过往不究，内田诚拥抱雷诺

内田诚司在关键的转折点执掌日产。据欧洲汽车新闻网报道，日产汽车公司新任首席执行官MakotoUchida计划通过重振美国业务、成本控制、产品更新和增加新一代技术来重振业绩。他在上任后的首次演讲中表示:“多亏了联盟，日产实现了多年的增长。我打算继续加强联盟，同时保持日产的独立性。”

这个发言很像一个叫日产的“男孩”。为了逗愤怒的“女友”雷诺开心，他对自己做了检讨，第一时间道出了自己的“真相”。但是，掺杂着资本的感情，从来都是“利”字第一。内田要想缓和与雷诺的关系，加强联盟中雷诺、日产、三菱之间的联系，同时保护日产的自主性，是极其困难的。为什么难？这件事还得从联盟前掌门人戈恩被捕说起。戈恩在日本被捕后，有法国媒体报道称，日产“恩将仇报”。要知道，1999年日产濒临破产，正是戈恩的雷诺向日产注资，并在两年后带领日产从亏损走向盈利，直到今天。因此，此次事件的发生也让外界怀疑联盟可能会分裂或瓦解。此外，雷诺多年来一直寻求与日产建立更紧密的关系，但遭到了日产的拒绝。后来FCA和雷诺来回“暧昧”，加剧了联盟正在分裂的猜想。众所周知，FCA在找了很多对象之后，终于鼓起勇气申请与雷诺合并。

然而，2019年6月5日，FCA董事长约翰·尔坎(John erkan)决定撤回对雷诺集团的合并提议。据华尔街日报援引知情人士的话说，FCA撤回了提议，因为董事会中的两名日产代表拒绝支持该交易。雷诺也就此事召开了董事会，并发表声明称，“法国政府代表要求推迟投票，因此雷诺董事会目前无法做出决定。”法国政府看到雷诺把“锅”扔在自己身上，连忙解释:“如果没有日产的保证，雷诺-日产联盟的稳定性无法保证，政府不会批准FCA和雷诺的合并。”根据路透社的消息，FCA和法国政府实际上已经就合并条款达成了初步协议。尽管日产无权阻止雷诺与菲亚特的合并，但赢得其支持仍被视为FCA与雷诺合并成功的关键。雷诺与FCA的纠结关系也随着FCA与PSA的“同理心”而结束。

既然雷诺没能找到“新欢”，日产想让雷诺把心思放在自己身上更远，必须要有不同寻常的吸引力，比如好看的财务数据。就今年而言，日产的财报数据相当难看。财报显示，在2020年3月(2019年4-9月)的半年业绩中，日产收入同比减少9.6%，为5.3万亿日元；营业利润暴跌85%至316亿日元；净利润暴跌73.5%，至653亿日元。预计日产2020年3月的合并净利润约为1100亿日元，与去年同期相比减少66%。知道了“盈亏”，日产董事会要求新任CEO内田的首要任务:恢复利润。

内田深知董事会的苦心，表示将继续推进前任CEO西川裕仁制定的中期复苏计划。这一计划包括在全球范围内削减1.25万个工作岗位，约占日产全球员工的10%，预计在2023年3月前完成；整合生产线，将全球产能从720万减少到660万。该计划还呼吁在截至2023年3月31日的财年将美国汽车销量恢复至140万辆。此外，日产还降低了最初的目标，计划到2022年实现6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。用内田的话说，“戈恩掌舵时制定的销售和利润目标不切实际。我们必须设定具有挑战性但可实现且可理解的目标。”

另外，对于雷诺-日产-三菱联盟来说，日子还会继续，俗话说“不知所措，但会深入；我不知道我要做什么，我要死了。“既然他们决定住在一起，这两天他们三个也有好消息。12月2日，《日经新闻》援引知情人士消息称，日产、雷诺和三菱已同意组建一家新的合资公司，研究和开发该联盟共享的电动平台。新合资公司的更多具体计划预计将于明年1月公布。在电气化的浪潮下，联盟必须抛开内部分歧，携手前行，确保有足够的实力“御寒”。去年以来，全球汽车行业增长势头逆转，全球汽车销量自2008年金融危机爆发以来首次出现下滑。今年，情况进一步恶化。上周，国际评级机构惠誉评级(Fitch Ratings)发布报告预测，今年全球汽车销量将同比下降约4%，至7750万辆，这将是金融危机以来最糟糕的表现。这也是为什么雷诺要加强与日产和三菱在电气化方面的合作。

比如电池方面，目前全球电动车电池领域几乎被中日韩占据:中国当代安普科技有限公司、日本松下、韩国三星、LG成为电池领域的头号玩家。近日，当代安培科技有限公司宣布将德国在建电池工厂产能从14 GW/h提升至7倍，这意味着它将成为全球最大的电池工厂。促使当代安培科技有限公司扩大产能的是欧洲车企对电池的巨大需求。在这一领域，欧洲企业明显落后。随着宝马与奔驰、大众与福特、PSA与FCA分别宣布在电动汽车和无人驾驶技术方面展开合作，特斯拉近日宣布将在德国柏林建设超级工厂，这将是特斯拉在欧洲建立的第一家超级工厂，欧洲传统汽车行业也将直接面临挑战和冲击。

日系车企自然无法置身于全球汽车行业潮流之外。虽然雷诺-日产-三菱联盟内部也存在诸多问题，但有分析指出，在目前的行业背景下，雷诺-日产-三菱联盟必须改变之前的松散策略。内田坦言:“雷诺-日产-三菱联盟对于实现我们的目标非常重要。我们需要研究联盟内哪些是有效的，哪些是无效的，然后决定如何前进。”内田诚司在关键的转折点执掌日产。据欧洲汽车新闻网报道，日产汽车公司新任首席执行官MakotoUchida计划通过重振美国业务、成本控制、产品更新和增加新一代技术来重振业绩。他在上任后的首次演讲中表示:“多亏了联盟，日产实现了多年的增长。我打算继续加强联盟，同时保持日产的独立性。”

