线控技术来了？这块宝地吸引了外资投产

随着各地自动驾驶商用牌照的发放，赛道中的选手也步入了自动驾驶落地的深水区。可以发现，在感知层的“眼睛”和决策层的“大脑”里，各种企业的黑科技百花齐放，而对于执行层的“腿脚”，业内谈的相对较少。执行层面相关技术研发的高门槛让很多企业望而却步。11月21日，零部件供应商舍弗勒在长沙与湖南湘江新区管委会签署投资合作协议，将其空间驱动线控转向技术带到中国，并于2021年投入市场。线控转向是自动驾驶执行的关键技术。30秒快速看懂全文:★未来的自动驾驶车辆将不再保留转向杆、刹车和油门踏板，线控转向技术将成为发展趋势。★全球约70%的L3及以上自动驾驶原型车采用舍弗勒线控转向技术，舍弗勒在中国的自动驾驶R&D中心将加速该技术的落地。★目前预计2020年线控转向系统的自行车价值为4000元，2025年随着市场需求的增加，自行车价值有望降至3000元。安全性和可靠性是线控转向技术的第一要素。为什么线控转向技术会成为未来自动驾驶的必备技术？我们知道，在汽车100多年的发展中，转向系统经历了四个阶段:从最初的机械转向系统到液压助力转向系统，再到后来出现了电控液压助力转向系统和电动助力转向系统。随着自动驾驶技术的逐渐成熟，对于L3及以上的自动驾驶汽车，其部分或全部将脱离驾驶员的控制，因此智能驾驶控制系统对转向系统的控制要求更加精确、更加可靠，而原有的转向系统无法满足这些要求。因此，线控转向技术将成为未来的发展趋势。「Scheffler线控转向技术演示」可以想象，在未来的自动驾驶车辆中，转向杆、刹车和油门踏板都不会被保留。车辆智能传感单元通过线束向转向或制动系统传递指令，实现车辆控制，即驾驶员输入接口(方向盘)和执行器(方向盘)通过导线连接，两者之间没有直接的液压或机械连接。这项技术带来的直接好处是可以省去车辆前舱一部分转向机械结构的空间占用，在内饰设计上可以获得更多的空间；没有机械转向柱，也提高了车辆的碰撞安全性；方向盘角度和转向力矩可以独立设计，满足不同驾驶者对“手感”的要求。为什么自动驾驶这项核心技术几乎没有企业布局？舍弗勒底盘事业部总裁Dirk Kesselgruber强调，安全可靠是这项技术的基本要求。据悉，舍弗勒的空间驱动线控技术采用三重冗余，确保控制系统的高可用性和安全性。该系统通过了极其严格的ASIL ISO 26262D功能安全认证和公共道路认证，帮助实现L4-L5自动驾驶。“采用三重冗余设计的线控技术”全球70%的样车都配备了舍弗勒的线控技术。从目前的市场来看，线控转向还处于发展初期。目前普及率极低，配备线控转向系统的车辆非常少。最熟悉的有finidi Q50(参数|询价)、Q50L、Q60配备线控转向技术。虽然舍弗勒的线控转向技术尚未在量产车型上搭载，但舍弗勒表示，全球L3以上的自动驾驶原型车中，约有70%使用了其线控转向技术，这是一种小规模生产状态。据报道，舍弗勒的线控技术将于2021年真正批量投入市场。「finidi Q50」「除了将线控技术应用于乘用车，舍弗勒还专注于特定场景区域的无人驾驶，如物流车、环保车、农用车等，搭载在舍弗勒Mover概念车上。我相信这些自动驾驶商用车会更早的应用到市场上。”舍弗勒大中华区首席执行官张奕琳·史茹说。事实上，舍弗勒的线控转向技术来自于其对Paravan公司的收购，早期是为残疾人车辆设计的，后来衍生出自动驾驶技术。更重要的是，太空驱动技术已经在市场上应用了17年，它拥有在10亿公里的公共道路上无事故驾驶的记录。是一项成熟的技术，可以马上投入市场应用。当然，没有政府的支持，自动驾驶不可能真正落地。舍弗勒与湖南湘江新区管委会在长沙正式签署投资合作协议，双方共同打造该区域智能驾驶汽车产业生态圈。