31款合资纯电车型抢滩中国市场！背后四大套路你必须知道

国外车企苦于纯电动焦虑。2019年，全球汽车市场寒冬加剧，新能源汽车市场成为各大车企的突破口，纯电动汽车市场成为车企争夺的焦点。中国作为目前最大的纯电动汽车市场，自然成为各车企战略布局的核心环节。围绕这个重心，大众ID.3，ID。初剑、奔驰EQC、奥迪e-tron、Q2Le-tron等国外重磅车企已经开始抢占国内市场。无论是对油改电平台的快速出击，还是带来精心准备的纯电动平台，还是合资合作共同打造纯电动汽车，抑或是简单粗暴的更换其他品牌logos上市，各个部门的国外车企蜂拥而至，唯恐落后。据不完全统计，目前欧美日韩四大派系，15个品牌布局中国纯电动市场。虽然国外车企在中国布局纯电动市场在不同地区的派系中有不同的套路，但总体上跳不出以上四种套路。

国外车企对中国纯电动市场的布局就车企的技术体系而言，油改电平台仍然是推出纯电动汽车最快的方式。日系车企前三的丰田、本田、日产都在通过这种方式推出纯电动汽车，现代起亚、大众、标致雪铁龙、雷诺、福特也在通过这种方式快速完成纯电动产品线。纯电动平台的研发显然需要更大的决心和资金投入，但这个平台对于面向未来的纯电动汽车是必不可少的。因此，丰田、大众、BBA、捷豹路虎、通用、福特、特斯拉等车企也在加大对纯电动平台的投入。很多车企通过纯电动平台打造纯电动汽车。但自主合资和重新上市这两种套路，显然更像是一些国外车企为了在中国纯电动市场提前布局而做出的妥协。广汽本田的概念，东风日产的启辰，东风本田的思明，江淮大众的思豪，东风大岳起亚的华旗，比亚迪戴姆勒的腾势，都可以算是合资自主品牌。广汽丰田的iA5和福特领先的EV分别是广汽新能源AionS和江铃驭胜330的更名车型。拆解外资车企布局中国纯电动市场的套路，我们可以看到，目前绝大多数车企还是倾向于自主研发纯电动汽车，两种主要方式是油改电和自主研发纯电动平台。然而，纯电动汽车浪潮的速度似乎让一些车企陷入了恐慌。对于这些还没有推出纯电动平台，甚至还没来得及推出油改电车型的车企来说，与国内车企合作，甚至直接对国内现有的纯电动产品进行换标，已经成为他们的选择。对于这些外国车企来说，中国的纯电动汽车市场已经到了非争不可的地步。国外品牌热衷于从石油换成电力，并且领先一步。国外车企在中国消费市场布局中国纯电市场的脚步，是从大量油改电车型的出现开始的。在汽车工业100多年的历史中，内燃机驱动的车型一直是时代的主基调。燃油车催生的诸多整车平台和成熟的供应链体系，让传统车企无法在第一时间放弃技术优势。因此，随着纯电动汽车时代的到来，首先诞生了大量的油改电汽车，国外车企将这些汽车投入中国市场作为试水。目前，共有丰田、雷克萨斯、本田、日产、现代起亚、大众、标致雪铁龙、雷诺、福特等9个汽车品牌在中国布局油改电。这些车企大多选择从自己开始……ot畅销车型，选择成熟可靠的燃油车平台进行转型。有些车企甚至会先在海外市场验证，再在中国市场推出相同的车型。其中韩国车企现代起亚的速度最快。2015年，当纯电动汽车浪潮刚刚在中国兴起的时候，现代起亚宣布将纯电动化中国市场最畅销的品牌伊兰特品牌。

北京现代伊兰特EV2017年，北京现代正式推出伊兰特EV，由伊兰特品牌下最畅销的现代伊兰特车型改款而来，不仅面向消费市场，也面向出租车市场。北京现代的“好兄弟”东风大岳起亚在2018年推出了搭载伊兰特EV平台的起亚KX3纯电动版，性能参数与伊兰特EV相差无几。

东风大岳起亚KX3纯电动版丰田、本田、日产都不慢。2018年，日产与东风合作推出东风日产轩逸纯电动，即油改电车型。这款车型的燃油版是日产的王牌紧凑型车轩逸。目前纯电动版也是中国市场最畅销的合资纯电动车型。2019年上半年，东风日产轩逸纯电动销量近8000辆。

东风日产轩逸纯电动东风本田也在11月12日开幕的武汉车展上宣布推出X-RV的电动版X-NV。丰田旗下高端品牌雷克萨斯也将在广州车展上展出首款基于雷克萨斯小型SUVUX的纯电动汽车UX300e，而丰田自主研发的纯电动汽车C-HREV和逸泽EV将于2020年量产。在欧洲车企阵营中，今年大众集团也推出了旗下已在中国市场上市的朗逸、宝来、高尔夫三款最受欢迎的燃油车型的油改电版本。标致雪铁龙和雷诺分别推出了油改电车型。标致雪铁龙基于标致2008推出了标致e2008，而雷诺则推出了曾经在印度市场销售的电动版Kwid车型。

