最后一届任期，默克尔猛“来电” 德国欲跑出电动化加速度

今年以来，世界电动车生产和销售大国中国和美国购买电动车的补贴相继下降。然而，传统汽车工业强国德国近日宣布，将进一步加大对电动汽车的补贴力度，并计划投资建设更多的电动汽车充电桩。据报道，德国目前对电动汽车的补贴政策将于2020年底结束，德国总理安格拉·默克尔宣布计划将补贴政策延长至2025年底，补贴金额大幅增加。此外，未来两年，德国政府将建设5万个电动汽车公共充电桩，到2030年将建成100万个充电桩，届时德国将拥有700万至1000万辆电动汽车。与此同时，以大众为代表的德国汽车制造商将继续加大对新能源汽车尤其是纯电动汽车的投资。这是默克尔的最后一个任期。去年10月29日，默克尔表示不再竞选德国执政党基督教民主联盟主席，未来也不会竞选德国总理。"这是我最后一次担任首相。"默克尔说。默克尔将于2021年卸任总理，不再寻求任何职位。从去年年底到今年年初，默克尔不断表示，要推动该国电动汽车产业的发展。在最后一个任期内，默克尔似乎在努力确保德国汽车工业的平稳转型。不可否认，世界各国电动车市场的发展仍然高度依赖政府的财政补贴。无论是欧洲电动车大国挪威，还是全球最大的新能源汽车市场中国，本土电动车市场的快速发展都离不开政府的“输血”。补贴等优惠政策实施时，当地电动车销量大幅增长；当补贴减少时，销售也会跟着减少。近两年德国电动车销量增长迅猛，也离不开补贴的刺激作用。今年上半年，德国首次超过挪威，成为欧洲最大的电动汽车市场。为了继续刺激电动汽车市场的增长，当地时间11月4日晚，默克尔在德国柏林与该国汽车制造商、零部件供应商和行业协会高管举行了汽车行业峰会，期间达成了一项新的协议。据悉，默克尔政府计划将德国电动汽车补贴政策延长至2025年底，并将现有的电动汽车补贴提高50%，最高可达每辆6000欧元。补贴金额的一半将由汽车制造商和经销商承担，另一半将由德国政府承担。具体来说，价格在4万欧元以下的电动汽车补贴将从4000欧元提高到6000欧元，插电式混合动力车将从3000欧元提高到4500欧元；价格超过4万欧元的电动车补贴5000欧元，插电式混合动力车补贴4000欧元；取消之前价格超过6万欧元的车型不补贴的原则。据悉，包括大众、宝马、戴姆勒CEO在内的德国车企高层出席并参与了该协议的制定。默克尔的首席发言人斯特芬塞伯特表示，该计划预计将“在未来为65万至70万辆电动汽车提供财政补贴”。德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯(Bernhard Martes)表示，新的补贴政策将于本月生效，并将持续至2025年。今年9月20日，德国联邦政府发布《2030年气候保护计划》，希望到2030年，该国温室气体排放量比1990年减少55%。为了实现这一目标，德国政府计划从两个方面推动该国汽车工业的转型:一方面，在交通领域引入二氧化碳排放定价，随后燃油价格将上涨；另一方面，大力发展电动汽车，扩建充电站。此前，默克尔因未能在控制温室气体排放方面取得重大进展而受到批评。批评者说，她长期以来一直“纵容”汽车工业的高二氧化碳排放量。提高电动汽车的普及率，降低电动汽车的购买成本非常重要，充电桩等基础设施的建设也是关键。为了方便车主给电动汽车充电，德国政府计划在2030年前建成100万个公共充电桩，并要求所有加油站安装充电桩；住房和租赁的相关法律法规也将进行调整，不允许房东阻止租房者安装充电桩。根据德国联邦能源和水资源经济协会今年8月发布的公报，德国电动汽车公共充电桩数量约为2万个，较去年同期增长50%以上，但远远不足以满足未来电动汽车的需求。