根据协议，舍弗勒将在湖南湘江新区设立全资公司以及舍弗勒大中华区第二R&D中心和舍弗勒中国智能驾驶研究院，并将其智能驾驶的线控空间驱动技术、Mover平台系统、线控90度智能转向模块等底盘系统相关的机电一体化产品和技术引入新区。基于成本挑战，率先登陆中国市场的舍弗勒的这一系列举措，意味着智能驾驶的核心技术和产品在中国市场将从推广阶段转入实施阶段。张奕琳表示:“舍弗勒自动驾驶核心技术的市场应用最大的挑战在于成本的压力，中国消费者对自动驾驶的接受度是全球最高的。加上中国市场的巨大优势，可以帮助舍弗勒更快地扩大应用规模以降低成本，因此我们优先考虑将线控转向技术在中国市场落地。“根据相关研究，按照2020年和2025年国内乘用车销量分别为2300万辆和2700万辆，线控转向系统普及率分别为0.1%和15%计算，2020年和2025年国内线控转向系统市场空间分别为1亿元和122亿元。据预测，2020年至2025年，线控转向系统的市场空间将以166%的复合年增长率增长。目前预计2020年线控转向系统的自行车价值为4000元，随着市场需求的增加，预计2025年将降至3000元。鉴于以上数据，就不难理解为什么舍弗勒在市场低迷的情况下仍然要在自动线控技术上花大价钱了。”弯道超车的技术是不存在的，自动驾驶汽车的落地不应该是激进的，应该是渐进的。引用毛主席的经典句子——“…”‘前景光明，道路曲折’是对自动驾驶汽车商业化的最好诠释。”舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨总结道。编辑结论:目前L3及以上的自动驾驶汽车还处于概念阶段。不过这并没有阻碍业界共同努力实现量产的步伐。事实上，舍弗勒这次在长沙的生产可以用于自动驾驶领域，这也是推动自动驾驶汽车发展的重要一环。只有产业链共同努力，自动驾驶汽车量产的目标才能在很久以前实现。随着各地自动驾驶商用牌照的发放，赛道中的选手也步入了自动驾驶落地的深水区。可以发现，在感知层的“眼睛”和决策层的“大脑”里，各种企业的黑科技百花齐放，而对于执行层的“腿脚”，业内谈的相对较少。执行层面相关技术研发的高门槛让很多企业望而却步。11月21日，零部件供应商舍弗勒在长沙与湖南湘江新区管委会签署投资合作协议，将其空间驱动线控转向技术带到中国，并于2021年投入市场。线控转向是自动驾驶执行的关键技术。30秒快速看懂全文:★未来的自动驾驶车辆将不再保留转向杆、刹车和油门踏板，线控转向技术将成为发展趋势。★全球约70%的L3及以上自动驾驶原型车采用舍弗勒线控转向技术，舍弗勒在中国的自动驾驶R&D中心将加速该技术的落地。★目前预计2020年线控转向系统的自行车价值为4000元，2025年随着市场需求的增加，自行车价值有望降至3000元。安全性和可靠性是线控转向技术的第一要素。为什么线控转向技术会成为未来自动驾驶的必备技术？我们知道，在汽车100多年的发展中，转向系统经历了四个阶段:从最初的机械转向系统到液压助力转向系统，再到后来出现了电控液压助力转向系统和电动助力转向系统。随着自动驾驶技术的逐渐成熟，对于L3及以上的自动驾驶汽车，其部分或全部将脱离驾驶员的控制，因此智能驾驶控制系统对转向系统的控制要求更加精确、更加可靠，而原有的转向系统无法满足这些要求。因此，线控转向技术将成为未来的发展趋势。”Scheffler线控转向(steer-by-wire)技术演示“可以想象，在未来的自动驾驶车辆中，转向杆、刹车和油门踏板都不会被保留。车辆智能传感单元通过线束向转向或制动系统传递指令，实现车辆控制，即驾驶员输入接口(方向盘)和执行器(方向盘)通过导线连接，两者之间没有直接的液压或机械连接。这项技术带来的直接好处是可以省去车辆前舱一部分转向机械结构的空间占用，在内饰设计上可以获得更多的空间；没有机械转向柱，也提高了车辆的碰撞安全性；方向盘角度和转向力矩可以独立设计，满足不同驾驶者对“手感”的要求。