今年8月，雷诺E诺富特在华合资车企江铃福特宣布旗下纯电动汽车福特灵捷EV上市，该车是福特灵捷的电动版，而原车型福特灵捷则被认为是江铃自主的驭胜330的换壳车。从热销车型来看，北京现代伊兰特、东风日产轩逸、大众朗逸等车型在中国市场都有不错的销量，轩逸更是国内A级车市场前三的常客。从成熟的燃油车平台来看，丰田旗下雷克萨斯的UX300e基于TNGA-C平台打造，曾用于打造雷凌/卡罗拉等丰田热销车型；大众的朗逸、宝来和高尔夫基于燃油车的MQB平台。技术非常成熟，支持燃油、纯电、插电三个平台，可以快速投产。基于MQB平台，大众还推出了各种车型的混合版本，如途观和帕萨特。现代今年新推出的纯电动汽车北京现代安赛诺纯电动，就是曾经在海外市场热销的现代KonaEV。这款车型于去年下半年在欧美市场上市，今年上半年销量超过2万辆，位列全球纯电动汽车销量榜第十位。虽然油改电平台存在功耗差、架构不适合纯电动汽车等天然缺陷，但国外车企依然对油改电平台情有独钟。其中一个很重要的原因，恐怕就是尽快开发出从石油到电能的纯电动汽车，在燃油车时代实现技术效益的最大化。同时，油改电平台也为现代、日产、雷诺等纯电动汽车技术尚未成熟的车企赢得了宝贵的时间，帮助他们提前在中国纯电动汽车消费市场卡住。东风日产轩逸纯电动取得了不错的销量，使得日产成为中国纯电动汽车市场的一个品牌。此外，更重要的一个原因是中国汽车市场的双积分制度和日益严格的排放法规。这些汽车公司不得不布局纯电动汽车，以避免排放超标被罚款的严重后果。但从结果来看，由于油改电平台，这些车型的动力消耗普遍较差，大部分车型的NEDC综合续航里程仅在200-400公里之间，竞争力较弱。即使在10-20万元左右的消费市场，这些车型也很难取得不错的销量，最终只能成为国内纯电动车市场的配角。毕竟九个品牌自己开发纯电动平台对抗特斯拉的油改电平台只是权宜之计。大多数外国汽车公司推出油改电车型，以测试中国的纯电动市场。一旦市场得到验证，大量基于自主研发电动汽车平台的纯电动汽车将大举进入中国市场。现阶段，国外车企已经开始在中国市场推出基于自主研发电动车平台的纯电动汽车，包括丰田、大众、奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、特斯拉、通用、福特九大品牌。由于纯电动平台的高端品牌定位和高昂的研发成本，这些车企目前大多以豪华纯电动车为主要产品方向。以大众为例，大众集团基于MEB平台打造的首款车型是其ID系列的ID.3车型。目前这款车型国内售价预计25万元起，高配版售价很可能达到30万元。

大众ID.3自2016年起，集团开始研发全新的纯电动汽车平台，累计投资超过70亿美元(约合人民币491亿元)。未来十年，大众计划利用这一平台生产约1500万辆电动汽车。在此前公布的大众2028计划中，大众宣布，到2028年，集团将生产超过2200万辆纯电动汽车。通过以上数据可以看出，未来十年，MEB平台将为大众集团生产至少70%的纯电动汽车。大众的老对手奔驰和宝马也推出了专门为电动汽车设计的平台。奔驰刚刚在中国上市的EQC是基于奔驰开发的MEA电动平台打造的。到2022年，奔驰所有车型都将实现电动化，所有纯电动汽车都将以EQ命名。

奔驰EQC宝马计划在2023年前推出25款电动车，其中至少一半是通过电动车平台打造的纯电动车。iX3将是宝马“2023计划”中的首款车型，并将于明年实现国产化上市。类似于……德国三强，丰田也在研发一款名为e-TNGA的纯电动汽车平台。据了解，丰田将基于该平台推出约20款车型，最早的车型将于明年发布。沉寂已久的美国车企福特也于2019年11月18日上午(北京时间)发布了旗下首款基于全新平台的纯电动SUVMustangMach-E。这款车型将于2021年进入中国。据了解，这款车型来自福特2017年成立的一个名为“爱迪生”的团队。虽然有人认为这款车型可能是福特和大众共享电动车平台的结果，但从福特野马的基因来看，这款车型更有可能是福特历时两年研发的“大招”。上述车企的电动平台和纯电动车型大多还处于刚刚完成开发或刚刚上市的阶段，但部分车企的纯电动平台早已成熟，车型在国内销售已久。其中最具代表性的就是特斯拉，虽然特斯拉的第一款产品Roadsters/A >我也使用了路特斯Elise的底盘，但是从2010年开发车型开始，特斯拉就专门为车型设计了电动车平台。得益于平台的可扩展性，特斯拉随后基于该平台打造了ModeX。Model3开发完成后，特斯拉为这款入门级豪华纯电动汽车设计开发了车载平台。据了解，特斯拉将于明年推出的ModelY也将共享该平台超过70%的组件。

