豪华车三强角力细分市场 新能源业务是一场马拉松

作为豪华车前三，奥迪、奔驰、宝马的差距越来越小，开始向更细分的市场扩张，在新能源领域发起进攻，但并不局限于纯电动车。

今年以来，豪华车市场逆势上扬，但这一领域的竞争也非常激烈。作为今年汽车圈的最后战场——广州车展，各大豪华车企纷纷亮出重磅车型，希望抓住新的发展趋势。目前作为豪华车前三，奥迪、奔驰、宝马的差距越来越小，开始向更细分的市场拓展，在新能源领域发起进攻，但不仅限于纯电动车。“奢侈品牌的竞争不是一年两年的事情，而是一个全面的、长期的竞争。短期销量第一的实现方式有很多，但都不可持续。要更加注重综合体系能力的建设。”宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智在广汽车展期间对记者表示，新能源业务就像一场马拉松，是综合实力的长期体现，无论短时间内的速度如何。开拓细分市场2019年广州车展，奥迪、奔驰、宝马开始拓展细分市场。其中，奥迪携20多款重量级车型亮相广州车展，包括奥迪e-tron和奥迪Q2Le-tron两款纯电动车型，奥迪A7Sportback2.0T和A4Avant，迎来了国产首秀。梅赛德斯-奔驰推出了一款全球首发，两款中国首发和九款上市车型，共有30款车型展出。其中，奔驰高性能品牌的国产AMG车型AMGA 35L成为第一个实现高性能豪华车本地化生产的品牌，也是奔驰最便宜的AMG车型。迈巴赫GLS迎来全球首发，这标志着梅赛德斯-奔驰首次将旗舰SUVGLS纳入迈巴赫品牌的范畴，也是迈巴赫品牌历史上首次出现SUV产品。宝马集团携旗下30多款车型亮相广州车展，全新BMWX6等新车迎来上市。各大豪华车公司推出的产品大多是比较小众的细分市场，比如高性能车和一些大型豪华车。戴姆勒集团首席执行官康宋林认为，专注于高附加值产品将是戴姆勒应对成本上升、电动汽车R&D费用高以及整体经济环境不确定性的策略之一。宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicholas Peter)也曾表示，宝马将采取进一步措施提高盈利能力。比如宝马可能会减少复杂衍生车型的开发，大型豪华车也被视为增加利润的渠道。刘志表示，随着豪华车竞争的加剧，大型豪华车和入门级车型是未来撬动豪华车市场增长的重要细分市场。因为品牌根据自身的生产节奏和品牌策略不同，奢侈品牌在各个细分市场的表现也不同。例如，该联合会10月份发布的报告指出，豪华品牌中的汽车市场中，奔驰品牌表现尤为出色。2019年，奔驰品牌份额较2018年上升3.8个百分点，奥迪和宝马汽车份额下降。但在SUV市场，宝马表现突出，份额上升了4.7个百分点，奔驰在该领域的份额下降了2.8个百分点，这是新产品推出带来的差异化竞争表现。从今年10月的销量来看，宝马夺得销量冠军，奥迪紧随其后，奔驰10月增速最快，同比增长12%，这也是奔驰继7月之后第四次实现两位数增长。从前十个月累计销量来看，奔驰排名第一，宝马紧随其后，奥迪暂列第三。但对于今年能否摘得销量桂冠，豪华车前三都表示不再追求销量目标，而是更加注重企业的可持续高质量发展。“我们小心翼翼地……对2020年豪华车市场的乐观看法。尽管乘用车市场整体正在经历调整，但豪华车市场预计将出现高位数增长。消费升级的需求还是客观存在的，豪华车在汽车市场的比重越来越大也是大趋势。"刘智告诉记者，经过今年强大的产品攻势和包括经销商网络升级在内的一系列扎实工作，2020年将是宝马硕果累累的一年。另外，中国汽车流通协会发布的报告显示，豪华车市场倒挂。不过，刘智告诉记者，今年宝马经销商的利润有所增加。”总体趋势是豪华车的价格在下降，但大多数情况下是通过产品升级为消费者提供更高的性价比，而不是单纯的降价。