为什么自动驾驶这项核心技术几乎没有企业布局？舍弗勒底盘事业部总裁Dirk Kesselgruber强调，安全可靠是这项技术的基本要求。据悉，舍弗勒的空间驱动线控技术采用三重冗余，确保控制系统的高可用性和安全性。该系统通过了极其严格的ASIL ISO 26262D功能安全认证和公共道路认证，帮助实现L4-L5自动驾驶。“采用三重冗余设计的线控技术”全球70%的样车都配备了舍弗勒的线控技术。从目前的市场来看，线控转向还处于发展初期。目前普及率极低，配备线控转向系统的车辆非常少。最熟悉的有finidi Q50(参数|询价)、Q50L、Q60配备线控转向技术。虽然舍弗勒的线控转向技术尚未在量产车型上搭载，但舍弗勒表示，全球L3以上的自动驾驶原型车中，约有70%使用了其线控转向技术，这是一种小规模生产状态。据报道，舍弗勒的线控技术将于2021年真正批量投入市场。「finidi Q50」「除了将线控技术应用于乘用车，舍弗勒还专注于特定场景区域的无人驾驶，如物流车、环保车、农用车等，搭载在舍弗勒Mover概念车上。我相信这些自动驾驶商用车会更早的应用到市场上。”舍弗勒大中华区首席执行官张奕琳·史茹说。事实上，舍弗勒的线控转向技术来自于其对Paravan公司的收购，早期是为残疾人车辆设计的，后来衍生出自动驾驶技术。更重要的是，太空驱动技术已经在市场上应用了17年，它拥有在10亿公里的公共道路上无事故驾驶的记录。是一项成熟的技术，可以马上投入市场应用。当然，没有政府的支持，自动驾驶不可能真正落地。舍弗勒与湖南湘江新区管委会在长沙正式签署投资合作协议，双方共同打造该区域智能驾驶汽车产业生态圈。根据协议，舍弗勒将在湖南湘江新区设立全资公司以及舍弗勒大中华区第二R&D中心和舍弗勒中国智能驾驶研究院，并将其智能驾驶的线控空间驱动技术、Mover平台系统、线控90度智能转向模块等底盘系统相关的机电一体化产品和技术引入新区。基于成本挑战，率先登陆中国市场的舍弗勒的这一系列举措，意味着智能驾驶的核心技术和产品在中国市场将从推广阶段转入实施阶段。张奕琳表示:“舍弗勒自动驾驶核心技术的市场应用最大的挑战在于成本的压力，中国消费者对自动驾驶的接受度是全球最高的。加上中国市场的巨大优势，可以帮助舍弗勒更快地扩大应用规模以降低成本，因此我们优先考虑将线控转向技术在中国市场落地。“根据相关研究，按照2020年和2025年国内乘用车销量分别为2300万辆和2700万辆，线控转向系统普及率分别为0.1%和15%计算，2020年和2025年国内线控转向系统市场空间分别为1亿元和122亿元。据预测，2020年至2025年，线控转向系统的市场空间将以166%的复合年增长率增长。目前预计2020年线控转向系统的自行车价值为4000元，随着市场需求的增加，预计2025年将降至3000元。鉴于以上数据，就不难理解为什么舍弗勒在市场低迷的情况下仍然要在自动线控技术上花大价钱了。”弯道超车的技术是不存在的，自动驾驶汽车的落地不应该是激进的，应该是渐进的。引用毛主席的经典句子——“…”‘前景光明，道路曲折’是对自动驾驶汽车商业化的最好诠释。”舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨总结道。编辑结论:目前L3及以上的自动驾驶汽车还处于概念阶段。不过这并没有阻碍业界共同努力实现量产的步伐。事实上，舍弗勒这次在长沙的生产可以用于自动驾驶领域，这也是推动自动驾驶汽车发展的重要一环。只有产业链共同努力，自动驾驶汽车量产的目标才能在很久以前实现。

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