特斯拉Model3值得一提。自2012年特斯拉量产车型上市以来，该品牌电动汽车累计销量已逼近80万辆，正向100万辆大关迈进。可以说是显著领先于目前国外传统车企的进度。需要指出的是，开发纯电动汽车平台的成本极高，这一点从大众对MEB平台的70亿美元投资就已经可以看出。那么，国外车企为什么不选择更经济高效的油改电平台呢？答案显而易见。只有纯电动平台才能满足时速500公里以上纯电动汽车NEDC综合续航里程的充电能力和未来电动汽车必备的智能化要求。押宝纯电动汽车平台，意味着这些车企有了全面电动化的决心。但是目前各大车企的进度差距巨大。大多数车企刚刚在中国市场推出了依靠纯电动平台的首款车型，甚至一些车企的首款车型还在酝酿中。特斯拉已经推出了三款量产车型，总销量已经超过78万辆。国外车企苦于纯电动焦虑。2019年，全球汽车市场寒冬加剧，新能源汽车市场成为各大车企的突破口，纯电动汽车市场成为车企争夺的焦点。中国作为目前最大的纯电动汽车市场，自然成为各车企战略布局的核心环节。围绕这个重心，大众ID.3，ID。初剑、奔驰EQC、奥迪e-tron、Q2Le-tron等国外重磅车企已经开始抢占国内市场。无论是对油改电平台的快速出击，还是带来精心准备的纯电动平台，还是合资合作共同打造纯电动汽车，抑或是简单粗暴的更换其他品牌logos上市，各个部门的国外车企蜂拥而至，唯恐落后。据不完全统计，目前欧美日韩四大派系，15个品牌布局中国纯电动市场。虽然国外车企在中国布局纯电动市场在不同地区的派系中有不同的套路，但总体上跳不出以上四种套路。

国外车企对中国纯电动市场的布局就车企的技术体系而言，油改电平台仍然是推出纯电动汽车最快的方式。丰田、本田和日产，顶级t……ee日系车企，都在用这种方式推出纯电动汽车，现代起亚、大众、标致雪铁龙、雷诺、福特也在用这种方式快速完成纯电动产品线。纯电动平台的研发显然需要更大的决心和资金投入，但这个平台对于面向未来的纯电动汽车是必不可少的。因此，丰田、大众、BBA、捷豹路虎、通用、福特、特斯拉等车企也在加大对纯电动平台的投入。很多车企通过纯电动平台打造纯电动汽车。但自主合资和重新上市这两种套路，显然更像是一些国外车企为了在中国纯电动市场提前布局而做出的妥协。广汽本田的概念，东风日产的启辰，东风本田的思明，江淮大众的思豪，东风大岳起亚的华旗，比亚迪戴姆勒的腾势，都可以算是合资自主品牌。广汽丰田的iA5和福特领先的EV分别是广汽新能源AionS和江铃驭胜330的更名车型。拆解外资车企布局中国纯电动市场的套路，我们可以看到，目前绝大多数车企还是倾向于自主研发纯电动汽车，两种主要方式是油改电和自主研发纯电动平台。然而，纯电动汽车浪潮的速度似乎让一些车企陷入了恐慌。对于这些还没有推出纯电动平台，甚至还没来得及推出油改电车型的车企来说，与国内车企合作，甚至直接对国内现有的纯电动产品进行换标，已经成为他们的选择。对于这些外国车企来说，中国的纯电动汽车市场已经到了非争不可的地步。国外品牌热衷于从石油换成电力，并且领先一步。国外车企在中国消费市场布局中国纯电市场的脚步，是从大量油改电车型的出现开始的。在汽车工业100多年的历史中，内燃机驱动的车型一直是时代的主基调。燃油车催生的诸多整车平台和成熟的供应链体系，让传统车企无法在第一时间放弃技术优势。因此，随着纯电动汽车时代的到来，首先诞生了大量的油改电汽车，国外车企将这些汽车投入中国市场作为试水。目前，共有丰田、雷克萨斯、本田、日产、现代起亚、大众、标致雪铁龙、雷诺、福特等9个汽车品牌在中国布局油改电。这些车企大多选择从自己的热销车型入手，选择成熟可靠的燃油车平台进行转型。有些车企甚至会先在海外市场验证，再在中国市场推出相同的车型。其中韩国车企现代起亚的速度最快。2015年，当纯电动汽车浪潮刚刚在中国兴起的时候，现代起亚宣布将纯电动化中国市场最畅销的品牌伊兰特品牌。

北京现代伊兰特EV2017年，北京现代正式推出伊兰特EV，由伊兰特品牌下最畅销的现代伊兰特车型改款而来，不仅面向消费市场，也面向出租车市场。北京现代的“好兄弟”东风大岳起亚在2018年推出了搭载伊兰特EV平台的起亚KX3纯电动版，性能参数与伊兰特EV相差无几。

东风大岳起亚KX3纯电动版丰田、本田、日产都不慢。2018年，日产与东风合作推出东风日产轩逸纯电动，即油改电车型。这款车型的燃油版是日产的王牌紧凑型车轩逸。目前纯电动版也是中国市场最畅销的合资纯电动车型。2019年上半年，东风日产轩逸纯电动销量近8000辆。

