增资扩股落地，尹同跃能否续写奇瑞“红楼”？

图片来自“特定授权”。“我们应该写红楼梦，而不是短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾经说过。但是，80年代以后的《红楼梦》不是曹雪芹写的。2019年12月4日，根据安徽长江产权交易所公告，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)就奇瑞控股和奇瑞股份达成增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前，奇瑞官方并未对增资扩股做出回应。用混改拥抱奇瑞，或许会迎来新的契机。2019年9月2日，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)在长江产权交易所发布预公告。双方拟通过增资扩股引入同一投资者，分别募集不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。此前网上盛传腾兴长三角将入主奇瑞，亿欧汽车咨询奇瑞内部人士的说法是“很有可能，但不确定”。就在外界又在谈论奇瑞增资扩股的时候，奇瑞在增资扩股的过程中有了突破。2019年11月8日，长江产权交易所公告显示，奇瑞及奇瑞控股增资扩股公告状态为“完成”，这意味着至少有一家符合条件的竞买人被摘牌。同日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞汽车发布《关于调整R&D部分机构和职能的通知》，称根据业务和战略发展需要，将调整产品开发管理中心和汽车工程技术R&D研究所下属机构。雨要来了，风越来越大。目前，“山雨”如期而至，增资扩股尘埃落定。一路走来，奇瑞为什么选择增资入股？青岛五道口新能源基金在哪里？混改后奇瑞将何去何从？坎坷发展:从“爆卖”到“被卖”1995年，风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时，认识了老乡尹同跃。他们比18世纪末西进运动中撞上金矿的牛仔还要兴奋。就像西进运动充分利用了美国西部广阔而肥沃的土地资源，引发了矿业开发狂潮，奠定了美国的工业中心一样，欢迎回到尹同跃的芜湖也极力打造汽车城，寻求轻工业以外的增长点。1997年，奇瑞公司正式成立；两年后，奇瑞的第一辆汽车下线。大众捷达的仿品深受用户喜爱，共售出3万辆。这个看似不起眼的数字，在20世纪末的中国却是一个不俗的成就。毕竟22年后的今天，中国人均GDP已经涨了无数倍，很多造车新势力还在为销量苦苦挣扎。“一代神车”奇瑞QQ推出后，奇瑞开始向“快车道”变道。圆滑可爱的外形，经济省油的发动机，不到5万元的价格，让这款车迅速受到年轻消费者的喜爱。2005年，QQ月均销量过万台；2013年1月9日，第100万辆奇瑞QQ下线。从0到1，001，000，000，奇瑞QQ把车价从神坛拉了下来，也把奇瑞推上了自主品牌的宝座。当时风头正劲的尹同跃并不知道，在QQ爆炸的同时，“低端廉价”的标签已经悄然烙上了奇瑞的品牌。2008年9月，奇瑞A3上市。A3的相对成功催生了尹同跃多品牌发展的理念。2009年，奇瑞新增瑞麒、林炜、凯瑞三个品牌，推出多达15款车型。但是多生孩子没打好。汽车的本质不是增加新品牌就能改变的。无论是在产品定位上，还是价格区间上，瑞奇、林炜、凯瑞的区分度都不大，无法完全占领细分市场，甚至子品牌内部内耗严重，最终多品牌战略将走到尽头。虽然多品牌战略以失败告终，但决心打破低端品牌品牌的奇瑞并没有就此罢休。2013年底，奇瑞与以色列集团合资的观致3首款车型正式亮相。观致，英文名为Qoros，拥有国际化的管理团队，由宝马MINI前设计总监格特·希尔德布兰德先生担任首席设计师。一时间，全行业高度关注观致3能否帮助奇瑞翻身。无奈，车在劫难逃。从2013年12月31日交付第一辆车到2017年底，观致汽车年批发销量分别为7000辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆，四年累计亏损近百亿。性能不佳的观致汽车不仅不能帮助奇瑞摆脱低端标签，反而成为奇瑞发展的包袱。2018年初，随着观致的出售，宝能接手，奇瑞的高端之路被打破。增资扩股:一波三折跌入自主品牌第二梯队的奇瑞日子不好过。2016年至2018年，奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元。