据外媒报道，德国交通部门正计划首先在超市和加油站安装充电桩，并制定相关政策，让家庭车库安装充电桩更加方便。在11月4日举行的汽车产业峰会上，默克尔宣布，德国联邦政府将投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，两年内德国公共充电站数量将增至5万个，其中汽车制造商将帮助安装1.5万个充电桩。对此，宝马表示，到2021年，德国将安装4100个充电桩，其中一半将对公众开放。默克尔进一步敦促汽车制造商和相关设施供应商积极投资建设充电桩。早在2017年，宝马、戴姆勒、福特和大众集团就宣布成立面向欧洲市场的电动汽车充电网络运营商IONITY，总部位于德国慕尼黑。目前，该公司已在14个欧洲国家投入运营，140个充电站已经投入使用，50多个正在建设中。该公司的第一阶段目标是到2020年底建成400个快速充电站。今年9月，现代起亚也宣布加入IONITY充电网络。当地时间11月4日上午，默克尔参观了大众位于德国东部萨克森州茨维考的电动汽车工厂。她表示，德国政府将做出“巨大努力”，推动该国汽车工业向电动化转型。据了解，这家位于茨维考的大众工厂之前主要生产大众高尔夫和帕萨特，现在大众正在对工厂进行改造。大众最新的纯电动汽车ID.3将于明年在这里量产。大众表示，计划将茨维考工厂改造成欧洲最大的纯电动汽车工厂，整体改造工作将于2021年完成。届时，该工厂每年将生产多达33万辆汽车，并为大众、奥迪和西雅特生产6款不同的电动汽车。茨维考工厂也成为传统车企中第一家直接从生产传统燃油汽车转向纯电动汽车的工厂。默克尔在参观工厂时强调:“可以说，茨维考工厂是当前德国汽车工业及其未来的支柱。作为家，我们的任务是创建一个框架，以便新的技术创新能够站稳脚跟。”大众品牌电动出行业务负责人吴博睿表示:“ID.3的推出将开启大众的新时代，ID.3的意义堪比第一辆甲壳虫或第一辆高尔夫。”据了解，ID.3的起步价不到3万欧元。目前，大众已经收到3.5万份订单，将于明年夏天出现在欧洲各地的销售展厅。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)坦言，电气化改造是汽车工业历史上前所未有的改革，大众将全力以赴。迪斯还表示，ID.3“将使数百万人使用更清洁的个人交通工具，这对公司来说是一个里程碑。”对于大众来说，ID.3代表了大众从内燃机车转向电动汽车的第一步，更重要的是，大众将在ID.3上盈利，这是其他车企还没有做到的。据悉，大众在电动汽车上的投资已达300亿欧元，其投资超过了其他任何一家公司。此外，大众集团旗下的12个品牌，包括奥迪、保时捷和宾利，计划在2028年前在全球推出近70款电动汽车，生产2200万辆电动汽车。除了大众，宝马和戴姆勒也制定了雄心勃勃的电气化目标。其中，戴姆勒表示，未来奔驰将实现整车阵容电动化，包括48V、纯电动、插电式混合动力和燃料电池技术在内的产品将陆续推向市场。由……030年，奔驰新乘用车销量的50%以上将是电动汽车。宝马还计划提前两年实现电动汽车领域的新目标，即在2021年前向全球客户交付100万辆电动汽车。德国作为传统的汽车强国，在全球电动化的大潮中似乎有些落后。默克尔政府2020年左右拥有100万辆电动汽车的目标一再跳票，应对气候变化的紧迫性给德国政府和汽车行业带来沉重压力。加速向电动化转型成为德国汽车工业的当务之急，默克尔也成立了电动汽车改革专家组。除了电动汽车，默克尔还指出，自动驾驶和数字化也是未来德国汽车工业的重点发展方向。此外，她还强调，要通过培训确保汽车行业的工人能够适应产业转型的冲击。“我们希望带着专业工人一起走向一个现代的、对气候友好的未来。”默克尔说。