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东风日产轩逸纯电动东风本田也在11月12日开幕的武汉车展上宣布推出X-RV的电动版X-NV。丰田旗下高端品牌雷克萨斯也将在广州车展上展出首款基于雷克萨斯小型SUVUX的纯电动汽车UX300e，而丰田自主研发的纯电动汽车C-HREV和逸泽EV将于2020年量产。在欧洲车企阵营中，今年大众集团也推出了旗下已在中国市场上市的朗逸、宝来、高尔夫三款最受欢迎的燃油车型的油改电版本。标致雪铁龙和雷诺分别推出了油改电车型。标致雪铁龙基于标致2008推出了标致e2008，而雷诺则推出了曾经在印度市场销售的电动版Kwid车型。

今年8月，雷诺E诺富特在华合资车企江铃福特宣布旗下纯电动汽车福特灵捷EV上市，该车是福特灵捷的电动版，而原车型福特灵捷则被认为是江铃自主的驭胜330的换壳车。从热销车型来看，北京现代伊兰特、东风日产轩逸、大众朗逸等车型在中国市场都有不错的销量，轩逸更是国内A级车市场前三的常客。从成熟的燃油车平台来看，丰田旗下雷克萨斯的UX300e基于TNGA-C平台打造，曾用于打造雷凌/卡罗拉等丰田热销车型；大众的朗逸、宝来和高尔夫基于燃油车的MQB平台。技术非常成熟，支持燃油、纯电、插电三个平台，可以快速投产。基于MQB平台，大众还推出了各种车型的混合版本，如途观和帕萨特。现代今年新推出的纯电动汽车北京现代安赛诺纯电动，就是曾经在海外市场热销的现代KonaEV。这款车型于去年下半年在欧美市场上市，今年上半年销量超过2万辆，位列全球纯电动汽车销量榜第十位。虽然油改电平台存在功耗差、架构不适合纯电动汽车等天然缺陷，但国外车企依然对油改电平台情有独钟。其中一个很重要的原因，恐怕就是尽快开发出从石油到电能的纯电动汽车，在燃油车时代实现技术效益的最大化。同时，油改电平台也为现代、日产、雷诺等纯电动汽车技术尚未成熟的车企赢得了宝贵的时间，帮助他们提前在中国纯电动汽车消费市场卡住。东风日产轩逸纯电动取得了不错的销量，使得日产成为中国纯电动汽车市场的一个品牌。此外，更重要的一个原因是中国汽车市场的双积分制度和日益严格的排放法规。这些汽车公司不得不布局纯电动汽车，以避免排放超标被罚款的严重后果。但从结果来看，由于油改电平台，这些车型的动力消耗普遍较差，大部分车型的NEDC综合续航里程仅在200-400公里之间，竞争力较弱。即使在10-20万元左右的消费市场，这些车型也很难取得不错的销量，最终只能成为国内纯电动车市场的配角。毕竟九个品牌自己开发纯电动平台对抗特斯拉的油改电平台只是权宜之计。大多数外国汽车公司推出油改电车型，以测试中国的纯电动市场。一旦市场得到验证，大量基于自主研发电动汽车平台的纯电动汽车将大举进入中国市场。现阶段，国外车企已经开始在中国市场推出基于自主研发电动车平台的纯电动汽车，包括丰田、大众、奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、特斯拉、通用、福特九大品牌。由于纯电动平台的高端品牌定位和高昂的研发成本，这些车企目前大多以豪华纯电动车为主要产品方向。以大众为例，大众集团基于MEB平台打造的首款车型是其ID系列的ID.3车型。目前这款车型国内售价预计25万元起，高配版售价很可能达到30万元。

大众ID.3自2016年起，集团开始研发全新的纯电动汽车平台，累计投资超过70亿美元(约合人民币491亿元)。未来十年，大众计划利用这一平台生产约1500万辆电动汽车。在此前公布的大众2028计划中，大众宣布，到2028年，集团将生产超过2200万辆纯电动汽车。通过以上数据可以看出，未来十年，MEB平台将为大众集团生产至少70%的纯电动汽车。大众的老对手奔驰和宝马也推出了专门为电动汽车设计的平台。奔驰刚刚在中国上市的EQC是基于奔驰开发的MEA电动平台打造的。到2022年，奔驰所有车型都将实现电动化，所有纯电动汽车都将以EQ命名。

奔驰EQC宝马计划在2023年前推出25款电动车，其中至少一半是通过电动车平台打造的纯电动车。iX3将是宝马“2023计划”中的首款车型，并将于明年实现国产化上市。类似于……德国三强，丰田也在研发一款名为e-TNGA的纯电动汽车平台。据了解，丰田将基于该平台推出约20款车型，最早的车型将于明年发布。沉寂已久的美国车企福特也于2019年11月18日上午(北京时间)发布了旗下首款基于全新平台的纯电动SUVMustangMach-E。这款车型将于2021年进入中国。据了解，这款车型来自福特2017年成立的一个名为“爱迪生”的团队。虽然有人认为这款车型可能是福特和大众共享电动车平台的结果，但从福特野马的基因来看，这款车型更有可能是福特历时两年研发的“大招”。上述车企的电动平台和纯电动车型大多还处于刚刚完成开发或刚刚上市的阶段，但部分车企的纯电动平台早已成熟，车型在国内销售已久。其中最具代表性的就是特斯拉，虽然特斯拉的第一款产品Roadsters/A >我也使用了路特斯Elise的底盘，但是从2010年开发车型开始，特斯拉就专门为车型设计了电动车平台。得益于平台的可扩展性，特斯拉随后基于该平台打造了ModeX。Model3开发完成后，特斯拉为这款入门级豪华纯电动汽车设计开发了车载平台。据了解，特斯拉将于明年推出的ModelY也将共享该平台超过70%的组件。

