为什么日本没有“蔚来”？

刚刚过去的10月，2019东京国际车展在夕阳中缓缓落下帷幕。没有偶然，没有浮夸明亮的营销，没有各品牌间的竞争，没有信誓旦旦发布全球品牌战略的德国强人，只有来自日本三强的文化底蕴和全新模式。其中，新能源汽车也占据了很大的比重，处于世界“电动化”的浪潮中。日本汽车市场也不例外，也成为了其中的一员。但在海峡的另一边不远处，有另一个巨大的汽车市场，与这里的情况略有相同但又非常不同。相同的是无一例外的被电气化浪潮席卷，不同的是，中国在这种“创新”中出现了很多新的角色——造车的新生力量。如果说造车新势力已经成为中国汽车市场逐渐电动化的一个缩影，那么日本汽车市场则显得完全不同。与中国相比，日本汽车市场在产业成熟度、供应商体系和产品R&D实力方面的领先地位并没有使其新能源市场多元化。相反，所有行业资源都在逐渐成为日本前三，其他二线品牌想分一杯羹就更难了。至于日本车市为什么没有“蔚来”？现阶段，这个问题似乎是一个“伪命题”。“蛋糕”有限，竞争越来越激烈。据统计，2018年日系车总销量达到500万辆。仅从国土面积的角度来看，能够取得这样的成绩是令人欣慰的。但值得注意的是，早在30年前，日本汽车市场就达到了700万辆的规模，此时却下降了一星半以上。回到新能源汽车板块，2018年全年销量仅为2.5万辆，约占总销量的0.47%。“蛋糕”太有限，没有蔚来造车这种新生力量的生存空间，是它活不下去的主要原因。同时，与中国20-30岁的消费者相比，日本消费者在这个年龄段的购车欲望在下降，这也是其新能源汽车份额无法扩大的另一个原因。丰田公司的高层洪英曾说:“如果年轻人不再把拥有一辆汽车视为梦想，这个行业将难以为继。”也从侧面反映了日本汽车业的无奈和辛酸。不仅仅是汽车行业，2016年日本经济的GDP增长率也只有1.3%，65岁以上的人口已经占据了25%。年轻人“能省则省”的消费心态，也让他们对一切看似与“消费主义”有关的事物敬而远之。另外，竞争对手过于强大，或将成为日本市场无法有新生力量的另一个原因。日系前三大品牌丰田、本田、日产和二线品牌，一年约占总市场份额的80%，其余20%被奔驰、奥迪等德系品牌瓜分。在如此残酷的市场环境下，我们不禁要问，即使日本车市出现造车新势力，他们又会有多少“机会”呢？“没有200亿，最好不要想造车。”这是蔚来汽车总裁兼联合创始人李斌给那些想进入汽车制造行业的人的建议。四年时间，李斌和他的蔚来确实烧了400亿真金白银，许家印和他的恒大新能源也试图通过“买买买”成为造车新势力的头部企业。不可否认，中国资本市场对于进入汽车制造业是比较激进的。然而，日本有着根本的不同。严格、谨慎、刻板可能已经成为大多数人对整个日本民族的既定印象，其资本市场也是如此。所以在没有看到正的投资回报率，何时盈利还是未知数的情况下，很少有国内资本集团愿意支持“造车新势力”。在一份未来财富50强的名单中，只有一家日本公司入围。其资本市场的活跃程度可见一斑。不可否认，日本整个社会已经进入高度发达阶段，但企业和资本实力严重缺乏创新。因此，在市场份额日益有限、潜在消费者热情不高、竞争过于激烈的多重打击下……rs，而且资本市场太冷又缺乏创新，即使有成熟的供应商体系和行业成熟度，仍然不可能出现类似国内新能源市场的“百家争鸣”。“纯电”可能不是造车新势力在中国新能源市场蓬勃发展的唯一途径，部分原因是政府对纯电动汽车的补贴。即使目前政策有所下降，但市场和部分消费者已经接受了纯电作为新能源模式的存在。然而，日本却完全不同。虽然纯电动汽车在日本也占有一定的市场份额，但其主要推广的还是丰田和本田的混合动力技术。不可否认，纯电动汽车仍然存在续航里程短、充电慢等问题，与混合动力汽车相比劣势明显。此外，氢燃料电池也成为纯电动汽车在日本推广的绊脚石，也是新生力量得以生存的诱因。据悉，早在1973年，日本就已经成立了“氢能协会”，由一批专业研究人员开发氢能技术。40年后的2013年，日本政府甚至将发展氢能提升为国策，开始了加氢站的前期建设。从企业到行业再到国家，可见日本对纯电的重视程度与氢能相比不是一个量级。但是，无知不等于不服从。虽然氢燃料电池是丰田引以为傲的技术前沿，但在全球车企都在大力布局纯电动汽车的今天，丰田也需要给出自己的解决方案。不久前，丰田章男亲自成立“丰田EV事业企划部”，东京车展宣布未来将推出12款纯电动出行产品，并与中国新能源汽车公司比亚迪成立合资公司，共同开发新能源技术。虽然不知道在和特斯拉、大众这种完全押在纯电动车上的竞争中，胜算有多大，但至少丰田在努力。一方面氢能占优，另一方面丰田等巨头也在纯电领域发力。所以新动力新品牌的建立并不是没有这样的实力，只是对于成熟的日本汽车产业来说没有必要。我们总在说中国的新能源车企如何实现“弯道超车”。对于日本汽车行业来说，其全球强劲的整体表现使其并不像中国那样有强烈的弯道超车需求，因为他们在某些领域已经领先。一句话，日本为什么没有“蔚来门”？资本不活跃，三强过于强势，技术路线确定，消费欲望降低导致市场几近饱和，最终形成了现在的结果。刚刚过去的10月，2019东京国际车展在夕阳中缓缓落下帷幕。