这个发言很像一个叫日产的“男孩”。为了逗愤怒的“女友”雷诺开心，他对自己做了检讨，第一时间道出了自己的“真相”。但是，掺杂着资本的感情，从来都是“利”字第一。内田要想缓和与雷诺的关系，加强联盟中雷诺、日产、三菱之间的联系，同时保护日产的自主性，是极其困难的。为什么难？这件事还得从联盟前掌门人戈恩被捕说起。戈恩在日本被捕后，有法国媒体报道称，日产“恩将仇报”。要知道，1999年日产濒临破产，正是戈恩的雷诺向日产注资，并在两年后带领日产从亏损走向盈利，直到今天。因此，此次事件的发生也让外界怀疑联盟可能会分裂或瓦解。此外，雷诺多年来一直寻求与日产建立更紧密的关系，但遭到了日产的拒绝。稍后，FC……和雷诺来回“暧昧”，加剧了联盟正在分裂的猜想。众所周知，FCA在找了很多对象之后，终于鼓起勇气申请与雷诺合并。

然而，2019年6月5日，FCA董事长约翰·尔坎(John erkan)决定撤回对雷诺集团的合并提议。据华尔街日报援引知情人士的话说，FCA撤回了提议，因为董事会中的两名日产代表拒绝支持该交易。雷诺也就此事召开了董事会，并发表声明称，“法国政府代表要求推迟投票，因此雷诺董事会目前无法做出决定。”法国政府看到雷诺把“锅”扔在自己身上，连忙解释:“如果没有日产的保证，雷诺-日产联盟的稳定性无法保证，政府不会批准FCA和雷诺的合并。”根据路透社的消息，FCA和法国政府实际上已经就合并条款达成了初步协议。尽管日产无权阻止雷诺与菲亚特的合并，但赢得其支持仍被视为FCA与雷诺合并成功的关键。雷诺与FCA的纠结关系也随着FCA与PSA的“同理心”而结束。

既然雷诺没能找到“新欢”，日产想让雷诺把心思放在自己身上更远，必须要有不同寻常的吸引力，比如好看的财务数据。就今年而言，日产的财报数据相当难看。财报显示，在2020年3月(2019年4-9月)的半年业绩中，日产收入同比减少9.6%，为5.3万亿日元；营业利润暴跌85%至316亿日元；净利润暴跌73.5%，至653亿日元。预计日产2020年3月的合并净利润约为1100亿日元，与去年同期相比减少66%。知道了“盈亏”，日产董事会要求新任CEO内田的首要任务:恢复利润。

内田深知董事会的苦心，表示将继续推进前任CEO西川裕仁制定的中期复苏计划。这一计划包括在全球范围内削减1.25万个工作岗位，约占日产全球员工的10%，预计在2023年3月前完成；整合生产线，将全球产能从720万减少到660万。该计划还呼吁在截至2023年3月31日的财年将美国汽车销量恢复至140万辆。此外，日产还降低了最初的目标，计划到2022年实现6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。用内田的话说，“戈恩掌舵时制定的销售和利润目标不切实际。我们必须设定具有挑战性但可实现且可理解的目标。”

另外，对于雷诺-日产-三菱联盟来说，日子还会继续，俗话说“不知所措，但会深入；我不知道我要做什么，我要死了。“既然他们决定住在一起，这两天他们三个也有好消息。12月2日，《日经新闻》援引知情人士消息称，日产、雷诺和三菱已同意组建一家新的合资公司，研究和开发该联盟共享的电动平台。新合资公司的更多具体计划预计将于明年1月公布。在电气化的浪潮下，联盟必须抛开内部分歧，携手前行，确保有足够的实力“御寒”。去年以来，全球汽车行业增长势头逆转，全球汽车销量自2008年金融危机爆发以来首次出现下滑。今年，情况进一步恶化。上周，国际评级机构惠誉评级(Fitch Ratings)发布报告预测，今年全球汽车销量将同比下降约4%，至7750万辆，这将是金融危机以来最糟糕的表现。这也是为什么雷诺要加强与日产和三菱在电气化方面的合作。

比如电池方面，目前全球电动车电池领域几乎被中日韩占据:中国当代安普科技有限公司、日本松下、韩国三星、LG成为电池领域的头号玩家。近日，当代安培科技有限公司宣布将德国在建电池工厂产能从14 GW/h提升至7倍，这意味着它将成为全球最大的电池工厂。促使当代安培科技有限公司扩大产能的是欧洲车企对电池的巨大需求。在这一领域，欧洲企业明显落后。随着宝马与奔驰、大众与福特、PSA与FCA分别宣布在电动汽车和无人驾驶技术方面展开合作，特斯拉近日宣布将在德国柏林建设超级工厂，这将是特斯拉在欧洲建立的第一家超级工厂，欧洲传统汽车行业也将直接面临挑战和冲击。

日系车企自然无法置身于全球汽车行业潮流之外。虽然雷诺-日产-三菱联盟内部也存在诸多问题，但有分析指出，在目前的行业背景下，雷诺-日产-三菱联盟必须改变之前的松散策略。内田坦言:“雷诺-日产-三菱联盟对于实现我们的目标非常重要。我们需要研究联盟内哪些是有效的，哪些是无效的，然后决定如何前进。”

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