特斯拉Model3值得一提。自2012年特斯拉量产车型上市以来，该品牌电动汽车累计销量已逼近80万辆，正向100万辆大关迈进。可以说是显著领先于目前国外传统车企的进度。需要指出的是，开发纯电动汽车平台的成本极高，这一点从大众对MEB平台的70亿美元投资就已经可以看出。那么，国外车企为什么不选择更经济高效的油改电平台呢？答案显而易见。只有纯电动平台才能满足时速500公里以上纯电动汽车NEDC综合续航里程的充电能力和未来电动汽车必备的智能化要求。押宝纯电动汽车平台，意味着这些车企有了全面电动化的决心。但是目前各大车企的进度差距巨大。大多数车企刚刚在中国市场推出了依靠纯电动平台的首款车型，甚至一些车企的首款车型还在酝酿中。特斯拉已经推出了三款量产车型，总销量已经超过78万辆。合资自主开创“奇道”，国产版日产聆风已经停产。无论是推出油改电，还是基于电动车平台打造纯电动车，都算是目前行得通的套路。而国外一些车企却走上了与国内合作伙伴的“奇怪之路”——合资自主品牌，启辰、思明、广汽和本田，华旗、现代起亚、东风，比亚迪、戴姆勒的势头都属于这一类。合资自主品牌的存在主要有两点。一个是成为国外车企技术产品流通到国内市场的渠道，实现品牌和产品共享；二是以子品牌或新品牌试水纯电动汽车，避免销量不佳对主品牌的影响。第一个以这种方式进入中国市场的是“国产日产聆风”——东风启辰晨风。该车型原型车一度进入国外市场，尤其是北美市场新能源汽车销量榜前十。

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东风启辰晨风只在国内，启辰晨风的体验很尴尬。2014年在中国上市时，消费者对这款“国产日产聆风”抱有很高的期望。但在2016年，该车型因为没有使用补贴目录中的动力电池而被迫停产。2017年复产后，该车型续航里程仅为175公里，跟不上市场需求的晨风变得无人问津。公开数据显示，该车型在2017年6月仅售出4辆，随后停止生产销售。虽然现代起亚与东风合资的华旗300E并未停止生产和销售，但实际情况并不乐观。搜狐汽车产销数据库显示，这款2017年推出的车型，2018年仅售出800多辆。2019年1-9月仅销售600多辆，9月销量为0。

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华旗300e启辰和华旗品牌新能源车表现不佳，比亚迪和戴姆勒合资的腾势成绩也不好。腾势由国内新能源车企龙头比亚迪和传统车企戴姆勒于2010年合资成立。本来应该是强强联合，但让比亚迪和戴姆勒没想到的是，该品牌2015年推出的首款车型腾势，时隔4年销量依然不足1.5万辆。只能说是赢得了合资自主品牌的“魔咒”。有传言称腾势首款车型是基于奔驰b级车改造而来的油改电车型，比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛曾对此予以否认，但即将在广州车展上市的腾势X与比亚迪今年3月底公布的唐EV在车身尺寸和三大电动系统上有诸多相似之处。

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除了腾势，东风本田的思铭X-NV、江淮大众的思豪E20X也有自主品牌试水纯电动市场。这两款刚刚在国内上市，目前还没有官方的销量数据。其实这些外资车企布局合资品牌的目的就是为了试水中国的纯电市场。对于戴姆勒等豪华品牌来说，建立合资自主品牌的目的更多的是为了敲打与原品牌的差价，从而占领更多的市场。但现实情况是，最先进入市场的启辰晨风和华旗300E，一款停产，一款年销量不足1000台。而腾势这个强势品牌，前四年销量不到1.5万辆，非常惨淡。产品迭代方面，启辰第二款纯电动车D60EV刚刚上市，腾势第二款车型腾势X要到广州车展才推出，研发进度已经严重滞后。从这个结果来看，合资自主品牌的“奇怪之路”走得相当艰难。另类玩法直接将丰田福特更名为从中国合作伙伴那里“借车”。除了以上三种套路，还有车企直接选择简单粗暴的更换国内合作伙伴车型的logo或外壳，直接营销新车的方式。这种方式往往适用于在油改电平台没有提升，在自研纯电动平台没有生产车型，没有合资和自主品牌的车企。但是，选择这条路线的车企并不多。目前只有丰田和福特。2019年9月成都车展期间，广汽丰田正式宣布旗下首款纯电动汽车iA5上市，售价16.9-19.28万元。

