电动化的迷雾与争议：质疑是转折的开始吗？

广州车展是年前中国汽车业的最后一次盛会，但令人意外的是，这一天的热点却是千里之外的美国汽车公司特斯拉。特斯拉在今年年底即将上市的广州车展上低调展出了其国产车。在美国总部，特斯拉展出了一款全新的产品。这是一辆名为Cybertruck的电动皮卡，其创意来自电影《银翼杀手》。该车采用大断面设计，颇具未来感，具有浓郁的赛博朋克风格。除了独特的设计，马斯克还声称Cybertruck的装甲窗户可以“防弹”。然而，在发布会上，当设计师弗朗兹向驾驶座侧窗投掷棒球大小的金属球时，前后窗都出现了明显的裂痕。以至于特斯拉创始人马斯克只能笑着说还有提升空间。这段没有当场砸碎玻璃的视频，当天就成功搜索到了。在广州车展上，没有一款新车能引起如此大的轰动。中国新的汽车品牌有几百个，乘用车也有20多个，但是没有真正带来划时代产品的企业。从全球范围来看，大多数抢眼的产品还处于概念车阶段。从这个角度来说，大胆的特斯拉无疑是成功的，虽然它往往忽略了传统车企最为重视的安全性。广州车展并非没有亮点。在技术路线上，一些观点的分化已经逐渐清晰。上汽通用总经理王永青有点“语出惊人”。王永青表示，纯电动汽车并不是消费者的真正需求，制造电动汽车也远不是一项有利可图的业务。车企压力很大，没办法开发这一块...王永青表示，二手电动车电池成本高、残值低这两个问题不解决，真正的需求就很难出现，车企会很困难。根据王永青提供的数据，2019年1-9月全国个人用户仅销售电动汽车10万余辆，其余全部投入B端出行市场。前9个月，中国销售了87.2万辆新能源汽车。东风日产副总经理陈豪在采访中也直言，新能源汽车私人用户比例很小，大部分是批量用户。该公司另一名高管马雷(Malei)此前表示，根据调查，现在70%的电动汽车用于租车。东风日产也在加大新能源汽车的布局，但令人意外的是，高管们对市场有点悲观。丰田车企一直对电动汽车犹豫不决。作为丰田技术的集大成者，其豪华品牌雷克萨斯的高层毫不掩饰这种犹豫。雷克萨斯电动汽车总工程师渡边刚向经济观察报强调了一个事实，电动汽车在汽车诞生之初就存在，并不是什么新鲜事物。虽然其首款电动汽车在广州车展发布，但雷克萨斯国际总裁泽梁鸿坦言，他不认为纯电动汽车是唯一的解决方案，公司仍将专注于混合动力技术。雷克萨斯的逻辑似乎没有漏洞。他们认为，混合动力汽车非常擅长控制技术和控制精度，这也是决定电动汽车安全性的关键。长城汽车董事长魏建军在车展期间媒体沟通时向记者强调，长城的战略不是“电动车”，而是“清洗”。魏建军认为，汽车的清洁不仅仅是纯电动或燃料电池，还意味着发动机更高效、更清洁，而不是破坏发动机。长城汽车正在努力进一步提高发动机的燃烧效率，所以在长城汽车的战略中没有单独的所谓新四化“电气化”。这很容易让人想起宝马R&D董事Klaus Froelich在6个月前接受采访时表达的观点——“没有消费者对纯电动汽车有需求。一个都没有。是监管部门对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油发动机将至少存在20年，汽油发动机将至少存在30年。”事实上，自电动车战略提出以来，各方质疑声不断。当然，这个观点是interpr……由幸存的汽车制造商或商人从纯商业角度编辑。电动车显然已经超越了单纯的商品范畴。在全球气候安全的战略高度下，电动汽车其实从一开始就已经宣布，它不是一个由市场需求推动的产品。当然，在减少碳排放的需求下诞生的电动汽车，在被推离政策补贴后，最终的发展还是需要遵守自由市场竞争的规律。