在低端非豪华车市场，中国产品价格普遍低于美国市场；在中端市场，中国的价格接近美国市场；但在豪华车市场，中国的价格仍明显高于美国市场。除了传统豪华车品牌之间的竞争，价格也会被进一步压低。非常规豪华品牌特斯拉的国产将打破传统豪华车细分市场，豪华车的价格可能会大幅松动。汽车行业资深分析师梅·宋林告诉记者。新能源业务的马拉松在广州车展上，豪华汽车公司也在电动汽车领域发起了攻势。奥迪e-tron和Q2Le-tron亮相广州车展，新车分别定位为紧凑型和C级SUV。其中，e-tron是奥迪首款全面启动电气化产品攻势的产品，Q2Le-tron是奥迪首款国产纯电动汽车。首款纯电动汽车梅赛德斯-奔驰EQC也已在中国销售，梅赛德斯-奔驰EQS概念车也在本届车展上首次亮相中国。这款概念车基于戴姆勒独家中大型豪华电动平台打造，被视为EQ系列电动车中的“奔驰S级”。此外，戴姆勒与比亚迪合资品牌全新腾势X插电式混合动力SUV和全新腾势X纯电动SUV也在广州车展正式上市。宝马首款基于CLAR架构开发的全电动车型iX3将于明年在沈阳投产。续航600km、L3级自动驾驶的宝马iNEXT将于2021年上市，定位于全电动中型轿跑的宝马i4也将于2021年上市。与此同时，豪华车企开始加速推广插电式混动车型，如奥迪A6L插电式混动版、北京奔驰E300eL亮相本届车展，全新的宝马5系插电式混动车型也迎来全球首发。从今年7月开始，中国新能源汽车市场已经连续4个月下滑。”新能源汽车销量会因为补贴而下降是很自然的现象，但不会影响我国新能源汽车的长期发展趋势。中国新能源汽车市场将保持非常强劲的增长势头，这一势头将维持到2025~2030年左右。到2030年，中国新能源汽车市场份额预计将占整个汽车市场份额的25%。奥迪中国区总裁吴告诉记者。刘智认为，目前，新能源行业的困境确实存在。短期的困难和调整并不能改变一个行业的长期发展趋势。这是一种自然现象。宝马等传统车企的进一步努力，将进一步提升电动汽车的整体水平。”新能源业务就像一场马拉松。马拉松是综合实力的长期体现，不考虑短时间内的速度。“刘智告诉记者，到2019年底，宝马集团将向全球客户交付50万辆新能源汽车。从长远来看，新能源汽车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，即燃油车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售一起常态化。“宝马这两年推广的新能源汽车都是插电式混合动力汽车，在可预见的未来，插电式混合动力汽车有着广阔的应用空间。”刘智表示，宝马可以通过高度灵活的生产体系实现燃油车和新能源车的共线生产，有利于降低生产制造成本，满足客户需求的调整。吴还告诉记者，到2021年，奥迪将在中国推出9款新能源汽车，其中一半以上是纯电动汽车，另一部分是插电式混合动力汽车。中国汽车工业协会最新数据显示，今年10月，中国销售新能源汽车7.5万辆，其中纯电动汽车5.9万辆，插电式混合动力汽车1.6万辆。今年1-10月，新能源汽车累计销售94.7万辆，纯电动汽车75万辆，插电式混合动力汽车19.7万辆。一位行业人士告诉记者，虽然纯电动汽车整体销量高于插电式混合动力汽车，但纯电动汽车主要用于B端市场，保值率也较低，难以真正满足消费者的需求。根据联合会发布的数据，新能源混合动力车型……int venture品牌9月同比增长80%，自主品牌混动车型同比下降60%。“目前，动力电池和电驱动系统总成等核心零部件的价格居高不下，短期内纯电动汽车的整体成本仍然较高，充电设施的铺开和完善至少需要五年时间，这为插电式混合动力汽车留下了充足的发展空间。”SAIC副总工程师朱军说。作为豪华车前三，奥迪、奔驰、宝马的差距越来越小，开始向更细分的市场扩张，在新能源领域发起进攻，但并不局限于纯电动车。