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广汽丰田iA5和广汽新能源AionS差不多。续航里程方面，iA5的NEDC综合续航里程为510公里，而AionS的NEDC综合续航里程为520公里。车身尺寸方面，iA5的长度只比AionS长24mm，轴距也是一模一样。福特对江铃的驭胜330进行了更名，然后基于该车型推出了领先EV的电动版。想必这样做的主要目的是为了促进单一车型的销量。自主品牌希望通过合资品牌卖出更多的车，但也不排除合资品牌希望借助自主品牌提前进入中国的纯电动车市场。不过目前广汽丰田iA5和福特凌捷EV都是新上市的车型。所以这套路能不能成功，还有待观察。不同玩家的拆解套路:大众三线特斯拉专业化纯电动平台不同的外资车企在进入中国纯电动汽车市场时往往会选择不同的路线，对市场的观望态度会让这些车企选择多条路线。针对这一现象，车东熙第二次拆解了这些车企布局中国纯电动车市场的套路，发现有以下三类玩家:1。丰田福特布局油改电、纯电动平台、换品牌汽车；大众锚定纯电动平台，丰田、福特、大众在中国纯电动汽车市场的布局是目前所有车企中最复杂的。丰田和福特选择了油改电平台、自主研发纯电动平台、更名三条路线，大众选择了油改电平台、自主研发纯电动平台、合资自主品牌三条路线。丰田对纯电动车路线的选择不是很坚定。无论是油改电，还是广汽的新能源AionS，都是对中国纯电动汽车市场的一次考验。丰田的纯电动平台e-TNGA要到2020年才能生产出首款纯电动汽车，进度缓慢。同样，福特在中国纯电动市场的布局进度也相对缓慢。第一款车型是江铃福特的凌捷EV，不仅是福特版图内的油改电车型，江铃驭胜330也是油改电车型。福特基于纯电动平台的MustangMach-E要到2021年才会进入中国市场。

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福特MustangMach-E选择同时布局三条路线，并没有帮助丰田和福特扩大在中国纯电动车市场的影响力，反而让他们犹豫不决。但是，大众就不一样了。油改电方面，大众只推出了朗逸、宝来、高尔夫三款纯电动车。依托纯电动汽车平台MEB平台，大众推出了ID.3和ID。它第一眼就看到了两款量产车型和几款概念车，ID.3已经在上海大众安亭工厂量产。据了解，新版国产高尔夫纯电也将基于MEB平台打造。此外，大众还布局了与JAC合资的自主品牌思豪，并于今年推出了纯电动汽车JAC大众思豪E20X。大众同时布局的三条路线进展神速。2、本田、日产、现代起亚布局油改电和合资自主品牌；奔驰有自主研发的平台，也和比亚迪联手造车。虽然本田、日产、现代起亚、奔驰都是同时布局两条路线的外资车企，但从玩法上看，却呈现出不同的走向。本田、日产、现代起亚选择两条路线，油改电和合资自主品牌。本质上，这两条路线只是为了提前试水中国市场，树立品牌影响力。然而结果却很惨淡。东风日产的启辰晨风由于销量低迷已经停产。东风大岳起亚的华旗300E年销量不到1000辆，广汽本田的概念VE-1刚刚上市。不知道市场反应如何。奔驰选择了自主研发的纯电动平台和与比亚迪合资推出腾势。基于自主研发的MEA纯电动平台，奔驰推出了首款纯电动汽车EQC，并将继续利用该平台推出后续纯电动汽车。3.标致雪铁龙、雷诺坚持油改电；宝马、通用、捷豹路虎、特斯拉自研平台车型已经上市。已经布局路线的玩家，一般会选择更有竞争力的自研纯电动平台或者油转油电路线。其中宝马、通用、捷豹路虎、特斯拉都选择自主研发纯电动平台的路线，发力高端纯电动市场是这些车企的共同特点。宝马、捷豹路虎和通用汽车都推出了首款纯电动汽车，宝马i3在2015年至2018年连续出现在北美最畅销的新能源汽车榜单中。捷豹I-PACE今年销量逆势增长，目前销量已突破1万辆；通用Velite6也在今年上海车展期间在国内上市。

