造车新势力阵营现强弱分化

有的车企交车过万，有的车企车展缺席，量产难以实现；专家认为，产品和技术才能赢得市场的青睐。随着广州车展接近尾声，汽车行业的年终盛宴也告一段落。在广州车展上，以前很吵的造车新势力，很少听到甚至缺席。同时有消息称，FCA将收购法拉第未来和顺丰金康新能源中的一家，为其电动汽车开发提供技术。一些业内人士认为，新的造车力量可能正在逐渐偏离汽车市场的步伐，许多企业甚至难以维持。造车新势力存在发展强弱的问题，分化更加明显。面对品牌、技术、产品的重重考验，新生力量想要成长为一个靠谱的企业是非常困难的。

近年来，随着新能源汽车产业的扩张，智能网联和人工智能的兴起，任何造车新势力都堪称风头正劲。然而，随着今年汽车市场的寒冬和新能源汽车市场的罕见下滑，造车新势力正在逐渐式微。本次广汽车展，蔚来、小鹏、威马、爱知、哪吒、天极、拜腾、卡玛、未来、赛瑞斯等造车新势力把他们的新车带到展览会上。有业内人士对新京报记者表示，如今造车新势力早已进入下半场，“真实弹”的产品和交付是证明其实力的关键。根据头部企业蔚来、威马、Xpeng汽车今年10月的销量数据，蔚来交付2526辆，威马交付2056辆，Xpeng汽车交付603辆。截至目前，三家公司的交付量都超过了1万辆。除了已经实现量产交付的企业外，拜腾、天际、未来汽车的大部分车企都处于新车预售阶段或预生产阶段。但是，李、零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等。，没有参展的，只是几家欢乐几家愁。就李而言，备受关注的李ONE宣布延迟一个月至12月发货。11月20日宣布新车量产下线，12月初开始全国用户量产交付，终于开启了交付之路。零跑车目前在售，零跑S01。数据显示，自6月底交付以来，7-9月零跑汽车交付量仅为509辆，与今年交付1万辆的目标相差甚远。游侠成立至今，经历了A轮、B轮、B+轮三轮累计融资，规模超过12.5亿美元，但首款车型并未量产。不久前，游侠汽车也因工厂改造而停工。这似乎也在一定程度上反映了市场的强弱分化。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾在接受采访时表示，造车新势力确实存在发展强弱的问题。随着新能源汽车市场的持续下滑以及补贴等因素的叠加，新动力阵营的分化更加明显。技术更值得市场的青睐。如果说人们认知的造车新势力或多或少热衷于打造品牌和喊口号，那么毫无疑问，造车新势力无一例外地重视技术的投入，这也是传统车企收购造车新势力并与之合作的关键。FCA在收购Faraday Future和金康新能源中也承认，有意通过收购获得技术和产品优势，加速电气化。显然，造车产业链虽然没有规模优势甚至生存困境，但正是因为其轻资产、重技术的运营管理方式，造车新势力才值得市场青睐。事实上，国内传统车企与新势力合作造车并不少见。拜腾汽车与一汽集团的牵手就是一个典型的例子。根据……向公开资料显示，一汽集团曾多次领投拜腾汽车融资，并通过收购天津一汽华力曲线帮助其获得造车资格。对于拜腾汽车而言，依托一汽集团为其在造车新生力量中突围提供了便利条件。2018年，拜腾汽车与一汽集团签署战略合作框架协议。双方将发挥产业协同效应，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。同时，拜腾汽车也将发挥技术优势，加速双方在智能新能源汽车领域的布局。新能源汽车产品硬实力竞争时代来临。一位行业分析师对新京报记者表示，无论是造车新势力还是其他，核心竞争力都是由产品和技术决定的，这是所有企业都懂的道理。在补贴即将消失的当下，新势力企业提升技术水平，打造更具市场竞争力的产品，成为业界认可的“靠谱”企业，赢得市场，是其关键目标。有的车企交车过万，有的车企车展缺席，量产难以实现；专家认为，产品和技术才能赢得市场的青睐。随着广州车展接近尾声，汽车行业的年终盛宴也告一段落。在广州车展上，以前很吵的造车新势力，很少听到甚至缺席。同时有消息称，FCA将收购法拉第未来和顺丰金康新能源中的一家，为其电动汽车开发提供技术。一些业内人士认为，新的造车力量可能正在逐渐偏离汽车市场的步伐，许多企业甚至难以维持。造车新势力存在发展强弱的问题，分化更加明显。面对品牌、技术、产品的重重考验，新生力量想要成长为一个靠谱的企业是非常困难的。

