掉队的拜腾如何死磕到底

造车新势力中，拜腾显然走得不快。在众多新势力纷纷向市场交付量产车的当下，拜腾的产品依然没有面世。那么，在大环境不景气的情况下，“掉队”的拜腾还有多少胜算？虽然前路有很多不确定性，但Baten的回答很坚定:“我们会死战到底。”在媒体参观其南京工厂期间，拜腾汽车首席事务官丁庆芬表达了“誓死到底”造车的坚定决心，甚至有壮士断腕的决心。除了表现出自信，拜腾毫不留情的态度似乎也折射出新能源汽车波动的市场环境下，造车新势力集体陷入的困境。好在拜腾的C轮融资虽然比预期晚了一点，但已经陆续到位，D轮融资也获得了不错的反馈。更重要的是，产品的量产正在按照既定的计划有序推进。正如丁庆芬所说，拜腾对未来的智能电动车市场充满信心。这可能就是拜腾在不确定的环境下依然坚持坚持到底的原因。那么，拜腾会如何坚持到最后呢？一半的订单来自总部设在中国的海外国际品牌。在拜腾收到的5万多份意向订单中，有一半来自欧美市场。这一传闻在此次采访中得到了丁庆芬的证实，也让拜腾“立足中国的国际品牌”的理念落地。丁庆芬强调，拜腾的国际化不仅仅体现在订单上，其R&D架构的设置也充分说明其是一个国际化的汽车品牌。据了解，Batten目前在慕尼黑、硅谷和中国南京设有R&D中心。这样的结构设定，不仅让巴登的整车设计富有国际化元素，也让巴登的产品带有跨国基因。“举个简单的例子，我们在世界各地的员工经常会收到关于产品性能的选项。根据不同市场的喜好，我们的市场调研可以在公司内部完成，因为我们的团队成员代表了不同国家的消费习惯。”拜腾汽车中国R&D副总裁段连祥说。拜腾的国际化其实已经在C轮融资中得到强烈体现。尽管国内新能源汽车市场一波三折，拜腾的C轮融资难度超出预期，但在A轮和B轮有实力的股东以及海外资本的支持下，拜腾的C轮融资顺利到位。丁庆芬介绍，上个月已经有一笔来自韩国的C轮投资到账，预计这个月底或者下个月初还会有另外一笔来自另一个国家的海外资本。她进一步表示，除了资本的支持，Batten在欧美市场的订单也充分体现了其国际化。据了解，拜腾已经与欧洲四个国家的经销商达成战略合作意向，他们将为拜腾在欧洲的销售提供支持。“中国量产，全球销售”，拜腾在成立之初提出的国际化品牌计划，正在逐步实现。明年年中量产后三年保本。虽然目前中国新能源汽车市场波动较大，但拜腾并没有对未来的发展失去信心，这很大程度上得益于其高端的品牌定位。“尽管目前中国车市负增长，但豪华品牌的需求并未萎缩，仍有两位数的增长，而拜腾正是定位于这一细分市场。”段联祥表示，目前中国新能源汽车市场的产品还不能完全满足高端品牌的市场需求。“不是没有消费需求，而是产品质量不够好。如果一个好的产品能够满足这部分消费需求，那么市场自然会出现。”在段连祥看来，拜腾的产品就是这样的“好产品”。“造型设计、品质、智能将是拜腾产品的核心竞争力。无论是品质还是智能，拜腾都在不断优化，努力兑现对消费者的承诺，为智能产品提供品质保障。”段连祥说。豪……r，概念最终还是要用产品说话。在参观南京工厂时，拜腾还向媒体展示了其首款量产车M-byte，这是M-Byte自9月法兰克福车展以来的第二次亮相，也是在中国的首秀。据相关负责人介绍，这款量产车吸收了之前概念车90%的配置，只是调整了几个法规不允许的部分，比如后视镜。那么，这款车最大的亮点是什么？显然很聪明。丁庆芬高度认同“2025年智能电动车时代将到来”的说法，在规划中，智能拜腾届时将迎来市场爆发期。“在智能领域，拜腾会在量产交付前继续优化。”丁庆芬说。具体来说，除了48寸屏幕的冲击，人机交互是M-byte印象最深刻的内容之一。据了解，拜腾共享全面屏是迄今为止量产车上最大的车载屏幕，长约1.25米，宽约0.25米，分辨率为4 K，并且拜腾共享全面屏不仅是显示屏，还是“数字窗口”，提供前所未有的数字体验。