深度布局未来出行：趋势是产业协同

目前，全球汽车工业正在经历一场百年不遇的变革。汽车正在从传统的燃油车向电动化、智能化、网联化、共享化的“四化”转变。所有车企都深深地卷入了这场全面而深刻的变革。随着“共享”概念的流行，汽车共享经济迎来了蓬勃发展期，从网上汽车共享到分时租赁。在滴滴、神州等先行者勇于乘风破浪的同时，以GoFun为代表的分时租赁平台也脱颖而出；当然，传统主机厂也在积极布局，希望在市场寒冬中开辟新的增长点，抢占出行先机。向旅游服务提供商转型已成为大趋势。那么，在这种面向未来的布局中，谁能率先打破盈利魔咒呢？谁将主导未来的出行格局？会给未来的出行方式带来哪些改变？11月20日，在21世纪经济报道主办的主题为“穿越寒冬面向未来”的2019中国汽车创新峰会上，21世纪经济报道汽车版主编何芳与六位在出行产业链中扮演不同角色的企业代表展开对话，分别是万邦新能源投资集团有限公司董事长兼总裁邵丹伟、吉利汽车集团副总裁杨学良、臧、 UCAR高级副总裁、爱驰汽车执行副总裁蔡建军、GoFun出行CEO谭奕、威马汽车首席增长官王新围绕“未来出行深度布局”，探讨全出行的可能性和汽车生态圈的颠覆性重塑。 何芳:未来出行市场前景如何？杨学良:传统汽车厂商向出行服务商转型是大趋势，市场潜力巨大。从目前的预测来看，未来十年可能会有一万亿以上的巨大市场需求，这是一个相对稳定、优质的市场，对未来利润的贡献很大，增长势头依然明显。未来是可以想象的未来。在可预见的未来，曹操出行将成为立体化的综合移动出行解决方案提供商和新能源质量安全的服务保障者。臧汤种:根据“新四化”的趋势，旅行可能成为车辆制造商的标准。在未来的竞争中，参与竞争的企业将在运营能力、产品服务、成本结构等方面展开竞争。只有实现最佳的用户体验和成本结构的最佳平衡，才能跑出盈利的商业模式，真正赚钱，实现企业盈利，创造社会价值。谭奕:主机厂现在必须做，因为在这样的商业环境和背景下，如果我们不选择出行服务，只提供造车行为，我们将面临巨大的挑战。向旅游服务提供商转型是一个自然的转型过程。所谓“旅行成为主机厂的标配”只是一个阶段性的问题，而不是长期性的问题。在过渡阶段，是大家选择做一些事情的策略，希望未来能有一个整合统一的平台来解决出行计划。何芳:如何深度布局未来旅行？邵丹薇:在移动出行的生态中，充电是基础设施，但仅有基础设施是不够的。旅游公司最重要的是成本。面对这个空间，我们应该通过规模优势和技术迭代的不断推进来降低投资和运营成本。这也是星星充电坚持不懈的使命，目标是公共充电成本一毛钱。需要通过规模优势降低运营成本，收费成本还有探索空间。所以明星充电的使命是不断降低成本，目标是向大众收取一毛钱。同时，通过互联互通降低交易成本，利用API接口将所有数据开放给所有公司，为消费者提供便利。杨学良:一是坚持定位，形成特色；二是希望与上下游合作伙伴充分分享机会；第三，在面向终端用户的基础上，拓展2B的业务，与阿里、高德、中国移动等多家机构客户合作，解决公司作为移动出行服务商的日常出行需求。未来，曹操专车将在注重品牌定位的基础上，推出更多的增值服务。目前正在布局空中旅行服务，提供城市之间以及从机场到市中心的服务。臧汤种:UCAR是第一个布局汽车租赁和汽车共享平台的企业。借助网络优势和客户优势，收购宝沃后，神州UCAR的业务已经从出行领域延伸到整车制造领域，未来出行从完整的产业链布局，包括保险、汽车售后维修在内的完整产业路径。蔡建军:人们对美好生活的向往是旅行一直存在的土壤。所以爱驰汽车整个企业的定位是用户深度参与的智能出行服务公司。随着5G和大数据时代的到来，人们的出行方式发生了一定程度的改变，包括选择的出行场景和出行工具，但有一点是不变的——无论是传统汽车还是造车新势力，其底层逻辑都是了解消费者的需求，围绕消费者的需求进行商业模式或创新运营和运营能力的改变。