今年以来，豪华车市场逆势上扬，但这一领域的竞争也非常激烈。作为今年汽车圈的最后战场——广州车展，各大豪华车企纷纷亮出重磅车型，希望抓住新的发展趋势。目前作为豪华车前三，奥迪、奔驰、宝马的差距越来越小，开始向更细分的市场拓展，在新能源领域发起进攻，但不仅限于纯电动车。“奢侈品牌的竞争不是一年两年的事情，而是一个全面的、长期的竞争。短期销量第一的实现方式有很多，但都不可持续。要更加注重综合体系能力的建设。”宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智在广汽车展期间对记者表示，新能源业务就像一场马拉松，是综合实力的长期体现，无论短时间内的速度如何。开拓细分市场2019年广州车展，奥迪、奔驰、宝马开始拓展细分市场。其中，奥迪携20多款重量级车型亮相广州车展，包括奥迪e-tron和奥迪Q2Le-tron两款纯电动车型，奥迪A7Sportback2.0T和A4Avant，迎来了国产首秀。梅赛德斯-奔驰推出了一款全球首发，两款中国首发和九款上市车型，共有30款车型展出。其中，奔驰高性能品牌的国产AMG车型AMGA 35L成为第一个实现高性能豪华车本地化生产的品牌，也是奔驰最便宜的AMG车型。迈巴赫GLS迎来全球首发，这标志着梅赛德斯-奔驰首次将旗舰SUVGLS纳入迈巴赫品牌的范畴，也是迈巴赫品牌历史上首次出现SUV产品。宝马集团携旗下30多款车型亮相广州车展，全新BMWX6等新车迎来上市。各大豪华车公司推出的产品大多是比较小众的细分市场，比如高性能车和一些大型豪华车。戴姆勒集团首席执行官康宋林认为，专注于高附加值产品将是戴姆勒应对成本上升、电动汽车R&D费用高以及整体经济环境不确定性的策略之一。宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicholas Peter)也曾表示，宝马将采取进一步措施提高盈利能力。比如宝马可能会减少复杂衍生车型的开发，大型豪华车也被视为增加利润的渠道。刘志表示，随着豪华车竞争的加剧，大型豪华车和入门级车型是未来撬动豪华车市场增长的重要细分市场。因为品牌根据自身的生产节奏和品牌策略不同，奢侈品牌在各个细分市场的表现也不同。例如，该联合会10月份发布的报告指出，豪华品牌中的汽车市场中，奔驰品牌表现尤为出色。2019年，奔驰品牌份额较2018年上升3.8个百分点，奥迪和宝马汽车份额下降。但在SUV市场，宝马表现突出，份额上升了4.7个百分点，奔驰在该领域的份额下降了2.8个百分点，这是新产品推出带来的差异化竞争表现。从今年10月份的销量来看，宝马夺得了销量冠军，奥迪紧随其后，奔驰拥有……10月stest增速，同比增长12%，是奔驰继7月之后第四次实现两位数增长。从前十个月累计销量来看，奔驰排名第一，宝马紧随其后，奥迪暂列第三。但对于今年能否摘得销量桂冠，豪华车前三都表示不再追求销量目标，而是更加注重企业的可持续高质量发展。“我们对2020年的豪华车市场持谨慎乐观态度。尽管乘用车市场整体正在经历调整，但豪华车市场预计将出现高位数增长。消费升级的需求还是客观存在的，豪华车在汽车市场的比重越来越大也是大趋势。”刘智告诉记者，经过今年强大的产品攻势和包括经销商网络升级在内的一系列扎实工作，2020年将是宝马硕果累累的一年。另外，中国汽车流通协会发布的报告显示，豪华车市场倒挂。然而，刘智告诉记者，宝马经销商的利润今年有所增加。“总体趋势是豪华车的价格在下降，但大多数情况下是通过产品升级为消费者提供更高的性价比，而不是单纯的降价。在低端非豪华车市场，中国产品价格普遍低于美国市场；在中端市场，中国的价格接近美国市场；但在豪华车市场，中国的价格仍明显高于美国市场。