2019年，锂离子电池的全球平均价格为156美元/千瓦时，比2010年的1100美元/千瓦时下降了87%。根据研究机构BNEF的最新预测，到2023年，电池的平均价格将接近100美元/千瓦时。2019年，锂离子电池全球价格下跌主要归因于电动汽车销量增加、电池订单增加以及高能量密度正极材料的快速推广应用。此外，新电池组结构设计的引入和更低的生产成本都在短期内推低了电池价格。今天在沪举行的2019彭博未来能源亚太峰会发布了《2019 BNEF全球锂离子电池组价格调查报告》。报告预测，2024年，全球锂离子电池累计需求将超过2TWH，价格将降至100美元/千瓦时以下。这个价格被视为实现电动车和燃油车平价的临界点，但也会根据销售区域和车型的不同而变化。报告还专门研究了汽车厂和电池厂如何继续降低电池价格。彭博新能源财经高级储能分析师、报告作者James Frith表示:“根据我们的预测，到2030年，电池市场的年规模将达到1160亿美元，这还不包括对供应链的投资。然而，随着电池和电池组价格的不断下降，买家将能够用同样的钱获得比今天更高的价值。”
据彭博新能源财经分析，低廉的电池价格正在推动更多行业“电动化”，如电动商用车、电动货运车等越来越受欢迎。而商用车和高端乘用车可能更注重其他性能指标，包括续航，对价格下降不太敏感，所以电池规格会进一步分化。然而，对于大众市场的电动乘用车，低电池价格仍将是促进产品应用的最关键指标之一。2020年后，锂离子电池的降价将主要通过削减生产支出、引入电池组新设计和改变供应链来实现。彭博新能源公司金融储能负责人洛根·戈尔迪-斯考特(Logan Goldie-Scot)表示:“由于生产设备的改进以及正极材料和电池能量密度的提高，电池的制造成本也在降低；扩大现有生产设备的产能也为公司提供了一种低成本扩大产能的方式。“随着主要汽车制造商开始构建定制的电动汽车平台，他们将能够简化电池组的设计，并促进不同电动汽车型号的标准化。简化的设计也更便于生产，可以大规模应用于更大或更小的车辆。同时，电池设计的优化也有利于简化温控系统，减少放置各部件所需的空间。随着许多汽车制造商开始从多个供应商采购单一平台的电池，这也对电池设计的标准化提出了更高的要求。在欧洲，对电动汽车的需求正在增长，供应链也在发生变化。越来越多的电池制造商在欧洲设厂，试图降低一些电池进口成本，尤其是运输和海关成本。虽然实现到2024年降低到100美元/千瓦时的目标注定会步履蹒跚，但仍然充满希望。到2030年，从100美元/千瓦时降到61美元/千瓦时的前景充满了诸多变数。这并不是因为目标无法实现，相反，可能因为电池技术路线的改变，会有更多可供选择的方法和路径。2025年后，电池和电池组的能量密度的重要性将越来越突出，这决定了材料和产能能否得到更有效的利用。新兴技术——硅或锂阳极材料、固态电池和新型阴极材料——也将是帮助降低成本的关键。2019年，锂离子电池的全球平均价格为156美元/千瓦时，比2010年的1100美元/千瓦时下降了87%。根据研究机构BNEF的最新预测，到2023年，电池的平均价格将接近100美元/千瓦时。2019年，锂离子电池全球价格下跌主要归因于电动汽车销量增加、电池订单增加以及高能量密度正极材料的快速推广应用。此外，新电池组结构设计的引入和更低的生产成本都在短期内推低了电池价格。今天在沪举行的2019彭博未来能源亚太峰会发布了《2019 BNEF全球锂离子电池组价格调查报告》。报告预测，2024年，全球锂离子电池累计需求将超过2TWH，价格将降至100美元/千瓦时以下。这个价格被视为实现电动车和燃油车平价的临界点，但也会根据销售区域和车型的不同而变化。报告还专门研究了汽车厂和电池厂如何继续降低电池价格。彭博新能源财经高级储能分析师、报告作者James Frith表示:“根据我们的预测，到2030年，电池市场的年规模将达到1160亿美元，这还不包括对供应链的投资。然而，随着电池和电池组价格的不断下降，买家将能够用同样的钱获得比今天更高的价值。"
据彭博新能源财经分析，低廉的电池价格正在推动更多行业“电动化”，如电动商用车、电动货运车等越来越受欢迎。而商用车和高端乘用车可能更注重其他性能指标，包括续航，对价格下降不太敏感，所以电池规格会进一步分化。然而，对于大众市场的电动乘用车，低电池价格仍将是促进产品应用的最关键指标之一。2020年后，锂离子电池的降价将主要通过削减生产支出、引入电池组新设计和改变供应链来实现。彭博新能源公司金融储能负责人洛根·戈尔迪-斯考特(Logan Goldie-Scot)表示:“由于生产设备的改进以及正极材料和电池能量密度的提高，电池的制造成本也在降低；扩大现有生产设备的产能也为公司提供了一种低成本扩大产能的方式。“随着主要汽车制造商开始构建定制的电动汽车平台，他们将能够简化电池组的设计，并促进不同电动汽车型号的标准化。简化的设计也更便于生产，可以大规模应用于更大或更小的车辆。同时，电池设计的优化也有利于简化温控系统，减少放置各部件所需的空间。随着许多汽车制造商开始从多个供应商采购单一平台的电池，这也对电池设计的标准化提出了更高的要求。在欧洲，对电动汽车的需求正在增长，供应链也在发生变化。越来越多的电池制造商在欧洲设厂，试图降低一些电池进口成本，尤其是运输和海关成本。虽然实现到2024年降低到100美元/千瓦时的目标注定会步履蹒跚，但仍然充满希望。到2030年，从100美元/千瓦时降到61美元/千瓦时的前景充满了诸多变数。这并不是因为目标无法实现，相反，可能因为电池技术路线的改变，会有更多可供选择的方法和路径。2025年后，电池和电池组的能量密度的重要性将越来越突出，这决定了材料和产能能否得到更有效的利用。新兴技术——硅或锂阳极材料、固态电池和新型阴极材料——也将是帮助降低成本的关键。
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