今年以来，世界电动车生产和销售大国中国和美国购买电动车的补贴相继下降。然而，传统汽车工业强国德国近日宣布，将进一步加大对电动汽车的补贴力度，并计划投资建设更多的电动汽车充电桩。据报道，德国目前对电动汽车的补贴政策将于2020年底结束，德国总理安格拉·默克尔宣布计划将补贴政策延长至2025年底，补贴金额大幅增加。此外，未来两年，德国政府将建设5万个电动汽车公共充电桩，到2030年将建成100万个充电桩，届时德国将拥有700万至1000万辆电动汽车。与此同时，以大众为代表的德国汽车制造商将继续加大对新能源汽车尤其是纯电动汽车的投资。这是默克尔的最后一个任期。去年10月29日，默克尔表示不再竞选德国执政党基督教民主联盟主席，未来也不会竞选德国总理。"这是我最后一次担任首相。"默克尔说。默克尔将于2021年卸任总理，不再寻求任何职位。从去年年底到今年年初，默克尔不断表示，要推动该国电动汽车产业的发展。在最后一个任期内，默克尔似乎在努力确保德国汽车工业的平稳转型。不可否认，世界各国电动车市场的发展仍然高度依赖政府的财政补贴。无论是欧洲电动车大国挪威，还是全球最大的新能源汽车市场中国，本土电动车市场的快速发展都离不开政府的“输血”。补贴等优惠政策实施时，当地电动车销量大幅增长；当补贴减少时，销售也会跟着减少。近两年德国电动车销量增长迅猛，也离不开补贴的刺激作用。今年上半年，德国首次超过挪威，成为欧洲最大的电动汽车市场。为了继续刺激电动汽车市场的增长，当地时间11月4日晚，默克尔在德国柏林与该国汽车制造商、零部件供应商和行业协会高管举行了汽车行业峰会，期间达成了一项新的协议。据悉，默克尔政府计划将德国电动汽车补贴政策延长至2025年底，并将现有的电动汽车补贴提高50%，最高可达每辆6000欧元。补贴金额的一半将由汽车制造商和经销商承担，另一半将由德国政府承担。具体来说，价格在4万欧元以下的电动汽车补贴将从4000欧元提高到6000欧元，插电式混合动力车将从3000欧元提高到4500欧元；4万欧元以上的电动车补贴5000欧元，插电式混合动力车补贴4000欧元；取消之前价格超过6万欧元的车型不补贴的原则。据悉，包括大众、宝马、戴姆勒CEO在内的德国车企高层出席并参与了该协议的制定。默克尔的首席发言人斯特芬塞伯特表示，该计划预计将“在未来为65万至70万辆电动汽车提供财政补贴”。德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯(Bernhard Martes)表示，新的补贴政策将于本月生效，并将持续至2025年。今年9月20日，德国联邦政府发布《2030年气候保护计划》，希望到2030年，该国温室气体排放量比1990年减少55%。为了实现这一目标，德国政府计划从两个方面推动该国汽车工业的转型:一方面，在交通领域引入二氧化碳排放定价，随后燃油价格将上涨；另一方面，大力发展电动汽车，扩建充电站。此前，默克尔因未能在控制温室气体排放方面取得重大进展而受到批评。批评者说，她长期以来一直“纵容”汽车工业的高二氧化碳排放量。提高电动汽车的普及率，降低电动汽车的购买成本非常重要，充电桩等基础设施的建设也是关键。为了方便车主给电动汽车充电，德国政府计划在2030年前建成100万个公共充电桩，并要求所有加油站安装充电桩；住房和租赁的相关法律法规也将进行调整，不允许房东阻止租房者安装充电桩。根据德国联邦能源和水资源经济协会今年8月发布的公报，德国电动汽车公共充电桩数量约为2万个，较去年同期增长50%以上，但远远不足以满足未来电动汽车的需求。据外媒报道，德国交通部门正计划首先在超市和加油站安装充电桩，并制定相关政策，让家庭车库安装充电桩更加方便。