对话拜腾CEO戴雷：新车交付在即，如何兼顾产品力和降本增效？

图片来自“特定授权”。2017年，国家正式出台新能源汽车补贴策略。面对巨额补贴，大量所谓的全新汽车品牌如雨后春笋般涌入新能源市场。也是在这一年，中国汽车圈创造了“PPT造车”和“造车新势力”两个全新的名词。前者随着时间的推移已经被直接定义为“”。后者正逐渐成为中国新能源市场的生力军。显然，巴顿将是后者。在今年的广州车展上，拜腾首款豪华智能电动SUV拜腾M-Byte迎来了亚洲首秀。在此之前，亿欧汽车和首席出行官已经多次体验过这款车。相比其他提前完成交付的新动力汽车品牌，拜腾汽车信心满满。品牌建设早在2017年就已经完成，直到2019年11月6日，拜腾才首次公布其首款量产车M-Byte。

(拜腾汽车CEO戴雷博士)从时间线上看，拜腾的每一步都比较“慢”，似乎并不急于率先占领市场。确实有企业战略方向调整和资金不足的原因。但正如拜腾汽车CEO戴雷所说:产品细节和质量才是更重要的决定性因素。为了保证产品本身的质量，拜腾汽车选择了自有工厂，而不是贴牌生产的合作模式。关于资本，戴雷表示:B轮融资后，一汽成为了拜腾的战略合作伙伴，随后我们在很多方面成立了工作小组，包括研发、制造、供应链等方面的深度合作。一方面，拜腾选择自建工厂，将造车的主导权掌握在自己手中。另一方面，与一汽的战略合作也意味着拜腾汽车可以同时与一汽集团共享优质供应商。当然，造车不是一件简单的事情。前期的所有准备工作确实可以直接影响到后期交付的产品的产品力，但并不能得出产品完美的结论。最终的测评结果，只有首席出行官拿到试驾后，才能给出最终的结论。

现阶段很明显，拜腾对自己的产品充满了信心。“BYTON的平台是我们完全从零开始开发的，符合全球标准，可以全面支持SUV、轿车和7座MPV车型。”戴雷说，“我们还可以通过共享平台和规模来降低成本。”面对2019年中国新能源补贴战略的“衰退”，终端市场的表现也呈现出明显的下滑趋势。即使是率先完成新车交付的新品牌小鹏和威码头，1-9月的新车销量也没有超过1.5万辆。这对“姗姗来迟”的拜腾汽车来说，可能不是什么好消息。但戴雷似乎对此并不特别焦虑:拜腾汽车瞄准的是中国300万辆的高端车市场。尤其是特斯拉在中国的发展是所有豪华车品牌中最快的，所以优秀的产品力是决定市场的关键。降本增效，我相信是一个让所有新势力汽车品牌都感到应接不暇的名词。尤其是对于尚未交付、财务能力较弱的拜腾汽车来说，尤为重要。“在2019年之前，新势力有一定的泡沫发展，因为太容易拿到钱，没有人认真计算商业计划书的可行性。”戴雷对我们说，“从今年1月开始，拜腾就把成本控制作为除产品投放和融资之外的公司发展战略目标。”

(拜腾M-Byte)拜腾汽车的成本控制主要包括两个方面。首先是控制人员的固定成本。拜腾汽车一直将公司员工人数控制在1600人，持续保持核心竞争力。二是控制产品零部件成本。拜博世和一汽集团的战略合作所赐，拜腾汽车可以享受更多……低成本供应链。戴雷表示:拜此所赐，拜腾汽车投产后将有合理的毛利。虽然不是长期最好的毛利，但只要进一步加强成本控制，达到一定规模，拜腾汽车是可以做到收支平衡的。在营销方面，拜腾汽车依然坚持降本增效的方式。相比一批新势力的自营模式，拜腾汽车选择了与传统优质经销商合作，直接合伙的模式。显然，这种方式适合基金。“一方面，直营模式需要大量的人力、物力和资金成本。另一方面，当地优质经销商对当地市场了解更深，对售后服务更有把握。”戴利说。显然，作为新生力量，拜腾汽车似乎更愿意走“老路”。这样的选择或许就是拜腾汽车的“小聪明”。毕竟由于资金状况，拜腾发挥的空间并不大。“我对未来在中国的销售目标仍有信心。我们认为中国占全球销量的一半，另一半是欧洲和美国。”巴顿汽车公司首席执行官戴雷表示，“尤其是今年，欧美市场发展迅速。我们签的经销商，包括荷兰，瑞士等。，给出了远超想象的反馈。”随着2019年中国新能源补贴战略的“下坡路”，终端市场的表现也呈现出明显的下滑趋势。即使是率先完成新车交付的新品牌小鹏和威码头，1-9月的新车销量也没有超过1.5万辆。这对已经“姗姗来迟”的拜腾汽车来说，可不是什么好消息。不过，戴雷似乎相当“稳健”:拜腾汽车瞄准的是中国300万辆的高端车市场。我们看到特斯拉在中国的发展速度是所有豪华车品牌中最快的，所以优秀的产品力是决定市场的关键。

