魔幻现实主义，FCA&PSA联盟未来猜想

从2019年5月27日，FCA首席执行官迈克·明凯关于“FCA与雷诺汽车集团将合并”的信函，到2019年10月30日，PSA集团关于“PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团正在进行合并讨论”的声明，再到2019年10月31日，短短5个月的“标致雪铁龙集团与菲克集团联合公告”，都被卷入了这一次。2019年，汽车行业危机与机遇并存。无论是三家公司的员工，还是其他业内人士，似乎都已经看完了一场《非诚勿扰》的好戏。无论结果如何，在2019年这个节点，双方合并是一次双赢的尝试。对于雷诺来说，它可能错过了一次机会，或者说是为数不多的在行业剧变中重塑自我的机会。

当FCA和PSA正式携手成功，世界第四大汽车制造商诞生，仅次于大众、丰田和日产-雷诺联盟。当FCA与PSA正式携手成功，拥有16个子品牌的汽车集团诞生了。16个子品牌，如果用一句经典台词来形容这样的场景，我想应该是那句话:“我在李云龙从来没有打过这么有钱的仗”。作为两家有着鲜明个性和区域影响力的汽车制造商，他们的合并让我们思考新联盟的未来产品。毕竟，当标致、雪铁龙、ds、阿尔法罗密欧、Jeep、道奇、玛莎拉蒂这些各具特色的品牌都在同一旗帜下的时候，你怎么能不对他们未来的产品充满期待呢？

两家公司现状:PSA集团2018年营业收入达740亿欧元，同比增长18.9%，集团经常性营业利润率达7.7%，经常性营业利润56.89亿欧元，净利润32.95亿欧元，同比增长40.4%。集团2018年销量达388万辆，增长6.8%。就连从通用手中买下垫底的欧宝和沃克斯豪尔也能起死回生，贡献9亿欧元的利润。2018年，FCA集团全球销量为482万辆，增长2%。与此同时，营收和利润双双增长，其净利润为36亿欧元，增长3%。北美市场占集团2018年总销售额的55%，也是主要收入来源，占总收入的63%。这主要得益于Jeep和RAM的快速增长。2018年，Jeep品牌在美国市场同比增长17%，达到97万辆。从财务状况和销量来看，两家公司在2018年的表现可圈可点。但同时又非常依赖单一市场。先说FCA: NAFTA营收达到创纪录的62亿欧元，增长19%，利润率达到8.6%；拉美地区收入4亿欧元，增长138%，利润率4.4%，增长250个基点。欧洲、中东和非洲为4亿欧元，在下半年表现不佳后下降了45%；亚太地区的业绩低迷主要是因为在中国的表现不佳，玛莎拉蒂在中国也受到了严重的影响。

对于PSA集团来说，387万的年销量中有310万来自欧洲市场，而拉美、中东和非洲、中国和东南亚的其他三大市场分别下降了15%、52.8%和32.2%。

两个根据地——美欧市场:北美和欧洲仍然是FCA和PSA未来的两个重要根据地。未来FCA产品仍将是主要产品，但PSA集团的产品在联盟的帮助下重返美国市场的概率很大。PSA集团前首席执行官和合并后联盟的新任首席执行官唐唯实今年2月表示，PSA将以其标致品牌重返美国，并希望这可以在2026年开始。(PSA将带着其标致品牌重返美国，并希望从2026年开始)。我们来分析一下FCA &；北美PSA联盟未来可能的发展趋势。我把美国汽车市场大致分为以下三类:功能性汽车:在这一类下，日系品牌是最重要的代表，包括卡罗拉、思域、凯美瑞、CR-V、RAV4等等，在北美市场都是极其有价值的产品。这些汽车相对便宜，低于美国汽车平均购买价格3.5万美元。皮质，耐用，以首要用途为主，买通勤，超市购物，总之“代步”。一组有趣的数据:2011年女性车主超过50%的车型中，有日产Rogue、本田CR-V和丰田RAV4。之所以女性喜欢CR-V和RAV4的比例那么高，是因为很多女性买了它们用来代步。同时也包括面包车和小比例的皮卡。