在11月4日举行的汽车产业峰会上，默克尔宣布，德国联邦政府将投资35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，两年内德国公共充电站数量将增至5万个，其中汽车制造商将帮助安装1.5万个充电桩。对此，宝马表示，到2021年，德国将安装4100个充电桩，其中一半将对公众开放。默克尔进一步敦促汽车制造商和相关设施供应商积极投资建设充电桩。早在2017年，宝马、戴姆勒、福特和大众集团就宣布成立面向欧洲市场的电动汽车充电网络运营商IONITY，总部位于德国慕尼黑。目前，该公司已在14个欧洲国家投入运营，140个充电站已经投入使用，50多个正在建设中。该公司的第一阶段目标是到2020年底建成400个快速充电站。今年9月，现代起亚也宣布加入IONITY充电网络。当地时间11月4日上午，默克尔参观了大众位于德国东部萨克森州茨维考的电动汽车工厂。她表示，德国政府将做出“巨大努力”，推动该国汽车工业向电动化转型。据了解，这家位于茨维考的大众工厂之前主要生产大众高尔夫和帕萨特，现在大众正在对工厂进行改造。大众最新的纯电动汽车ID.3将于明年在这里量产。大众表示，计划将茨维考工厂改造成欧洲最大的纯电动汽车工厂，整体改造工作将于2021年完成。届时，该工厂每年将生产多达33万辆汽车，并为大众、奥迪和西雅特生产6款不同的电动汽车。茨维考工厂也成为传统车企中第一家直接从生产传统燃油汽车转向纯电动汽车的工厂。默克尔在参观工厂时强调:“可以说，茨维考工厂是当前德国汽车工业及其未来的支柱。作为家，我们的任务是创建一个框架，以便新的技术创新能够站稳脚跟。”大众品牌电动出行业务负责人吴博睿表示:“ID.3的推出将开启大众的新时代，ID.3的意义堪比第一辆甲壳虫或第一辆高尔夫。”据了解，ID.3的起步价不到3万欧元。目前，大众已经收到3.5万份订单，将于明年夏天出现在欧洲各地的销售展厅。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)坦言，电气化改造是汽车工业历史上前所未有的改革，大众将全力以赴。迪斯还表示，ID.3“将使数百万人使用更清洁的个人交通工具，这对公司来说是一个里程碑。”对于大众来说，ID.3代表了大众从内燃机车转向电动汽车的第一步，更重要的是，大众将在ID.3上盈利，这是其他车企还没有做到的。据悉，大众在电动汽车上的投资已达300亿欧元，其投资超过了其他任何一家公司。此外，大众集团旗下的12个品牌，包括奥迪、保时捷和宾利，计划在2028年前在全球推出近70款电动汽车，生产2200万辆电动汽车。除了大众，宝马和戴姆勒也制定了雄心勃勃的电气化目标。其中，戴姆勒表示，未来奔驰将实现整车阵容电动化，包括48V、纯电动、插电式混合动力和燃料电池技术在内的产品将陆续推向市场。由……030年，奔驰新乘用车销量的50%以上将是电动汽车。宝马还计划提前两年实现电动汽车领域的新目标，即在2021年前向全球客户交付100万辆电动汽车。德国作为传统的汽车强国，在全球电动化的大潮中似乎有些落后。默克尔政府2020年左右拥有100万辆电动汽车的目标一再跳票，应对气候变化的紧迫性给德国政府和汽车行业带来沉重压力。加速向电动化转型成为德国汽车工业的当务之急，默克尔也成立了电动汽车改革专家组。除了电动汽车，默克尔还指出，自动驾驶和数字化也是未来德国汽车工业的重点发展方向。此外，她还强调，要通过培训确保汽车行业的工人能够适应产业转型的冲击。“我们希望带着专业工人一起走向一个现代的、对气候友好的未来。”默克尔说。

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