营收和净利润连年下滑。面对日益惨淡的数字，尹同跃不再无所作为。为了找到出路，奇瑞必须改变。每一次革命都需要流血，每一次变革都需要钱，盈利能力不佳的奇瑞也需要钱。2018年5月29日，奇瑞汽车股份有限公司一致通过“股权转让”决议，决定以51%的股权换取200亿元资金。传闻宝能是最有可能的投资方，后来就没了消息。2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份宣布再次融资162.4亿元。这一次，奇瑞把方式从股权转让变成了增资扩股。可惜最后没人接手，增资扩股流产。两次“融资”失败，折射出奇瑞的尴尬和无奈。扎根芜湖的奇瑞也是当地国企。混改是大势所趋，但改革难度不言而喻。一方面，业绩不佳的奇瑞急需资金支持，以应对竞争激烈、瞬息万变的汽车市场；另一方面也避免放权影响奇瑞的长期发展战略，不希望投机资本浑水摸鱼，趁乱打劫。成立不到四个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下这次增资扩股的？天眼查数据显示，青岛五道口新能源基金于2019年8月22日(奇瑞第二次增资扩股预公告前10天)在山东青岛成立。公司最初的股东兼董事长周建民和CDH投资的总裁焦震都毕业于山东大学。10月29日，周建民退出，青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后，母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派的代表变更为焦(焦震)。焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月，奇瑞通过私募引入了包括CDH投资在内的五家国内投资机构作为股权战略投资者。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖袁波股权投资基金二期基金，鼎晖投资分别持有奇瑞2.61%和0.74%的股份，焦震为奇瑞董事。焦震是奇瑞第一次增资扩股的竞标者。2018年9月，奇瑞首次增资扩股时，一家名为芜湖瑞友产业投资中心(有限合伙)的公司试图竞购。该公司成立于2018年8月，由焦震和上海睿友投资林龙华等人共同出资设立。另一方面，焦震和尹同跃都是睿业投资的顾问。这家公司是奇瑞私募股权咨询的独家财务顾问和全球协调人。其25.06%的股权由奇瑞汽车旗下的员工持股平台芜湖瑞创持有，芜湖瑞创的大股东为奇瑞汽车董事长尹同跃。绕来绕去，奇瑞最后还是交给了自己人。混改来了:春天会不会来？进入2019年以来，汽车市场寒冬依旧。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月全国汽车销量2065.2万辆，同比下降9.7%，降幅仅比9月份收窄1.2个百分点，在可预见的未来难以快速回升。寒冷的环境并没有阻止奇瑞销量逆势上涨。奇瑞官方数据显示，2019年11月，奇瑞汽车销售新车7.5万辆，同比增长1.1%。今年1-11月，奇瑞共销售新车65.2万辆，自主品牌车型销量同比增长6.8%。奇瑞销量增长的核心动力是产品力的提升。凭借新一代瑞虎8和新品牌EXEED，奇瑞打了一场翻身仗。全新一代瑞虎8上市7个月，11月销量近1.4万辆，连续4个月销量过万，成绩突出，增强了资本信心。智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月，宝能汽车副总裁、研究院院长吴重回奇瑞体系，接替原总监，执掌智能汽车事业部。如今，瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED等奇瑞战略产品都已经搭载了“奇瑞雄狮”。根据奇瑞的规划，预计到2022年，奇瑞雄狮将为企业赋能，将奇瑞打造成数字化工厂和智能化企业；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧城市，参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾强调狮子项目对奇瑞的意义。无论是寻求增资扩股，还是押注雄狮计划，奇瑞都在不断探索新的机会。但是增资扩股能落地吗？吴的成绩是多少？尚不清楚尹同跃能否完美延续奇瑞的《红楼梦》。或许等改革尘埃落定，奇瑞会脱胎换骨。