2011年美国市场最受女性车主青睐的十大豪华品牌:在这个类别中，BBA是老派的国外代表，凯迪拉克和林肯是本土领袖，特斯拉是新星，全尺寸皮卡是非传统的节目主持人。这类车辆的购买动机已经从“首要目的”升级为“物质享受”。他们更注重品牌底蕴或者驾驶体验。美国情怀车:这类车型的特点是在美国市场销量极高，但在美国市场之外并不是很有效果。在某种程度上，这些模式被赋予了“美国精神”和“美国梦”。代表车型:福特野马和Jeep牧马人。但对于以福特F系列为代表的皮卡车型来说，其实兼顾了美式情怀车和豪华车两种属性。对于现在的FCA集团来说，它的利润还是美国情怀车类。包括Ram的皮卡和Jeep旗下的SUV，辅以道奇Charger等具有北美特色的车辆。第三类车虽然盈利，但是对于FCA来说产品线太单一。FCA集团以前拥有的一些汽车产品现在几乎被市场淘汰，包括已经退市的克莱斯勒200，克莱斯勒300的月均销量已经跌破3000辆。在北美“去轿车化”的大趋势下，SUV市场仍是未来的重中之重，有望拥有比轿车市场更为丰厚的市场份额。PSA可以帮助FCA更好地拓展产品，实现产品多元化，填补各个细分市场的需求，尤其是PSA擅长的小型SUV和紧凑型SUV市场。未来可以尝试形成Jeep品牌为主，其他品牌为辅的局面。进一步提升FCA在北美SUV市场的影响力。PSA重返北美依然困难重重。对于第一种市场，目前日系车管控严格，美系车分一杯羹——日系车耐用、保养成本低的印象已经深入人心，PSA不太可能从这个市场获得生存空间。对于第三市场，PSA不具备进入的基本条件。所以，PSA回归北美的机会可能在于豪华车:首先，FCA的阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂可以为PSA打造豪华车提供良好的基础，其次，PSA在设计方面的专长很容易为豪华车增色不少。对于欧洲市场，PSA和FCA其实是有竞争力的。但实际上，欧洲汽车市场的势力是按照范围和国家划分得很清楚的。但总体来说，PSA在欧洲市场处于上升状态，FCA处于下降状态。因此，两者的结合理论上可以帮助未来联盟完全覆盖欧洲几大汽车市场有影响力的产品。英国以沃克斯豪尔为主(销量仅次于福特和大众)，德国以欧宝为主(销量仅次于德国四家公司和福特)，法国以标致和雪铁龙为主(销量远高于其他品牌)，意大利以菲亚特为主(销量是大众的三倍，福特排名第二和第三)，西班牙以标致、雪铁龙和欧宝三驾马车为主。因为PSA和FCA的产品在欧洲市场重叠，平台共享的成本降低收益可以最大化，而实际上这些产品由于地域因素并不构成太大的竞争。Th……e子战场——亚非拉市场:对于未来联盟来说，亚非拉是未来三个重要的子战场。亚非拉市场颇为相似——拉美和非洲、东南亚、印度的主流产品以中小型轿车为主。对于拉美地区，菲亚特目前是拉美市场第六大汽车品牌，前五名分别是雪佛兰、大众、丰田、日产和福特。其销量大约是第一款雪佛兰的一半，在市场上有一定的影响力。包括菲亚特Argo、菲亚特Strada、Jeep Renegade、菲亚特Toro、菲亚特Mobi、Jeep Compass，都有实力平均每月卖出5k台。PSA在拉美最畅销的产品是208和2008，月销量刚刚超过1000辆。需求方面，拉美汽车市场以欧美汽车尺寸分类的b级车和C级车为主，对性价比要求较高。廉价的小型汽车在拉丁美洲很受欢迎。对于PSA来说，旗下的108、Rifter、欧宝Crossland、欧宝Karl都可以借助FCA在拉美的影响力进入拉美市场。