此外，Batten M-Byte还提供了7英寸驾驶员触摸屏、8英寸乘客触摸屏和后排乘客独立娱乐系统，可与共享全屏互动。与多屏的硬件基础相匹配，是拜腾自主设计的创新型人车交互系统。用户界面的整体设计基于Batten对各类用户的研究积累的大量数据，旨在最合理的区域显示重要信息，最大程度简化操作，实现直观的用户体验。丁庆芬透露，M-byte将在广州车展发布全球首款人机交互功能。"第一辆量产车M-byte将于明年年中交付."丁庆芬说。虽然交付时间表已经确定，但拜腾还是比已经领先的造车新势力落后了一步。对此，巴顿公司首席执行官戴雷解释说:“速度很重要，但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好，以后升级会特别困难，可能不会有第二次机会。这是拜腾从一些造车新势力身上学到的经验和教训。”此外，戴雷强调:“如果拜腾真的想活下去，需要注意两个问题:一是投产，二是在最短时间内达到收支平衡。”如今生产已成定局，但利润还是个问题。对此，丁庆芬给出了大胆的回答:“拜腾内部的预期是量产三年后盈亏平衡。如果这个目标能够实现，那么也许拜腾真的会创造奇迹。”解决量产前的资质问题。然而，虽然量产指日可待，但困扰拜腾的资质问题似乎并没有得到解决。此前，拜腾用1元买下了一汽华力的生产资质，但同时要承担其8亿元的债务，却因货款问题没有任何进展。“我们正在与一汽李霞密切沟通，近期将完成付款工作，获得造车资质。”戴雷回应称“拜腾有明确的时间表，一定会在投产前解决。”此外，丁庆芬表示:“在明年年中量产之前，我们向工信部申请的资质也会有一些进展，会尽快发布。”此外，拜腾与一汽也达成了定期的紧密合作。双方不仅有定期的高层沟通机制，而且一汽在产品研发、测试、供应链等方面为拜腾提供了很多帮助，可能会为拜腾提供更多的帮助。

造车新势力中，拜腾显然走得不快。在众多新势力纷纷向市场交付量产车的当下，拜腾的产品依然没有面世。那么，在大环境不景气的情况下，“掉队”的拜腾还有多少胜算？尽管前方的路有许多不确定性，但Baten的回答是坚定的:“我们将誓死……他结束了。"在媒体参观其南京工厂时，拜腾汽车首席事务官丁庆芬表达了"誓死到底"造车的坚定决心，甚至有壮士断腕的决心。除了表现出自信，拜腾毫不留情的态度似乎也折射出新能源汽车波动的市场环境下，造车新势力集体陷入的困境。好在拜腾的C轮融资虽然比预期晚了一点，但已经陆续到位，D轮融资也获得了不错的反馈。更重要的是，产品的量产正在按照既定的计划有序推进。正如丁庆芬所说，拜腾对未来的智能电动车市场充满信心。这可能就是拜腾在不确定的环境下依然坚持坚持到底的原因。那么，拜腾会如何坚持到最后呢？一半的订单来自总部设在中国的海外国际品牌。在拜腾收到的5万多份意向订单中，有一半来自欧美市场。这一传闻在此次采访中得到了丁庆芬的证实，也让拜腾“立足中国的国际品牌”的理念落地。丁庆芬强调，拜腾的国际化不仅仅体现在订单上，其R&D架构的设置也充分说明其是一个国际化的汽车品牌。据了解，Batten目前在慕尼黑、硅谷和中国南京设有R&D中心。这样的结构设定，不仅让巴顿的车辆设计富有国际化元素，也让巴顿的产品承载了跨国基因。”举个简单的例子，我们在世界各地的员工经常会收到关于产品性能的选项。根据不同市场的喜好，我们的市场调研可以在公司内部完成，因为我们的团队成员代表了不同国家的消费习惯。”拜腾汽车中国R&D副总裁段连祥说。拜腾的国际化其实已经在C轮融资中得到强烈体现。尽管国内新能源汽车市场一波三折，拜腾的C轮融资难度超出预期，但在A轮和B轮有实力的股东以及海外资本的支持下，拜腾的C轮融资顺利到位。丁庆芬介绍，上个月已经有一笔来自韩国的C轮投资到账，预计这个月底或者下个月初还会有另外一笔来自另一个国家的海外资本。