图片来自“特定授权”。“我们应该写红楼梦，而不是短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾经说过。但是，80年代以后的《红楼梦》不是曹雪芹写的。2019年12月4日，根据安徽长江产权交易所公告，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)就奇瑞控股和奇瑞股份达成增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前，奇瑞官方并未对增资扩股做出回应。用混改拥抱奇瑞，或许会迎来新的契机。2019年9月2日，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)在长江产权交易所发布预公告。双方拟通过增资扩股引入同一投资者，分别募集不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。此前网上盛传腾兴长三角将入主奇瑞，亿欧汽车咨询奇瑞内部人士的说法是“很有可能，但不确定”。就在外界又在谈论奇瑞增资扩股的时候，奇瑞在增资扩股的过程中有了突破。2019年11月8日，长江产权交易所公告显示，奇瑞及奇瑞控股增资扩股公告状态为“完成”，这意味着至少有一家符合条件的竞买人被摘牌。同日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞汽车发布《关于调整R&D部分机构和职能的通知》，称根据业务和战略发展需要，将调整产品开发管理中心和汽车工程技术R&D研究所下属机构。雨要来了，风越来越大。目前，“山雨”如期而至，增资扩股尘埃落定。一路走来，奇瑞为什么选择增资入股？青岛五道口新能源基金在哪里？混改后奇瑞将何去何从？坎坷发展:从“爆卖”到“被卖”1995年，风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时，认识了老乡尹同跃。他们比18世纪末西进运动中撞上金矿的牛仔还要兴奋。就像西进运动充分利用了美国西部广阔而肥沃的土地资源，引发了矿业开发狂潮，奠定了美国的工业中心一样，欢迎回到尹同跃的芜湖也极力打造汽车城，寻求轻工业以外的增长点。1997年，奇瑞公司正式成立；两年后，奇瑞的第一辆汽车下线。大众捷达的仿品深受用户喜爱，共售出3万辆。这个看似不起眼的数字，在20世纪末的中国却是一个不俗的成就。毕竟22年后的今天，中国人均GDP已经涨了无数倍，很多造车新势力还在为销量苦苦挣扎。“一代神车”奇瑞QQ推出后，奇瑞开始向“快车道”变道。圆滑可爱的外形，经济省油的发动机，不到5万元的价格，让这款车迅速受到年轻消费者的喜爱。2005年，QQ月均销量过万台；2013年1月9日，第100万辆奇瑞QQ下线。从0到1，001，000，000，奇瑞QQ把车价从神坛拉了下来，也把奇瑞推上了自主品牌的宝座。当时风头正劲的尹同跃并不知道，在QQ爆炸的同时，“低端廉价”的标签已经悄然烙上了奇瑞的品牌。2008年9月，奇瑞A3上市。A3的相对成功催生了尹同跃多品牌发展的理念。2009年，奇瑞新增瑞麒、林炜、凯瑞三个品牌，推出多达15款车型。但是多生孩子没打好。汽车的本质不是增加新品牌就能改变的。无论是在产品定位上，还是价格区间上，瑞奇、林炜、凯瑞的区分度都不大，无法完全占领细分市场，甚至子品牌内部内耗严重，最终多品牌战略将走到尽头。虽然多品牌战略以失败告终，但决心打破低端品牌品牌的奇瑞并没有就此罢休。2013年底，奇瑞与以色列集团合资的观致3首款车型正式亮相。观致，英文名为Qoros，拥有国际化的管理团队，由宝马MINI前设计总监格特·希尔德布兰德先生担任首席设计师。一时间，全行业高度关注观致3能否帮助奇瑞翻身。无奈，车在劫难逃。从2013年12月31日交付第一辆车到2017年底，观致汽车年批发销量分别为7000辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆，四年累计亏损近百亿。性能不佳的观致汽车不仅不能帮助奇瑞摆脱低端标签，反而成为奇瑞发展的包袱。2018年初，随着观致的出售，宝能接手，奇瑞的高端之路被打破。增资扩股:一波三折跌入自主品牌第二梯队的奇瑞日子不好过。2016年至2018年，奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元。