菲亚特阿尔戈

与拉美市场类似，非洲市场仍以小型车和皮卡为主。包括标致208 5dr以及PSA在南非销售的其他车型。作为曾经受法国影响的非洲市场，PSA品牌有一定的影响力。

在东南亚市场，PSA和FCA目前并没有很强的影响力。东南亚市场仍以日系中小型车和皮卡为主。在另一个新兴市场——印度市场，虽然FCA退出了菲亚特品牌，但Jeep是近两年印度市场的新兴品牌，尤其是指南者和Renegade，在印度市场的销量相当不错。对于PSA和FCA来说，他们的很多产品其实都符合这些新兴发展中国家汽车市场的需求，但关键是在预期销量有限的情况下，如何建立渠道，推广产品。从产品的角度来看，PSA和FCA在这些市场前景光明。终于回到了中国市场。FCA和PSA在中国市场的困境就不用说了。FCA目前在中国主要有两块业务:第一块是Jeep，第二块是阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。前者专注于主流市场，后者专注于豪华车市场；PSA以标致和雪铁龙为主打主流市场。然而，这两个汽车集团在中国市场有各种相似之处:产品过于个性化，无法融入主流市场；无法兼顾不同发展水平消费者的需求。在品牌号召力上，陷入了不进则退的尴尬境地。网络上的口碑疯狂崩塌。对于新任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)来说，涉及中国市场的亚太地区很可能是第一个进行改革的地方，改革的主要目的很可能是为了省钱。从产品层面来说，未来复兴中国市场有希望的方式是将现在的PSA SUV和Jeep品牌的品牌力结合起来。从2019年5月27日，FCA首席执行官迈克·明凯关于“FCA与雷诺汽车集团将合并”的信函，到2019年10月30日，PSA集团关于“PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团正在进行合并讨论”的声明，再到2019年10月31日，短短5个月的“标致雪铁龙集团与菲克集团联合公告”，都被卷入了这一次。2019年，汽车行业危机与机遇并存。无论是三家公司的员工，还是其他业内人士，似乎都已经看完了一场《非诚勿扰》的好戏。无论结果如何，在2019年这个节点，双方合并是一次双赢的尝试。对于雷诺来说，它可能错过了一次机会，或者说是为数不多的在行业剧变中重塑自我的机会。

当FCA和PSA正式携手成功，世界第四大汽车制造商诞生，仅次于大众、丰田和日产-雷诺联盟。当FCA与PSA正式携手成功，拥有16个子品牌的汽车集团诞生了。16个子品牌，如果用一句经典台词来形容这样的场景，我想应该是那句话:“我在李云龙从来没有打过这么有钱的仗”。作为两家有着鲜明个性和区域影响力的汽车制造商，他们的合并让我们思考新联盟的未来产品。毕竟，当标致、雪铁龙、ds、阿尔法罗密欧、Jeep、道奇、玛莎拉蒂这些各具特色的品牌都在同一旗帜下的时候，你怎么能不对他们未来的产品充满期待呢？

两家公司现状:PSA集团2018年营业收入达740亿欧元，同比增长18.9%，集团经常性营业利润率达7.7%，经常性营业利润56.89亿欧元，净利润32.95亿欧元，同比增长40.4%。集团2018年销量达388万辆，增长6.8%。就连从通用手中买下垫底的欧宝和沃克斯豪尔也能起死回生，贡献9亿欧元的利润。2018年，FCA集团全球销量为482万辆，增长2%。与此同时，营收和利润双双增长，其净利润为36亿欧元，增长3%。北美市场占集团2018年总销售额的55%，也是主要收入来源，占总收入的63%。这主要得益于Jeep和RAM的快速增长。2018年，Jeep品牌在美国市场同比增长17%，达到97万辆。从财务状况和销量来看，两家公司在2018年的表现可圈可点。但同时又非常依赖单一市场。先说FCA: NAFTA营收达到创纪录的62亿欧元，增长19%，利润率达到8.6%；拉美地区收入4亿欧元，增长138%，利润率4.4%，增长250个基点。欧洲、中东和非洲为4亿欧元，在下半年表现不佳后下降了45%；亚太地区的业绩低迷主要是因为在中国的表现不佳，玛莎拉蒂在中国也受到了严重的影响。