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对比捷豹I-PACE，特斯拉的进步要快很多。目前该公司已经推出了三款车型ModelS/X/3，第四款车型ModelY将于明年推出。同时，公司今年前三季度纯电动汽车销量已超过25万辆；今年10月底，特斯拉的上海工厂也已经投产；11月，马斯克还宣布将在德国建造超级工厂。标致雪铁龙和雷诺这两家法国车企暂时选择了油改电的路线。今年以来，这两家车企分别推出了首款从油到电的纯电动汽车。标致雪铁龙在标致2008的基础上推出标致e2008，雷诺推出电动版雷诺Kwid车型，在印度市场畅销。结论:外资车企多路径加速布局中国纯电动市场通过这15个外资品牌布局中国纯电动市场的四大套路，可以看出外资车企正在加速布局中国纯电动市场。但即便如此，市场的快速变化仍然让这些国外车企措手不及，只能选择匆忙进入。对于中国这样一个庞大的汽车市场来说，电动汽车何时能真正大规模取代燃油汽车，目前还不得而知。因此，面对中国市场的纯电动浪潮，很多车企要么在布局多条线路上犹豫不决，要么选择纯电路线路孤注一掷。可以肯定的是，在电气化大潮中，油改电、与自主品牌合资、换标上市等套路只是过渡策略。标致雪铁龙、雷诺、日产等车企还在观望，只能选择这些策略提前卡在中国市场。但是，最终要想在中国的纯电动市场建立竞争力，纯电动平台必不可少。因此，大众、宝马、特斯拉等车企都会投入巨资开发纯电动平台。现阶段，这些车企已经取得了阶段性成果。但是，要做到和燃油车时代一样的辉煌，加快产品迭代速度，提升产品力，才是这些车企下一步的主要目标。合资自主开创“奇道”，国产版日产聆风已经停产。无论是推出油改电，还是基于电动车平台打造纯电动车，都算是目前行得通的套路。而国外一些车企却走上了与国内合作伙伴的“奇怪之路”——合资自主品牌，启辰、思明、广汽和本田，华旗、现代起亚、东风，比亚迪、戴姆勒的势头都属于这一类。合资自主品牌的存在主要有两点。一个是成为国外车企技术产品流通到国内市场的渠道，实现品牌和产品共享；二是以子品牌或新品牌试水纯电动汽车，避免销量不佳对主品牌的影响。第一个以这种方式进入中国市场的是“国产日产聆风”——东风启辰晨风。该车型原型车一度进入国外市场，尤其是北美市场新能源汽车销量榜前十。

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东风启辰晨风只在国内，启辰晨风的体验很尴尬。2014年在中国上市时，消费者对这款“国产日产聆风”抱有很高的期望。但在2016年，该车型因为没有使用补贴目录中的动力电池而被迫停产。2017年复产后，该车型续航里程仅为175公里，跟不上市场需求的晨风变得无人问津。公开数据显示，该车型在2017年6月仅售出4辆，随后停止生产销售。虽然现代起亚与东风合资的华旗300E并未停止生产和销售，但实际情况并不乐观。搜狐汽车产销数据库显示，这款2017年推出的车型，2018年仅售出800多辆。2019年1-9月仅销售600多辆，9月销量为0。

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华旗300e启辰和华旗品牌新能源车表现不佳，比亚迪和戴姆勒合资的腾势成绩也不好。腾势由国内新能源车企龙头比亚迪和传统车企戴姆勒于2010年合资成立。本来应该是强强联合，但让比亚迪和戴姆勒没想到的是，该品牌2015年推出的首款车型腾势，时隔4年销量依然不足1.5万辆。只能说是赢得了合资自主品牌的“魔咒”。有传言称腾势首款车型是基于奔驰b级车改造而来的油改电车型，比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛曾对此予以否认，但即将在广州车展上市的腾势X与比亚迪今年3月底公布的唐EV在车身尺寸和三大电动系统上有诸多相似之处。

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除了腾势，东风本田的思铭X-NV、江淮大众的思豪E20X也有自主品牌试水纯电动市场。这两款刚刚在国内上市，目前还没有官方的销量数据。其实这些外资车企布局合资品牌的目的就是为了试水中国的纯电市场。对于戴姆勒等豪华品牌来说，建立合资自主品牌的目的更多的是为了敲打与原品牌的差价，从而占领更多的市场。但现实情况是，最先进入市场的启辰晨风和华旗300E，一款停产，一款年销量不足1000台。而腾势这个强势品牌，前四年销量不到1.5万辆，非常惨淡。产品迭代方面，启辰第二款纯电动车D60EV刚刚上市，腾势第二款车型腾势X要到广州车展才推出，研发进度已经严重滞后。从这个结果来看，合资自主品牌的“奇怪之路”走得相当艰难。另类玩法直接将丰田福特更名为从中国合作伙伴那里“借车”。除了以上三种套路，还有车企直接选择简单粗暴的更换国内合作伙伴车型的logo或外壳，直接营销新车的方式。这种方式往往适用于在油改电平台没有提升，在自研纯电动平台没有生产车型，没有合资和自主品牌的车企。但是，选择这条路线的车企并不多。目前只有丰田和福特。2019年9月成都车展期间，广汽丰田正式宣布旗下首款纯电动汽车iA5上市，售价16.9-19.28万元。