王新:作为造车的新生力量，参与到出行过程中是很自然的。威马汽车更多以用户需求为基础布局整个出行场景。第一个是全国充电网络的布局，第二个是关于用车场景的布局，包括旅游租车、在线租车、共享出行。未来，只要和客户有关，威马都会探索新的旅行可能性。特别是与充电桩企业合作，可以解决消费者购买智能汽车的最大焦虑。何芳:出行服务平台和OEM，谁能引领未来出行？杨学良:曹操出行将成为立体化的综合移动出行解决方案提供商，也将成为新能源高品质安全的服务保障。像曹操之行这样的移动出行服务商，就是要证明传统汽车厂商在蓝海市场不仅仅是看客，更是参与者的推动者甚至领导者。未来的移动出行服务，以及无人驾驶、自动驾驶的到来，一定是有针对性地发展的特殊模式。这些模型的开发和使用必须与下游合作伙伴协调。关注用户的个性化需求，可以为其开发定制服务。在未来，如果主机厂和旅行平台相互结合，将会有许多共享资源和协同效应。臧汤种:迎合“新四化”的趋势，无论是整车厂还是出行平台，都不想放弃高频入口，也不想放弃出行场景。未来谁更有优势，最终体现在技术管理上，包括用户体验和成本结构。没有商业模式，没有利润，没有出路。未来一定是产业协同和共享智能。谭奕:GoFun和OEM的边界和合作越来越融合。通过重新分配新车销售模式和两三年出行产生的增值空间，可以降低购车成本，提高购车意愿。因此，未来的出行将从车辆供应整合到出行服务。这行里专业的东西太多了。对于OEM来说，建新厂是更新，但做平台比建新厂更难。目前大家都在等待时机，没有完美的解决方案。王新:今年上半年，威马汽车分别与美团打车和GoFun达成战略合作。一方面打通了整个消费者使用的价值链；另一方面是连横，消费者在乘坐过程中对车辆的体验和反馈传递给我们，可以快速提升汽车本身的品质，包括智能体验。这是威马关于智慧出行非常前瞻性的布局。因此，威马汽车不仅是一家造车企业，更是出行平台的好伙伴。目前，全球汽车工业正在经历一场百年不遇的变革。汽车正在从传统的燃油车向电动化、智能化、网联化、共享化的“四化”转变。所有车企都深深地卷入了这场全面而深刻的变革。随着“共享”概念的流行，汽车共享经济迎来了蓬勃发展期，从网上汽车共享到分时租赁。在滴滴、神州等先行者勇于乘风破浪的同时，以GoFun为代表的分时租赁平台也脱颖而出；当然，传统主机厂也在积极布局，希望在市场寒冬中开辟新的增长点，抢占出行先机。向旅游服务提供商转型已成为大趋势。那么，在这种面向未来的布局中，谁能率先打破盈利魔咒呢？谁将主导未来的出行格局？会给未来的出行方式带来哪些改变？11月20日，在21世纪经济报道主办的主题为“穿越寒冬面向未来”的2019中国汽车创新峰会上，21世纪经济报道汽车版主编何芳与六位在出行产业链中扮演不同角色的企业代表展开对话，分别是万邦新能源投资集团有限公司董事长兼总裁邵丹伟、吉利汽车集团副总裁杨学良、臧、 UCAR高级副总裁、爱驰汽车执行副总裁蔡建军、GoFun出行CEO谭奕、威马汽车首席增长官王新围绕“未来出行深度布局”，探讨全出行的可能性和汽车生态圈的颠覆性重塑。 何芳:未来出行市场前景如何？杨学良:传统汽车厂商向出行服务商转型是大趋势，市场潜力巨大。从目前的预测来看，未来十年可能会有一万亿以上的巨大市场需求，这是一个相对稳定、优质的市场，对未来利润的贡献很大，增长势头依然明显。未来是可以想象的未来。在可预见的未来，曹操出行将成为立体化的综合移动出行解决方案提供商和新能源质量安全的服务保障者。臧汤种:根据“新四化”的趋势，旅行可能成为车辆制造商的标准。在未来的竞争中，参与竞争的企业将在运营能力、产品服务、成本结构等方面展开竞争。只有实现最佳的用户体验和成本结构的最佳平衡，才能跑出盈利的商业模式，真正赚钱，实现企业盈利，创造社会价值。谭奕:主机厂现在必须做，因为在这样的商业环境和背景下，如果我们不选择出行服务，只提供造车行为，我们将面临巨大的挑战。