营收和净利润连年下滑。面对日益惨淡的数字，尹同跃不再无所作为。为了找到出路，奇瑞必须改变。每一次革命都需要流血，每一次变革都需要钱，盈利能力不佳的奇瑞也需要钱。2018年5月29日，奇瑞汽车股份有限公司一致通过“股权转让”决议，决定以51%的股权换取200亿元资金。传闻宝能是最有可能的投资方，后来就没了消息。2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份宣布再次融资162.4亿元。这一次，奇瑞把方式从股权转让变成了增资扩股。可惜最后没人接手，增资扩股流产。两次“融资”失败，折射出奇瑞的尴尬和无奈。扎根芜湖的奇瑞也是当地国企。混改是大势所趋，但改革难度不言而喻。一方面，业绩不佳的奇瑞急需资金支持，以应对竞争激烈、瞬息万变的汽车市场；另一方面也避免放权影响奇瑞的长期发展战略，不希望投机资本浑水摸鱼，趁乱打劫。成立不到四个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下这次增资扩股的？天眼查数据显示，青岛五道口新能源基金于2019年8月22日(奇瑞第二次增资扩股预公告前10天)在山东青岛成立。公司最初的股东兼董事长周建民和CDH投资的总裁焦震都毕业于山东大学。10月29日，周建民退出，青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后，母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派的代表变更为焦(焦震)。焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月，奇瑞通过私募引入了包括CDH投资在内的五家国内投资机构作为股权战略投资者。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖袁波股权投资基金二期基金，鼎晖投资分别持有奇瑞2.61%和0.74%的股份，焦震为奇瑞董事。焦震是奇瑞第一次增资扩股的竞标者。2018年9月，奇瑞首次增资扩股时，一家名为芜湖瑞友产业投资中心(有限合伙)的公司试图竞购。该公司成立于2018年8月，由焦震和上海睿友投资林龙华等人共同出资设立。另一方面，焦震和尹同跃都是睿业投资的顾问。这家公司是奇瑞私募股权咨询的独家财务顾问和全球协调人。其25.06%的股权由奇瑞汽车旗下的员工持股平台芜湖瑞创持有，芜湖瑞创的大股东为奇瑞汽车董事长尹同跃。绕来绕去，奇瑞最后还是交给了自己人。混改来了:春天会不会来？进入2019年以来，汽车市场寒冬依旧。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月全国汽车销量2065.2万辆，同比下降9.7%，降幅仅比9月份收窄1.2个百分点，在可预见的未来难以快速回升。寒冷的环境并没有阻止奇瑞销量逆势上涨。奇瑞官方数据显示，2019年11月，奇瑞汽车销售新车7.5万辆，同比增长1.1%。今年1-11月，奇瑞共销售新车65.2万辆，自主品牌车型销量同比增长6.8%。奇瑞销量增长的核心动力是产品力的提升。凭借新一代瑞虎8和新品牌EXEED，奇瑞打了一场翻身仗。全新一代瑞虎8上市7个月，11月销量近1.4万辆，连续4个月销量过万，成绩突出，增强了资本信心。智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月，宝能汽车副总裁、研究院院长吴重回奇瑞体系，接替原总监，执掌智能汽车事业部。如今，瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED等奇瑞战略产品都已经搭载了“奇瑞雄狮”。根据奇瑞的规划，预计到2022年，奇瑞雄狮将为企业赋能，将奇瑞打造成数字化工厂和智能化企业；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧城市，参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾强调狮子项目对奇瑞的意义。无论是寻求增资扩股，还是押注雄狮计划，奇瑞都在不断探索新的机会。但是增资扩股能落地吗？吴的成绩是多少？尚不清楚尹同跃能否完美延续奇瑞的《红楼梦》。或许等改革尘埃落定，奇瑞会脱胎换骨。

标签：奇瑞瑞虎8世纪开瑞宝马

汽车资讯热门资讯