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广汽丰田iA5和广汽新能源AionS差不多。续航里程方面，iA5的NEDC综合续航里程为510公里，而AionS的NEDC综合续航里程为520公里。车身尺寸方面，iA5的长度只比AionS长24mm，轴距也是一模一样。福特对江铃的驭胜330进行了更名，然后基于该车型推出了领先EV的电动版。想必这样做的主要目的是为了促进单一车型的销量。自主品牌希望通过合资品牌卖出更多的车，但也不排除合资品牌希望借助自主品牌提前进入中国的纯电动车市场。不过目前广汽丰田iA5和福特凌捷EV都是新上市的车型。所以这套路能不能成功，还有待观察。不同玩家的拆解套路:大众三线特斯拉专业化纯电动平台不同的外资车企在进入中国纯电动汽车市场时往往会选择不同的路线，对市场的观望态度会让这些车企选择多条路线。针对这一现象，车东熙第二次拆解了这些车企布局中国纯电动车市场的套路，发现有以下三类玩家:1。丰田福特布局油改电、纯电动平台、换品牌汽车；大众锚定纯电动平台，丰田、福特、大众在中国纯电动汽车市场的布局是目前所有车企中最复杂的。丰田和福特选择了油改电平台、自主研发纯电动平台、更名三条路线，大众选择了油改电平台、自主研发纯电动平台、合资自主品牌三条路线。丰田对纯电动车路线的选择不是很坚定。无论是油改电，还是广汽的新能源AionS，都是对中国纯电动汽车市场的一次考验。丰田的纯电动平台e-TNGA要到2020年才能生产出首款纯电动汽车，进度缓慢。同样，福特在中国纯电动市场的布局进度也相对缓慢。第一款车型是江铃福特的凌捷EV，不仅是福特版图内的油改电车型，江铃驭胜330也是油改电车型。福特基于纯电动平台的MustangMach-E要到2021年才会进入中国市场。

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福特MustangMach-E选择同时布局三条路线，并没有帮助丰田和福特扩大在中国纯电动车市场的影响力，反而让他们犹豫不决。但是，大众就不一样了。油改电方面，大众只推出了朗逸、宝来、高尔夫三款纯电动车。依托纯电动汽车平台MEB平台，大众推出了ID.3和ID。它第一眼就看到了两款量产车型和几款概念车，ID.3已经在上海大众安亭工厂量产。据了解，新版国产高尔夫纯电也将基于MEB平台打造。此外，大众还布局了与JAC合资的自主品牌思豪，并于今年推出了纯电动汽车JAC大众思豪E20X。大众同时布局的三条路线进展神速。2、本田、日产、现代起亚布局油改电和合资自主品牌；奔驰有自主研发的平台，也和比亚迪联手造车。虽然本田、日产、现代起亚、奔驰都是同时布局两条路线的外资车企，但从玩法上看，却呈现出不同的走向。本田、日产、现代起亚选择两条路线，油改电和合资自主品牌。本质上，这两条路线只是为了提前试水中国市场，树立品牌影响力。然而结果却很惨淡。东风日产的启辰晨风由于销量低迷已经停产。东风大岳起亚的华旗300E年销量不到1000辆，广汽本田的概念VE-1刚刚上市。不知道市场反应如何。奔驰选择了自主研发的纯电动平台和与比亚迪合资推出腾势。基于自主研发的MEA纯电动平台，奔驰推出了首款纯电动汽车EQC，并将继续利用该平台推出后续纯电动汽车。3.标致雪铁龙、雷诺坚持油改电；宝马、通用、捷豹路虎、特斯拉自研平台车型已经上市。已经布局路线的玩家，一般会选择更有竞争力的自研纯电动平台或者油转油电路线。其中宝马、通用、捷豹路虎、特斯拉都选择自主研发纯电动平台的路线，发力高端纯电动市场是这些车企的共同特点。宝马、捷豹路虎和通用汽车都推出了首款纯电动汽车，宝马i3在2015年至2018年连续出现在北美最畅销的新能源汽车榜单中。捷豹I-PACE今年销量逆势增长，目前销量已突破1万辆；通用Velite6也在今年上海车展期间在国内上市。

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对比捷豹I-PACE，特斯拉的进步要快很多。目前该公司已经推出了三款车型ModelS/X/3，第四款车型ModelY将于明年推出。同时，公司今年前三季度纯电动汽车销量已超过25万辆；今年10月底，特斯拉的上海工厂也已经投产；11月，马斯克还宣布将在德国建造超级工厂。标致雪铁龙和雷诺这两家法国车企暂时选择了油改电的路线。今年以来，这两家车企分别推出了首款从油到电的纯电动汽车。标致雪铁龙在标致2008的基础上推出标致e2008，雷诺推出电动版雷诺Kwid车型，在印度市场畅销。结论:外资车企多路径加速布局中国纯电动市场通过这15个外资品牌布局中国纯电动市场的四大套路，可以看出外资车企正在加速布局中国纯电动市场。但即便如此，市场的快速变化仍然让这些国外车企措手不及，只能选择匆忙进入。对于中国这样一个庞大的汽车市场来说，电动汽车何时能真正大规模取代燃油汽车，目前还不得而知。因此，面对中国市场的纯电动浪潮，很多车企要么在布局多条线路上犹豫不决，要么选择纯电路线路孤注一掷。可以肯定的是，在电气化大潮中，油改电、与自主品牌合资、换标上市等套路只是过渡策略。标致雪铁龙、雷诺、日产等车企还在观望，只能选择这些策略提前卡在中国市场。但是，最终要想在中国的纯电动市场建立竞争力，纯电动平台必不可少。因此，大众、宝马、特斯拉等车企都会投入巨资开发纯电动平台。现阶段，这些车企已经取得了阶段性成果。但是，要做到和燃油车时代一样的辉煌，加快产品迭代速度，提升产品力，才是这些车企下一步的主要目标。

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