她进一步表示，除了资本的支持，Batten在欧美市场的订单也充分体现了其国际化。据了解，拜腾已经与欧洲四个国家的经销商达成战略合作意向，他们将为拜腾在欧洲的销售提供支持。”中国量产，全球销售”，拜腾在成立之初提出的国际化品牌计划正在逐步实现。明年年中量产后三年保本。虽然目前中国新能源汽车市场波动较大，但拜腾并没有对未来的发展失去信心，这很大程度上得益于其高端的品牌定位。”尽管目前中国车市负增长，但豪华品牌的需求并未萎缩，仍有两位数的增长，而拜腾正是定位于这一细分市场。“段联祥表示，目前中国新能源汽车市场的产品还不能完全满足高端品牌的市场需求。”不是没有消费需求，而是产品质量不够好。如果一个好的产品能够满足这部分消费需求，那么市场自然会出现。“在段连祥看来，拜腾的产品就是这样的‘好产品’。”造型设计、品质、智能将是拜腾产品的核心竞争力。无论是品质还是智能，拜腾都在不断优化，努力兑现对消费者的承诺，为智能产品提供品质保障。”段连祥说道。但是，理念最终还是要用产品说话的。在参观南京工厂时，拜腾还向媒体展示了其首款量产车M-byte，这是M-Byte自9月法兰克福车展以来的第二次亮相，也是在中国的首秀。据相关负责人介绍，这款量产车吸收了之前概念车90%的配置，但只调整了几个法规不允许的部分……比如后视镜。那么，这款车最大的亮点是什么？显然很聪明。丁庆芬高度认同“2025年智能电动车时代将到来”的说法，在规划中，智能拜腾届时将迎来市场爆发期。“在智能领域，拜腾会在量产交付前继续优化。”丁庆芬说。具体来说，除了48寸屏幕的冲击，人机交互是M-byte印象最深刻的内容之一。据了解，拜腾共享全面屏是迄今为止量产车上最大的车载屏幕，长约1.25米，宽约0.25米，分辨率为4 K，并且拜腾共享全面屏不仅是显示屏，还是“数字窗口”，提供前所未有的数字体验。此外，Batten M-Byte还提供了7英寸驾驶员触摸屏、8英寸乘客触摸屏和后排乘客独立娱乐系统，可与共享全屏互动。与多屏的硬件基础相匹配，是拜腾自主设计的创新型人车交互系统。用户界面的整体设计基于Batten对各类用户的研究积累的大量数据，旨在最合理的区域显示重要信息，最大程度简化操作，实现直观的用户体验。丁庆芬透露，M-byte将在广州车展发布全球首款人机交互功能。"第一辆量产车M-byte将于明年年中交付."丁庆芬说。虽然交付时间表已经确定，但拜腾还是比已经领先的造车新势力落后了一步。对此，巴顿公司首席执行官戴雷解释说:“速度很重要，但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好，以后升级会特别困难，可能不会有第二次机会。这是拜腾从一些造车新势力身上学到的经验和教训。”此外，戴雷强调:“如果拜腾真的想活下去，需要注意两个问题:一是投产，二是在最短时间内达到收支平衡。”如今生产已成定局，但利润还是个问题。对此，丁庆芬给出了大胆的回答:“拜腾内部的预期是量产三年后盈亏平衡。如果这个目标能够实现，那么也许拜腾真的会创造奇迹。”解决量产前的资质问题。然而，虽然量产指日可待，但困扰拜腾的资质问题似乎并没有得到解决。此前，拜腾用1元买下了一汽华力的生产资质，但同时要承担其8亿元的债务，却因货款问题没有任何进展。“我们正在与一汽李霞密切沟通，近期将完成付款工作，获得造车资质。”戴雷回应称“拜腾有明确的时间表，一定会在生产前解决。”此外，丁庆芬表示:“在明年年中量产之前，我们向工信部申请的资质也会有一些进展，会尽快发布。”此外，拜腾与一汽也达成了定期的紧密合作。双方不仅有定期的高层沟通机制，而且一汽在产品研发、测试、供应链等方面为拜腾提供了很多帮助，可能会为拜腾提供更多的帮助。

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