向旅游服务提供商转型是一个自然的转型过程。所谓“旅行成为主机厂的标配”只是一个阶段性的问题，而不是长期性的问题。在过渡阶段，是大家选择做一些事情的策略，希望未来能有一个整合统一的平台来解决出行计划。何芳:如何深度布局未来旅行？邵丹薇:在移动出行的生态中，充电是基础设施，但仅有基础设施是不够的。旅游公司最重要的是成本。面对这个空间，我们应该通过规模优势和技术迭代的不断推进来降低投资和运营成本。这也是星星充电坚持不懈的使命，目标是公共充电成本一毛钱。需要通过规模优势降低运营成本，收费成本还有探索空间。所以明星充电的使命是不断降低成本，目标是向大众收取一毛钱。同时，通过互联互通降低交易成本，利用API接口将所有数据开放给所有公司，为消费者提供便利。杨学良:一是坚持定位，形成特色；二是希望与上下游合作伙伴充分分享机会；第三，在面向终端用户的基础上，拓展2B的业务，与阿里、高德、中国移动等多家机构客户合作，解决公司作为移动出行服务商的日常出行需求。未来，曹操专车将在注重品牌定位的基础上，推出更多的增值服务。目前正在布局空中旅行服务，提供城市之间以及从机场到市中心的服务。臧汤种:UCAR是第一个布局汽车租赁和汽车共享平台的企业。借助网络优势和客户优势，收购宝沃后，神州UCAR的业务已经从出行领域延伸到整车制造领域，未来出行从完整的产业链布局，包括保险、汽车售后维修在内的完整产业路径。蔡建军:人们对美好生活的向往是旅行一直存在的土壤。所以爱驰汽车整个企业的定位是用户深度参与的智能出行服务公司。随着5G和大数据时代的到来，人们的出行方式发生了一定程度的改变，包括选择的出行场景和出行工具，但有一点是不变的——无论是传统汽车还是造车新势力，其底层逻辑都是了解消费者的需求，围绕消费者的需求进行商业模式或创新运营和运营能力的改变。王新:作为造车的新生力量，参与到出行过程中是很自然的。威马汽车更多以用户需求为基础布局整个出行场景。第一个是全国充电网络的布局，第二个是关于用车场景的布局，包括旅游租车、在线租车、共享出行。未来，只要和客户有关，威马都会探索新的旅行可能性。特别是与充电桩企业合作，可以解决消费者购买智能汽车的最大焦虑。何芳:出行服务平台和OEM，谁能引领未来出行？杨学良:曹操出行将成为立体化的综合移动出行解决方案提供商，也将成为新能源高品质安全的服务保障。像曹操之行这样的移动出行服务商，就是要证明传统汽车厂商在蓝海市场不仅仅是看客，更是参与者的推动者甚至领导者。未来的移动出行服务，以及无人驾驶、自动驾驶的到来，一定是有针对性地发展的特殊模式。这些模型的开发和使用必须与下游合作伙伴协调。关注用户的个性化需求，可以为其开发定制服务。在未来，如果主机厂和旅行平台相互结合，将会有许多共享资源和协同效应。臧汤种:迎合“新四化”的趋势，无论是整车厂还是出行平台，都不想放弃高频入口，也不想放弃出行场景。未来谁更有优势，最终体现在技术管理上，包括用户体验和成本结构。没有商业模式，没有利润，没有出路。未来一定是产业协同和共享智能。谭奕:GoFun和OEM的边界和合作越来越融合。通过重新分配新车销售模式和两三年出行产生的增值空间，可以降低购车成本，提高购车意愿。因此，未来的出行将从车辆供应整合到出行服务。这行里专业的东西太多了。对于OEM来说，建新厂是更新，但做平台比建新厂更难。目前大家都在等待时机，没有完美的解决方案。王新:今年上半年，威马汽车分别与美团打车和GoFun达成战略合作。一方面打通了整个消费者使用的价值链；另一方面是连横，消费者在乘坐过程中对车辆的体验和反馈传递给我们，可以快速提升汽车本身的品质，包括智能体验。这是威马关于智慧出行非常前瞻性的布局。因此，威马汽车不仅是一家造车企业，更是出行平台的好伙伴。

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