图片来自“特定授权”。2017年，国家正式发布新能源汽车补贴策略。面对巨额补贴，大量所谓的全新汽车品牌如雨后春笋般涌入新能源市场。也是在这一年，中国汽车圈创造了“PPT造车”和“造车新势力”两个全新的名词。前者随着时间的推移已经被直接定义为“”。后者正逐渐成为中国新能源市场的生力军。显然，巴顿将是后者。在今年的广州车展上，拜腾首款豪华智能电动SUV拜腾M-Byte迎来了亚洲首秀。在此之前，亿欧汽车和首席出行官已经多次体验过这款车。相比其他提前完成交付的新动力汽车品牌，拜腾汽车信心满满。品牌建设早在2017年就已经完成，直到2019年11月6日，拜腾才首次公布其首款量产车M-Byte。

(拜腾汽车CEO戴雷博士)从时间线上看，拜腾的每一步都比较“慢”，似乎并不急于率先占领市场。确实有企业战略方向调整和资金不足的原因。但正如拜腾汽车CEO戴雷所说:产品细节和质量才是更重要的决定性因素。为了保证产品本身的质量，拜腾汽车选择了自有工厂，而不是贴牌生产的合作模式。关于资本，戴雷表示:B轮融资后，一汽成为了拜腾的战略合作伙伴，随后我们在很多方面成立了工作小组，包括研发、制造、供应链等方面的深度合作。一方面，拜腾选择自建工厂，将造车的主导权掌握在自己手中。另一方面，与一汽的战略合作也意味着拜腾汽车可以同时与一汽集团共享优质供应商。当然，造车不是一件简单的事情。前期的所有准备工作确实可以直接影响到后期交付的产品的产品力，但并不能得出产品完美的结论。最后的评估结果，只在ch之后……f旅行官拿到试驾，能否给出最终结论。

现阶段很明显，拜腾对自己的产品充满了信心。“BYTON的平台是我们完全从零开始开发的，符合全球标准，可以全面支持SUV、轿车和7座MPV车型。”戴雷说，“我们还可以通过共享平台和规模来降低成本。”面对2019年中国新能源补贴战略的“衰退”，终端市场的表现也呈现出明显的下滑趋势。即使是率先完成新车交付的新品牌小鹏和威码头，1-9月的新车销量也没有超过1.5万辆。这对“姗姗来迟”的拜腾汽车来说，可能不是什么好消息。但戴雷似乎对此并不特别焦虑:拜腾汽车瞄准的是中国300万辆的高端车市场。尤其是特斯拉在中国的发展是所有豪华车品牌中最快的，所以优秀的产品力是决定市场的关键。降本增效，我相信是一个让所有新势力汽车品牌都感到应接不暇的名词。尤其是对于尚未交付、财务能力较弱的拜腾汽车来说，尤为重要。“在2019年之前，新势力有一定的泡沫发展，因为太容易拿到钱，没有人认真计算商业计划书的可行性。”戴雷对我们说，“从今年1月开始，拜腾就把成本控制作为除产品投放和融资之外的公司发展战略目标。”

(拜腾M-Byte)拜腾汽车的成本控制主要包括两个方面。首先是控制人员的固定成本。拜腾汽车一直将公司员工人数控制在1600人，持续保持核心竞争力。二是控制产品零部件成本。拜博世和一汽集团的战略合作所赐，拜腾汽车可以享受到更具性价比的供应链。戴雷表示:拜此所赐，拜腾汽车投产后将有合理的毛利。虽然不是长期最好的毛利，但只要进一步加强成本控制，达到一定规模，拜腾汽车是可以做到收支平衡的。在营销方面，拜腾汽车依然坚持降本增效的方式。相比一批新势力的自营模式，拜腾汽车选择了与传统优质经销商合作，直接合伙的模式。显然，这种方式适合基金。“一方面，直营模式需要大量的人力、物力和资金成本。另一方面，当地优质经销商对当地市场了解更深，对售后服务更有把握。”戴利说。显然，作为新生力量，拜腾汽车似乎更愿意走“老路”。这样的选择或许就是拜腾汽车的“小聪明”。毕竟由于资金状况，拜腾发挥的空间并不大。“我对未来在中国的销售目标仍有信心。我们认为中国占全球销量的一半，另一半是欧洲和美国。”巴顿汽车公司首席执行官戴雷表示，“尤其是今年，欧美市场发展迅速。我们签的经销商，包括荷兰，瑞士等。，给出了远超想象的反馈。”随着2019年中国新能源补贴战略的“下坡路”，终端市场的表现也呈现出明显的下滑趋势。即使是率先完成新车交付的新品牌小鹏和威码头，1-9月的新车销量也没有超过1.5万辆。这对已经“姗姗来迟”的拜腾汽车来说，可不是什么好消息。不过，戴雷似乎相当“稳健”:拜腾汽车瞄准的是中国300万辆的高端车市场。我们看到特斯拉在中国的发展速度是所有豪华车品牌中最快的，所以优秀的产品力是决定市场的关键。

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