大部分人还是看好电动车的。对于目前只做纯电动产品的新造车企业来说，更是如此。他们对自己的“押宝”方向充满信心。Xpeng Motors总裁顾在刚刚结束的融资信息沟通会上对经济观察报表示，电动车市场的衰落现在还不能称之为黎明前的黑暗，因为没有人怀疑新能源汽车或电动车在几年后会达到百万或成倍增长。顾认为，结果是一定的事情，但过程是未知的。顾的声音可以说代表了99.9%新车厂商的意见。对于大多数在中国生产的企业来说，电气化似乎是救命稻草。比如在中国市场遭受重创的标致雪铁龙，正在快速引入电动汽车，以实现市场的逆转。福特和现代也是如此，他们正在规划雄心勃勃的新能源汽车计划，更不用说一直领先中国市场的大众汽车了。然而，尽管大众拥有庞大的电动汽车计划，但公司高层对市场前景同样感到困惑。对于豪华车企来说，电动汽车似乎机会更大。戴姆勒大中华区董事长唐仕凯(Hubertus Troska)向记者表达了一个有趣的观点。唐仕凯认为，目前国内新能源汽车的下滑是一个正常的表现，因为这是一个去补贴的过程，一个市场的良性发展不能只靠补贴，真实的客户需求也是重要的驱动力。唐仕凯认为，好的产品能很好地刺激购物需求。目前大部分电动车都是非豪华品牌的产品。但在未来，豪华品牌有潜力在新能源汽车市场实现进一步增长。在广州车展上，未来第一次出现了两个截然不同的电动车流派，这是以前从未有过的现象。当汽车行业处于这样的转型期，而中国的汽车消费市场又如此低迷，谨慎改革似乎是更好的选择。但问题是如何改变以及在哪里改变？几千亿的补贴下来，电动车的走向还是很难和市场的反应相匹配。如何在能源改革中匹配出行需求，重新思考行业难点痛点，对症下药，仍是当务之急。广州车展是年前中国汽车业的最后一次盛会，但令人意外的是，这一天的热点却是千里之外的美国汽车公司特斯拉。特斯拉在今年年底即将上市的广州车展上低调展出了其国产车。在美国总部，特斯拉展出了一款全新的产品。这是一辆名为Cybertruck的电动皮卡，其创意来自电影《银翼杀手》。该车采用大断面设计，颇具未来感，具有浓郁的赛博朋克风格。除了独特的设计，马斯克还声称Cybertruck的装甲窗户可以“防弹”。然而，在发布会上，当设计师弗朗兹向驾驶座侧窗投掷棒球大小的金属球时，前后窗都出现了明显的裂痕。以至于特斯拉创始人马斯克只能笑着说还有提升空间。这段没有当场砸碎玻璃的视频，当天就成功搜索到了。在广州车展上，没有一款新车能引起如此大的轰动。中国新的汽车品牌有几百个，乘用车也有20多个，但是没有真正带来划时代产品的企业。从全球范围来看，大多数抢眼的产品还处于概念车阶段。从这个角度来说，大胆的特斯拉无疑是成功的，虽然它往往忽略了传统车企最为重视的安全性。广州车展并非没有亮点。在技术路线上，一些观点的分歧……已经渐渐清晰。上汽通用总经理王永青有点“语出惊人”。王永青表示，纯电动汽车并不是消费者的真正需求，制造电动汽车也远不是一项有利可图的业务。车企压力很大，没办法开发这一块...王永青表示，二手电动车电池成本高、残值低这两个问题不解决，真正的需求就很难出现，车企会很困难。根据王永青提供的数据，2019年1-9月全国个人用户仅销售电动汽车10万余辆，其余全部投入B端出行市场。前9个月，中国销售了87.2万辆新能源汽车。东风日产副总经理陈豪在采访中也直言，新能源汽车私人用户比例很小，大部分是批量用户。该公司另一名高管马雷(Malei)此前表示，根据调查，现在70%的电动汽车用于租车。