工信部规划氢燃料供给建设 专家称加氢站普及难度大

12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见。《意见稿》具体规划了新能源汽车的技术创新、产业生态、产业整合、基础设施建设。专家表示，这是一个前瞻性的发展规划，对于新能源汽车的全面推广更为有力。随着新能源汽车认可度和接受度的提高，2025年新能源汽车销量占比达到25%左右的规划目标更容易实现。但对于氢燃料供应系统的建设，专家认为加氢站的建设难度很大，更适合公交车和大巴。适用于出租车和乘用车的加氢站的普及还有待探索。

“两大区域”率先启动新能源汽车置换。意见稿提出，深化“三纵三横”R&D布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式汽车)、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池及管理系统、驱动电机及电子电力、网络化、智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供应体系。其中，关于推广新能源汽车，《意见稿》指出，从2021年起，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域新增或更新车辆全部使用新能源汽车。制定具体措施，将R&D新能源汽车投资纳入国有企业考核体系。新京报记者注意到，这一内容的提出，为推广使用新能源汽车做出了更大努力。据悉，国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州等省份。事实上，一些省市已经在计划推广使用新能源汽车。例如，福建省计划在2020年将所有城市公交车更新为新能源汽车。除了国家生态文明实验区，其他省市地区也在布局网约车、出租车、公交车新能源。“这些区域是大气污染防治的重点区域。随着新能源汽车的接受度越来越高，2021年后在这些地区开始实施全面新能源是符合实际情况的。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。不过，他也认为这是一个循序渐进的过程。在2021年，这不是一个“一刀切”的方法。应根据本地区实际情况分步推进，直至2035年全面实施。此外，在推动新能源汽车与交通运输融合发展方面，《意见稿》提出，加快新能源汽车在分时租赁、城市公共交通、出租汽车、场馆车辆等领域的应用。推广新能源汽车在城市物流、农村物流、港口短驳等领域的应用。在完善基础设施建设方面，意见稿提出，大力推进充换电网络建设，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励应用充电模式，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。支持燃料电池汽车商业化示范运营在推进氢燃料供应体系建设方面，意见稿提出，提高氢燃料生产、储存和运输的经济性。因地制宜发展工业副产氢气和可再生能源制氢应用，加快先进适用储氢材料产业化。开展高压气体、低温液体、固体等多种储运技术的示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。完善氢气生产、储存、运输和充装标准体系。同时，推进加氢基础设施建设。支持利用现有场地和设施开展油、气、氢、电综合供应服务。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运营。崔东树表示，油、气、氢、电综合服务是一个方向性的计划，从长远来看意义深远，对加氢站的普及有积极作用。不过他也表示，加氢站的建设难度很大。氢气的危险性远大于汽油，一般的加油站不符合加氢站建设的要求，所以未来可能只能部分开展这项服务。他还提到，公交车、大巴等商业运营车辆实现氢燃料应该是一个不错的选择，但目前出租车和乘用车实现起来比较困难。“加氢站的建设要求极高，占地面积大，需要大量空间。同时，有必要采取防爆等安全措施……保护。出租车等加氢站建设难以达到高密度要求。目前最适合推广的车型应该是公交车等车型，可以集中打造。“此外，《意见稿》在“发展愿景”一栏提到，到2025年，新能源汽车市场竞争力显著提升，动力电池驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车销量占比25%左右，新型智能网联汽车销量占比30%。高度自动驾驶的智能网联汽车实现有限区域和特定场景的商业应用。”意见稿规划的愿景更加务实，分步推进会更可行，效果也会更好。“崔东树表示，2020年，中国新能源汽车的销量有望达到7%-8%。未来五年，随着人们对新能源汽车认可度和接受度的逐步提高，实现25%这一比例是比较容易的。此外，他还表示，智能网联目前体现在新能源汽车上，而传统燃油汽车也在积极向智能网联方向努力。还有就是务实，智能网联的新车销量占30%，这是大趋势。未来，通过将车辆上传到国家大数据中心，智能网联汽车将使车辆相关的驾驶信息更加透明，这也将有助于促进车辆更好、更安全的运行。12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见。《意见稿》具体规划了新能源汽车的技术创新、产业生态、产业整合、基础设施建设。专家表示，这是一个前瞻性的发展规划，对于新能源汽车的全面推广更为有力。随着新能源汽车认可度和接受度的提高，2025年新能源汽车销量占比达到25%左右的规划目标更容易实现。但对于氢燃料供应系统的建设，专家认为加氢站的建设难度很大，更适合公交车和大巴。适用于出租车和乘用车的加氢站的普及还有待探索。