对于PSA集团来说，387万的年销量中有310万来自欧洲市场，而拉美、中东和非洲、中国和东南亚的其他三大市场分别下降了15%、52.8%和32.2%。

两个根据地——美欧市场:北美和欧洲仍然是FCA和PSA未来的两个重要根据地。未来FCA产品仍将是主要产品，但PSA集团的产品在联盟的帮助下重返美国市场的概率很大。PSA集团前首席执行官和合并后联盟的新任首席执行官唐唯实今年2月表示，PSA将以其标致品牌重返美国，并希望这可以在2026年开始。(PSA将带着其标致品牌重返美国，并希望从2026年开始)。我们来分析一下FCA &；北美PSA联盟未来可能的发展趋势。我把美国汽车市场大致分为以下三类:功能性汽车:在这一类下，日系品牌是最重要的代表，包括卡罗拉、思域、凯美瑞、CR-V、RAV4等等，在北美市场都是极其有价值的产品。这些汽车相对便宜，低于美国汽车平均购买价格3.5万美元。皮质，耐用，以首要用途为主，买通勤，超市购物，总之“代步”。一组有趣的数据:2011年女性车主超过50%的车型中，有日产Rogue、本田CR-V和丰田RAV4。之所以女性喜欢CR-V和RAV4的比例那么高，是因为很多女性买了它们用来代步。同时也包括面包车和小比例的皮卡。

2011年美国市场最受女性车主青睐的十大豪华品牌:在这个类别中，BBA是老派的国外代表，凯迪拉克和林肯是本土领袖，特斯拉是新星，全尺寸皮卡是非传统的节目主持人。这类车辆的购买动机已经从“首要目的”升级为“物质享受”。他们更注重品牌底蕴或者驾驶体验。美国情怀车:这类车型的特点是在美国市场销量极高，但在美国市场之外并不是很有效果。在某种程度上，这些模式被赋予了“美国精神”和“美国梦”。代表车型:福特野马和Jeep牧马人。但对于以福特F系列为代表的皮卡车型来说，其实兼顾了美式情怀车和豪华车两种属性。对于现在的FCA集团来说，它的利润还是美国情怀车类。包括Ram的皮卡和Jeep旗下的SUV，辅以道奇Charger等具有北美特色的车辆。第三类车虽然盈利，但是对于FCA来说产品线太单一。FCA集团以前拥有的一些汽车产品现在几乎被市场淘汰，包括已经退市的克莱斯勒200，克莱斯勒300的月均销量已经跌破3000辆。在北美“去轿车化”的大趋势下，SUV市场仍是未来的重中之重，有望拥有比轿车市场更为丰厚的市场份额。PSA可以帮助FCA更好地拓展产品，实现产品多元化，填补各个细分市场的需求，尤其是PSA擅长的小型SUV和紧凑型SUV市场。未来可以尝试形成Jeep品牌为主，其他品牌为辅的局面。进一步提升FCA在北美SUV市场的影响力。PSA重返北美依然困难重重。对于第一种市场，目前日系车管控严格，美系车分一杯羹——日系车耐用、保养成本低的印象已经深入人心，PSA不太可能从这个市场获得生存空间。对于第三市场，PSA不具备进入的基本条件。所以，PSA回归北美的机会可能在于豪华车:首先，FCA的阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂可以为PSA打造豪华车提供良好的基础，其次，PSA在设计方面的专长很容易为豪华车增色不少。对于欧洲市场，PSA和FCA其实是有竞争力的。但实际上，欧洲汽车市场的势力是按照范围和国家划分得很清楚的。但总体来说，PSA在欧洲市场处于上升状态，FCA处于下降状态。因此，两者的结合理论上可以帮助未来联盟完全覆盖欧洲几大汽车市场有影响力的产品。英国以沃克斯豪尔为主(销量仅次于福特和大众)，德国以欧宝为主(销量仅次于德国四家公司和福特)，法国以标致和雪铁龙为主(销量远高于其他品牌)，意大利以菲亚特为主(销量是大众的三倍，福特排名第二和第三)，西班牙以标致、雪铁龙和欧宝三驾马车为主。因为PSA和FCA的产品在欧洲市场重叠，平台共享的成本降低收益可以最大化，而实际上这些产品由于地域因素并不构成太大的竞争。Th……e子战场——亚非拉市场:对于未来联盟来说，亚非拉是未来三个重要的子战场。亚非拉市场颇为相似——拉美和非洲、东南亚、印度的主流产品以中小型轿车为主。对于拉美地区，菲亚特目前是拉美市场第六大汽车品牌，前五名分别是雪佛兰、大众、丰田、日产和福特。其销量大约是第一款雪佛兰的一半，在市场上有一定的影响力。包括菲亚特Argo、菲亚特Strada、Jeep Renegade、菲亚特Toro、菲亚特Mobi、Jeep Compass，都有实力平均每月卖出5k台。PSA在拉美最畅销的产品是208和2008，月销量刚刚超过1000辆。需求方面，拉美汽车市场以欧美汽车尺寸分类的b级车和C级车为主，对性价比要求较高。廉价的小型汽车在拉丁美洲很受欢迎。对于PSA来说，旗下的108、Rifter、欧宝Crossland、欧宝Karl都可以借助FCA在拉美的影响力进入拉美市场。