没有偶然，没有浮夸明亮的营销，没有各品牌间的竞争，没有信誓旦旦发布全球品牌战略的德国强人，只有来自日本三强的文化底蕴和全新模式。其中，新能源汽车也占据了很大的比重，处于世界“电动化”的浪潮中。日本汽车市场也不例外，也成为了其中的一员。但在海峡的另一边不远处，有另一个巨大的汽车市场，与这里的情况略有相同但又非常不同。相同的是无一例外的被电气化浪潮席卷，不同的是，中国在这种“创新”中出现了很多新的角色——造车的新生力量。如果说造车新势力已经成为中国汽车市场逐渐电动化的一个缩影，那么日本汽车市场则显得完全不同。与中国相比，日本汽车市场在产业成熟度、供应商体系和产品R&D实力方面的领先地位并没有使其新能源市场多元化。相反，所有行业资源都在逐渐成为日本前三，其他二线品牌想分一杯羹就更难了。至于日本车市为什么没有“蔚来”？现阶段，这个问题似乎是一个“伪命题”。“蛋糕”有限，竞争越来越激烈。据统计，日本瓷器的总销量为……s在2018年达到500万。仅从国土面积的角度来看，能够取得这样的成绩是令人欣慰的。但值得注意的是，早在30年前，日本汽车市场就达到了700万辆的规模，此时却下降了一星半以上。回到新能源汽车板块，2018年全年销量仅为2.5万辆，约占总销量的0.47%。“蛋糕”太有限，没有蔚来造车这种新生力量的生存空间，是它活不下去的主要原因。同时，与中国20-30岁的消费者相比，日本消费者在这个年龄段的购车欲望在下降，这也是其新能源汽车份额无法扩大的另一个原因。丰田公司的高层洪英曾说:“如果年轻人不再把拥有一辆汽车视为梦想，这个行业将难以为继。”也从侧面反映了日本汽车业的无奈和辛酸。不仅仅是汽车行业，2016年日本经济的GDP增长率也只有1.3%，65岁以上的人口已经占据了25%。年轻人“能省则省”的消费心态，也让他们对一切看似与“消费主义”有关的事物敬而远之。另外，竞争对手过于强大，或将成为日本市场无法有新生力量的另一个原因。日系前三大品牌丰田、本田、日产和二线品牌，一年约占总市场份额的80%，其余20%被奔驰、奥迪等德系品牌瓜分。在如此残酷的市场环境下，我们不禁要问，即使日本车市出现造车新势力，他们又会有多少“机会”呢？“没有200亿，最好不要想造车。”这是蔚来汽车总裁兼联合创始人李斌给那些想进入汽车制造行业的人的建议。四年时间，李斌和他的蔚来确实烧了400亿真金白银，许家印和他的恒大新能源也试图通过“买买买”成为造车新势力的头部企业。不可否认，中国资本市场对于进入汽车制造业是比较激进的。然而，日本有着根本的不同。严格、谨慎、刻板可能已经成为大多数人对整个日本民族的既定印象，其资本市场也是如此。所以在没有看到正的投资回报率，何时盈利还是未知数的情况下，很少有国内资本集团愿意支持“造车新势力”。在一份未来财富50强的名单中，只有一家日本公司入围。其资本市场的活跃程度可见一斑。不可否认，日本整个社会已经进入高度发达阶段，但企业和资本实力严重缺乏创新。因此，在市场份额越来越有限、潜在消费者积极性不高、竞争对手过于强大、资本市场过于冷淡且缺乏创新的多重打击下，即使拥有成熟的供应商体系和行业成熟度，依然无法出现类似国内新能源市场的“百家争鸣”。“纯电”可能不是造车新势力在中国新能源市场蓬勃发展的唯一途径，部分原因是政府对纯电动汽车的补贴。即使目前政策有所下降，但市场和部分消费者已经接受了纯电作为新能源模式的存在。然而，日本却完全不同。虽然纯电动汽车在日本也占有一定的市场份额，但其主要推广的还是丰田和本田的混合动力技术。不可否认，纯电动汽车仍然存在续航里程短、充电慢等问题，与混合动力汽车相比劣势明显。此外，氢燃料电池也成为纯电动汽车在日本推广的绊脚石，也是新生力量得以生存的诱因。据悉，早在1973年，日本就已经成立了“氢能协会”，由一批专业研究人员开发氢能技术。40年后的2013年，日本政府甚至将发展氢能提升为国策，开始了加氢站的前期建设。从企业到行业再到国家，可见日本对纯电的重视程度与氢能相比不是一个量级。但是，无知不等于不服从。尽管氢……燃料电池是丰田引以为傲的技术前沿，在全球车企都在大力布局纯电动汽车的今天，丰田也需要给出自己的解决方案。不久前，丰田章男亲自成立“丰田EV事业企划部”，东京车展宣布未来将推出12款纯电动出行产品，并与中国新能源汽车公司比亚迪成立合资公司，共同开发新能源技术。虽然不知道在和特斯拉、大众这种完全押在纯电动车上的竞争中，胜算有多大，但至少丰田在努力。一方面氢能占优，另一方面丰田等巨头也在纯电领域发力。所以新动力新品牌的建立并不是没有这样的实力，只是对于成熟的日本汽车产业来说没有必要。我们总在说中国的新能源车企如何实现“弯道超车”。对于日本汽车行业来说，其全球强劲的整体表现使其并不像中国那样有强烈的弯道超车需求，因为他们在某些领域已经领先。一句话，日本为什么没有“蔚来门”？资本不活跃，三强过于强势，技术路线确定，消费欲望降低导致市场几近饱和，最终形成了现在的结果。

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