“两大区域”率先启动新能源汽车置换。意见稿提出，深化“三纵三横”R&D布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式汽车)、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池及管理系统、驱动电机及电子电力、网络化、智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供应体系。其中，关于推广新能源汽车，《意见稿》指出，从2021年起，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域新增或更新车辆全部使用新能源汽车。制定具体措施，将R&D新能源汽车投资纳入国有企业考核体系。新京报记者注意到，这一内容的提出，为推广使用新能源汽车做出了更大努力。据悉，国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州等省份。事实上，一些省市已经在计划推广使用新能源汽车。例如，福建省计划在2020年将所有城市公交车更新为新能源汽车。除了国家生态文明实验区，其他省市地区也在布局网约车、出租车、公交车新能源。“这些区域是大气污染防治的重点区域。随着新能源汽车的接受度越来越高，2021年后在这些地区开始实施全面新能源是符合实际情况的。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。不过，他也认为这是一个循序渐进的过程。在2021年，这不是一个“一刀切”的方法。应根据本地区实际情况分步推进，直至2035年全面实施。此外，在推动新能源汽车与交通运输融合发展方面，《意见稿》提出，加快新能源汽车在分时租赁、城市公共交通、出租汽车、场馆车辆等领域的应用。推广新能源汽车在城市物流、农村物流、港口短驳等领域的应用。在完善基础设施建设方面，意见稿提出，大力推进充换电网络建设，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励应用充电模式，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。支持燃料电池汽车商业化示范运营在推进氢燃料供应体系建设方面，意见稿提出，提高氢燃料生产、储存和运输的经济性。因地制宜发展工业副产氢气和可再生能源制氢应用，加快先进适用储氢材料产业化。开展高压气体、低温液体、固体等多种储运技术的示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。完善氢气生产、储存、运输和充装标准体系。同时，推进加氢基础设施建设。支持利用现有场地和设施开展油、气、氢、电综合供应服务。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运营。崔东树表示，油、气、氢、电综合服务是一个方向性的计划，从长远来看意义深远，对加氢站的普及有积极作用。不过他也表示，加氢站的建设难度很大。氢气的危险性远大于汽油，一般的加油站不符合加氢站建设的要求，所以未来可能只能部分开展这项服务。他还提到，公交车、大巴等商业运营车辆实现氢燃料应该是一个不错的选择，但目前出租车和乘用车实现起来比较困难。“加氢站的建设要求极高，占地面积大，需要大量空间。同时，有必要采取防爆等安全措施……保护。出租车等加氢站建设难以达到高密度要求。目前最适合推广的车型应该是公交车等车型，可以集中打造。“此外，《意见稿》在“发展愿景”一栏提到，到2025年，新能源汽车市场竞争力显著提升，动力电池驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车销量占比25%左右，新型智能网联汽车销量占比30%。高度自动驾驶的智能网联汽车实现有限区域和特定场景的商业应用。”意见稿规划的愿景更加务实，分步推进会更可行，效果也会更好。“崔东树表示，2020年，中国新能源汽车的销量有望达到7%-8%。未来五年，随着人们对新能源汽车认可度和接受度的逐步提高，实现25%这一比例是比较容易的。此外，他还表示，智能网联目前体现在新能源汽车上，而传统燃油汽车也在积极向智能网联方向努力。还有就是务实，智能网联的新车销量占30%，这是大趋势。未来，通过将车辆上传到国家大数据中心，智能网联汽车将使车辆相关的驾驶信息更加透明，这也将有助于促进车辆更好、更安全的运行。

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