近年来，随着新能源汽车产业的扩张，智能网联和人工智能的兴起，任何造车新势力都堪称风头正劲。然而，随着今年汽车市场的寒冬和新能源汽车市场的罕见下滑，造车新势力正在逐渐式微。本次广汽车展，蔚来、小鹏、威马、爱知、哪吒、天极、拜腾、卡玛、未来、赛瑞斯等造车新势力把他们的新车带到展览会上。有业内人士对新京报记者表示，如今造车新势力早已进入下半场，“真实弹”的产品和交付是证明其实力的关键。根据头部企业蔚来、威马、Xpeng汽车今年10月的销量数据，蔚来交付2526辆，威马交付2056辆，Xpeng汽车交付603辆。截至目前，三家公司的交付量都超过了1万辆。除了已经实现量产交付的企业外，拜腾、天际、未来汽车的大部分车企都处于新车预售阶段或预生产阶段。但是，李、零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等。，没有参展的，只是几家欢乐几家愁。就李而言，备受关注的李ONE宣布延迟一个月至12月发货。11月20日宣布新车量产下线，12月初开始全国用户量产交付，终于开启了交付之路。零跑车目前在售，零跑S01。数据显示，自6月底交付以来，7-9月零跑汽车交付量仅为509辆，与今年交付1万辆的目标相差甚远。游侠成立至今，经历了A轮、B轮、B+轮三轮累计融资，规模超过12.5亿美元，但首款车型并未量产。不久前，游侠汽车也因工厂改造而停工。这似乎也在一定程度上反映了市场的强弱分化。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾在接受采访时表示，造车新势力确实存在发展强弱的问题。随着新能源汽车市场的持续下滑以及补贴等因素的叠加，新动力阵营的分化更加明显。技术更值得市场的青睐。如果说人们认知的造车新势力或多或少热衷于打造品牌和喊口号，那么毫无疑问，造车新势力无一例外地重视技术的投入，这也是传统车企收购造车新势力并与之合作的关键。FCA在收购Faraday Future和金康新能源中也承认，有意通过收购获得技术和产品优势，加速电气化。显然，造车产业链虽然没有规模优势甚至生存困境，但正是因为其轻资产、重技术的运营管理方式，造车新势力才值得市场青睐。事实上，国内传统车企与新势力合作造车并不少见。拜腾汽车与一汽集团的牵手就是一个典型的例子。根据……向公开资料显示，一汽集团曾多次领投拜腾汽车融资，并通过收购天津一汽华力曲线帮助其获得造车资格。对于拜腾汽车而言，依托一汽集团为其在造车新生力量中突围提供了便利条件。2018年，拜腾汽车与一汽集团签署战略合作框架协议。双方将发挥产业协同效应，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。同时，拜腾汽车也将发挥技术优势，加速双方在智能新能源汽车领域的布局。新能源汽车产品硬实力竞争时代来临。一位行业分析师对新京报记者表示，无论是造车新势力还是其他，核心竞争力都是由产品和技术决定的，这是所有企业都懂的道理。在补贴即将消失的当下，新势力企业提升技术水平，打造更具市场竞争力的产品，成为业界认可的“靠谱”企业，赢得市场，是其关键目标。

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