戈恩被捕一年赢家何在，日产雷诺股价双双下滑30%

自去年11月19日日产汽车公司前社长卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，已经过去了整整一年。当年的权贵人物离开后，由于路线的修改和扩大以及与最大股东雷诺汽车的纠纷，日产陷入停滞，利润收入回到了20年前。在过去的一年里，日产和雷诺在许多核心维度上被行业领先的竞争对手淘汰。截至目前，两家公司的股价都下跌了30%左右。日本业界普遍认为，如果日产业绩和股价持续低迷，今后与雷诺的联盟将受到影响。“戈恩被捕和内部管理混乱损害了日产在消费者心目中的形象。”一位不愿意透露姓名的经销商高管向日本媒体透露，日产在戈恩体系(日产市场)下上市的新车并不多，市场份额持续下滑，经销商群体的焦虑也越来越大。此外，日产的收入支柱北美市场也遭受了新车销售不佳的影响。由于这些负面影响，该公司不得不在本月12日下调业绩预期。预计2020年3月的合并净利润将同比减少66%，至1100亿日元。日产预计2020年3月的营业利润率为1.4%，与2000年3月戈恩的新日产持平。此外，日产股价在这一年下跌了30%，目前市值约为2.9万亿日元。虽然目前的市值是十年前(1999年3月财年)的2.5倍，但自2006年达到6万多亿日元的峰值后已经枯竭。与此同时，其盟友雷诺也对日产的现状非常不满。今年春天成立的日产-三菱-雷诺新合作协议框架并未取得显著成效。雷诺不止一次向日产表达了对联盟关系的焦虑，希望后者能以新体制改革为契机，进一步促进联盟的共同利益。值得一提的是，雷诺在营收方面也依赖日产。通过对日产的贡献获得的“股份型投资利润”占2017年12月合并净利润的一半以上，但在随后的2018年12月，日产利润减少带来的利润几乎减半，预计今年的贡献将进一步减少，这对雷诺的业绩无疑是一个打击。到目前为止，雷诺和日产都希望加快日产业绩的恢复。日产现在要做的是将年产能减少60万辆，至660万辆左右。此外，这是为了进一步减少在“新四化”下一代投资中与竞争对手的劣势。据悉，日产2019年3月的研发费用约为5200亿日元，与20年前相比增加了约3000亿日元。即便如此，竞争对手也没有停止追赶和前进。属于日系阵营的丰田，研发支出增加了5600亿日元，约1.05万亿日元，是日产的近2倍，本田也增加了2.3倍，约8200亿日元。最让业界担心的是，日产的纯电动工艺已经逐渐失去了以往的优势。现在丰田等公司在这个业务板块已经开始积累并逐渐追赶，技术储备和现金流都比日产好。按照计划，日产将于12月1日正式实施由内田担任CEO的新制度。戈恩被捕一年后，这家风雨飘摇的汽车制造商终于站在了再次超越自我的起跑线上。然而，日产现在缺少一位像戈恩这样的领袖，他在20年前拯救了公司于水火之中，目前的领导团队也还没有勾画出“后戈恩时代”的具体道路。自去年11月19日日产汽车公司前社长卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，已经过去了整整一年。当年的权贵人物离开后，由于路线的修改和扩大以及与最大股东雷诺汽车的纠纷，日产陷入停滞，利润收入回到了20年前。在过去的一年里，日产和雷诺在许多核心维度上被行业领先的竞争对手淘汰。截至目前，两家公司的股价都下跌了30%左右。日本业界普遍认为，如果日产的性能……e和股价持续低迷，未来与雷诺的联盟将受到影响。“戈恩被捕和内部管理混乱损害了日产在消费者心目中的形象。”一位不愿意透露姓名的经销商高管向日本媒体透露，日产在戈恩体系(日产市场)下上市的新车并不多，市场份额持续下滑，经销商群体的焦虑也越来越大。此外，日产的收入支柱北美市场也遭受了新车销售不佳的影响。由于这些负面影响，该公司不得不在本月12日下调业绩预期。预计2020年3月的合并净利润将同比减少66%，至1100亿日元。日产预计2020年3月的营业利润率为1.4%，与2000年3月戈恩的新日产持平。此外，日产股价在这一年下跌了30%，目前市值约为2.9万亿日元。虽然目前的市值是十年前(1999年3月财年)的2.5倍，但自2006年达到6万多亿日元的峰值后已经枯竭。与此同时，其盟友雷诺也对日产的现状非常不满。今年春天成立的日产-三菱-雷诺新合作协议框架并未取得显著成效。雷诺不止一次向日产表达了对联盟关系的焦虑，希望后者能以新体制改革为契机，进一步促进联盟的共同利益。值得一提的是，雷诺在营收方面也依赖日产。通过对日产的贡献获得的“股份型投资利润”占2017年12月合并净利润的一半以上，但在随后的2018年12月，日产利润减少带来的利润几乎减半，预计今年的贡献将进一步减少，这对雷诺的业绩无疑是一个打击。到目前为止，雷诺和日产都希望加快日产业绩的恢复。日产现在要做的是将年产能减少60万辆，至660万辆左右。此外，这是为了进一步减少在“新四化”下一代投资中与竞争对手的劣势。据悉，日产2019年3月的研发费用约为5200亿日元，与20年前相比增加了约3000亿日元。即便如此，竞争对手也没有停止追赶和前进。属于日系阵营的丰田，研发支出增加了5600亿日元，约1.05万亿日元，是日产的近2倍，本田也增加了2.3倍，约8200亿日元。最让业界担心的是，日产的纯电动工艺已经逐渐失去了以往的优势。现在丰田等公司在这个业务板块已经开始积累并逐渐追赶，技术储备和现金流都比日产好。按照计划，日产将于12月1日正式实施由内田担任CEO的新制度。戈恩被捕一年后，这家风雨飘摇的汽车制造商终于站在了再次超越自我的起跑线上。然而，日产现在缺少一位像戈恩这样的领袖，他在20年前拯救了公司于水火之中，目前的领导团队也还没有勾画出“后戈恩时代”的具体道路。

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