菲亚特阿尔戈

与拉美市场类似，非洲市场仍以小型车和皮卡为主。包括标致208 5dr以及PSA在南非销售的其他车型。作为曾经受法国影响的非洲市场，PSA品牌有一定的影响力。

在东南亚市场，PSA和FCA目前并没有很强的影响力。东南亚市场仍以日系中小型车和皮卡为主。在另一个新兴市场——印度市场，虽然FCA退出了菲亚特品牌，但Jeep是近两年印度市场的新兴品牌，尤其是指南者和Renegade，在印度市场的销量相当不错。对于PSA和FCA来说，他们的很多产品其实都符合这些新兴发展中国家汽车市场的需求，但关键是在预期销量有限的情况下，如何建立渠道，推广产品。从产品的角度来看，PSA和FCA在这些市场前景光明。终于回到了中国市场。FCA和PSA在中国市场的困境就不用说了。FCA目前在中国主要有两块业务:第一块是Jeep，第二块是阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂。前者专注于主流市场，后者专注于豪华车市场；PSA以标致和雪铁龙为主打主流市场。然而，这两个汽车集团在中国市场有各种相似之处:产品过于个性化，无法融入主流市场；无法兼顾不同发展水平消费者的需求。在品牌号召力上，陷入了不进则退的尴尬境地。网络上的口碑疯狂崩塌。对于新任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)来说，涉及中国市场的亚太地区很可能是第一个进行改革的地方，改革的主要目的很可能是为了省钱。从产品层面来说，未来复兴中国市场有希望的方式是将现在的PSA SUV和Jeep品牌的品牌力结合起来。毕竟目前Jeep的品牌在广阔的中国市场还是享有很高的品牌力的，但是其产品在北美和中国市场遇到的不同情况，颇有“淮北的橘子是橘子，淮南的橘子是苦橘”的意思。总之，新联盟在中国市场的前景仍然不容乐观。结论:对于新联盟来说，由于产品“过于多样化”，整合平台和品牌相当困难。这给新联盟未来的发展前景增加了一个未知数。不过就目前的情况来看，合并总比不合并好。毕竟这次合并至少可以实现28亿欧元左右的支出。这个数字无论是对欧洲目前严峻的排放形势还是对电动自动驾驶的发展和疯狂吸金都没有坏处。同时，作为成功将PSA集团从悬崖边拉回来的塔瓦雷斯，新的合并对他来说很可能是一个全新的挑战，塔瓦雷斯过去的所作所为必然会让我们对新的联盟产生一些新的期待。除了这些，在全球汽车市场高度同质化的今天，我还是希望新联盟能继续给我们带来一些有趣的产品——当一杯浪漫的果汁和一杯激情的苏打水混合在一起，也许会诞生一些奇妙的东西。毕竟目前Jeep的品牌在广阔的中国市场还是享有很高的品牌力的，但是其产品在北美和中国市场遇到的不同情况，颇有“淮北的橘子是橘子，淮南的橘子是苦橘”的意思。总之，新联盟在中国市场的前景仍然不容乐观。结论:对于新联盟来说，由于产品“过于多样化”，整合平台和品牌相当困难。这给新联盟未来的发展前景增加了一个未知数。不过就目前的情况来看，合并总比不合并好。毕竟这次合并至少可以实现28亿欧元左右的支出。这个数字无论是对欧洲目前严峻的排放形势还是对电动自动驾驶的发展和疯狂吸金都没有坏处。同时，作为成功将PSA集团从悬崖边拉回来的塔瓦雷斯，新的合并对他来说很可能是一个全新的挑战，塔瓦雷斯过去的所作所为必然会让我们对新的联盟产生一些新的期待。除了这些，在全球汽车市场高度同质化的今天，我还是希望新联盟能继续给我们带来一些有趣的产品——当一杯浪漫的果汁和一杯激情的苏打水混合在一起，也许会诞生一些奇妙的东西。

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