东风日产也在加大新能源汽车的布局，但令人意外的是，高管们对市场有点悲观。丰田车企一直对电动汽车犹豫不决。作为丰田技术的集大成者，其豪华品牌雷克萨斯的高层毫不掩饰这种犹豫。雷克萨斯电动汽车总工程师渡边刚向经济观察报强调了一个事实，电动汽车在汽车诞生之初就存在，并不是什么新鲜事物。虽然其首款电动汽车在广州车展发布，但雷克萨斯国际总裁泽梁鸿坦言，他不认为纯电动汽车是唯一的解决方案，公司仍将专注于混合动力技术。雷克萨斯的逻辑似乎没有漏洞。他们认为，混合动力汽车非常擅长控制技术和控制精度，这也是决定电动汽车安全性的关键。长城汽车董事长魏建军在车展期间媒体沟通时向记者强调，长城的战略不是“电动车”，而是“清洗”。魏建军认为，汽车的清洁不仅仅是纯电动或燃料电池，还意味着发动机更高效、更清洁，而不是破坏发动机。长城汽车正在努力进一步提高发动机的燃烧效率，所以在长城汽车的战略中没有单独的所谓新四化“电气化”。这很容易让人想起宝马R&D董事Klaus Froelich在6个月前接受采访时表达的观点——“没有消费者对纯电动汽车有需求。一个都没有。是监管部门对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油发动机将至少存在20年，汽油发动机将至少存在30年。”事实上，自电动车战略提出以来，各方质疑声不断。当然，这种观点是由一个幸存的汽车制造商或商人从纯商业角度来解读的。电动车显然已经超越了单纯的商品范畴。在全球气候安全的战略高度下，电动汽车其实从一开始就已经宣布，它不是一个由市场需求推动的产品。当然，在减少碳排放的需求下诞生的电动汽车，在被推离政策补贴后，最终的发展还是需要遵守自由市场竞争的规律。大部分人还是看好电动车的。对于目前只做纯电动产品的新造车企业来说，更是如此。他们对自己的“押宝”方向充满信心。Xpeng Motors总裁顾在刚刚结束的融资信息沟通会上对经济观察报表示，现在电动车市场的衰落还不能称之为黎明前的黑暗，因为没有人怀疑几年后新能源汽车或者电动车会达到百万或者成倍的增长。顾认为，结果是一定的事情，但过程是未知的。顾的声音可以说代表了99.9%新车厂商的意见。对于大多数在中国生产的企业来说，电气化似乎是救命稻草。比如在中国市场遭受重创的标致雪铁龙，正在快速引入电动汽车，以实现市场的逆转。福特和现代也是如此，他们正在规划雄心勃勃的新能源汽车计划……更不用说一直领先中国市场的大众汽车了。然而，尽管大众拥有庞大的电动汽车计划，但公司高层对市场前景同样感到困惑。对于豪华车企来说，电动汽车似乎机会更大。戴姆勒大中华区董事长唐仕凯(Hubertus Troska)向记者表达了一个有趣的观点。唐仕凯认为，目前国内新能源汽车的下滑是一个正常的表现，因为这是一个去补贴的过程，一个市场的良性发展不能只靠补贴，真实的客户需求也是重要的驱动力。唐仕凯认为，好的产品能很好地刺激购物需求。目前大部分电动车都是非豪华品牌的产品。但在未来，豪华品牌有潜力在新能源汽车市场实现进一步增长。在广州车展上，未来第一次出现了两个截然不同的电动车流派，这是以前从未有过的现象。当汽车行业处于这样的转型期，而中国的汽车消费市场又如此低迷，谨慎改革似乎是更好的选择。但问题是如何改变以及在哪里改变？几千亿的补贴下来，电动车的走向还是很难和市场的反应相匹配。如何在能源改革中匹配出行需求，重新思考行业难点痛点，对症下药，仍是当务之急。

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