除了传统豪华车品牌之间的竞争，价格也会被进一步压低。非常规豪华品牌特斯拉的国产将打破传统豪华车细分市场，豪华车的价格可能会大幅松动。汽车行业资深分析师梅·宋林告诉记者。新能源业务的马拉松在广州车展上，豪华汽车公司也在电动汽车领域发起了攻势。奥迪e-tron和Q2Le-tron亮相广州车展，新车分别定位为紧凑型和C级SUV。其中，e-tron是奥迪首款全面启动电气化产品攻势的产品，Q2Le-tron是奥迪首款国产纯电动汽车。首款纯电动汽车梅赛德斯-奔驰EQC也已在中国销售，梅赛德斯-奔驰EQS概念车也在本届车展上首次亮相中国。这款概念车基于戴姆勒独家中大型豪华电动平台打造，被视为EQ系列电动车中的“奔驰S级”。此外，戴姆勒与比亚迪合资品牌全新腾势X插电式混合动力SUV和全新腾势X纯电动SUV也在广州车展正式上市。宝马首款基于CLAR架构开发的全电动车型iX3将于明年在沈阳投产。续航600km、L3级自动驾驶的宝马iNEXT将于2021年上市，定位于全电动中型轿跑的宝马i4也将于2021年上市。与此同时，豪华车企开始加速推广插电式混动车型，如奥迪A6L插电式混动版、北京奔驰E300eL亮相本届车展，全新的宝马5系插电式混动车型也迎来全球首发。从今年7月开始，中国新能源汽车市场已经连续4个月下滑。”新能源汽车销量会因为补贴而下降是很自然的现象，但不会影响我国新能源汽车的长期发展趋势。中国新能源汽车市场将保持非常强劲的增长势头，这一势头将维持到2025~2030年左右。到2030年，中国新能源汽车市场份额预计将占整个汽车市场份额的25%。奥迪中国区总裁吴告诉记者。刘智认为，目前，新能源行业的困境确实存在。短期的困难和调整并不能改变一个行业的长期发展趋势。这是一种自然现象。宝马等传统车企的进一步努力，将进一步提升电动汽车的整体水平。”新能源业务就像一场马拉松。马拉松是综合实力的长期体现，不考虑短时间内的速度。“刘智告诉记者，到2019年底，宝马集团将向全球客户交付50万辆新能源汽车。从长远来看，新能源汽车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，即燃油车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售一起常态化。“宝马这两年推广的新能源汽车都是插电式混合动力汽车，在可预见的未来，插电式混合动力汽车有着广阔的应用空间。”刘智表示，宝马可以通过高度灵活的生产体系实现燃油车和新能源车的共线生产，有利于降低生产制造成本，满足客户需求的调整。吴还告诉记者，到2021年，奥迪将在中国推出9款新能源汽车，其中一半以上是纯电动汽车，另一部分是插电式混合动力汽车。中国汽车工业协会最新数据显示，今年10月，中国销售新能源汽车7.5万辆，其中纯电动汽车5.9万辆，插电式混合动力汽车1.6万辆。今年1-10月，新能源汽车累计销售94.7万辆，纯电动汽车75万辆，插电式混合动力汽车19.7万辆。一位行业人士告诉记者，虽然纯电动汽车整体销量高于插电式混合动力汽车，但纯电动汽车主要用于B端市场，保值率也较低，难以真正满足消费者的需求。根据联合会发布的数据，新能源混合动力车型……int venture品牌9月同比增长80%，自主品牌混动车型同比下降60%。“目前，动力电池和电驱动系统总成等核心零部件的价格居高不下，短期内纯电动汽车的整体成本仍然较高，充电设施的铺开和完善至少需要五年时间，这为插电式混合动力汽车留下了充足的发展空间。”SAIC副总工程师朱军说。

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