150多家相关公司加入这一团体，希望为自动驾驶汽车的研发贡献力量。2019年9月，百度Apollo首批45辆自动驾驶出租车在长沙正式开启试运营服务。10月，百度Apollo获得沧州发放的京津冀地区首批30张自动驾驶载人测试牌照。载人测试将不再进行单一的固定路线测试，而是车辆上路后随机行驶，测试区100km开放道路更接近实际交通场景。Mobileye:建立自动驾驶开放平台2016年7月，由宝马、英特尔、Mobileye牵头的自动驾驶联盟成立，三方将共同研发自动驾驶汽车。随后，德尔福、中国、麦格纳等零部件供应商和整车制造商FCA也加入进来。该联盟在德国、美国和以色列设立了自动驾驶测试团队，以共享技术和数据。按照计划，这个联盟有望在2021年实现自动驾驶汽车商业化的目标。Mobileye推出面向高级自动驾驶的芯片EyeQ5，预计2020年量产，2021年正式加载。基于其与宝马的自动驾驶联盟，宝马将首先安装和使用它。莫……乐叶的目标不止于此。他们联盟的意义不仅仅在于研发高等级的自动驾驶汽车，还在于建立一套行业标准，为自动驾驶提供开放平台。目前，这三家公司已经建立了一个通用的参考架构。NAV:不是只有Mobileye想在你唱完之后建立一个标准化体系。2018年7月，奥迪股份公司联合英伟达、博世、大陆和Aquantia四大零部件供应商，组建了自动驾驶汽车联盟网络(NAV)。NAV联盟的主要目标之一是促进自动驾驶技术的标准化，解决自动驾驶汽车走向现实的困难和复杂问题，例如改善电气电路的组成，使车辆能够传输更多的数据。NAV联盟希望为整个汽车行业提供自动驾驶平台，完善下一代自动驾驶汽车的车载网络基础设施，推动网络技术和网络产品的全面部署，确保网络的互操作性、安全性和可靠性。联盟的优势已经显现。现阶段自动驾驶主要面临以下挑战:一是技术加速迭代，研发成本高。目前激光雷达成本过高，可靠性和稳定性达不到量产标准，高精地图标准不统一，通信技术没有完全开放。二是市场接受度不高。目前自动驾驶汽车的人机交互系统还不够成熟，用户的学习成本太高；自动驾驶的安全性成为消费者最关心的点。第三，法律法规不健全。现阶段行业内没有明确的监管体系，缺乏对自动驾驶汽车的法律约束，缺乏智能交通基础设施，也使得自动驾驶汽车的发展举步维艰。由于收入和资金方面的困难，自动驾驶初创公司Drive.ai和Oryx Vision退出了竞争激烈的市场舞台。随着自动驾驶领域战线的进一步延伸，单干可能会导致更多的企业面临同样的困境，抱团取暖无疑是目前更好的选择。根据麦肯锡的报告，到2025年，自动驾驶汽车将产生高达1.9万亿美元的巨大市值。我们可以看到，市场的红利期并没有真正爆发，最终能淘到金子的一定是坚持到最后的人。编辑说，近年来，自动驾驶上下游产业链越来越意识到合作共赢的企业战略。只有搭建标准化的通用平台，才能更快地推动技术进步，实现产业化突破，最终通过高科技改变人们的出行生活。毫无疑问，自动驾驶的商业化已经成为这项技术的终极发展期待。面对自动驾驶汽车市场的巨大潜在价值，企业需要及早做好规划，才能在竞争激烈的市场中杀出一条血路。

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