奥迪裁员9500人背后

在汽车行业，2019年的冬天似乎比往年来得更猛烈。近日，戴姆勒发布成本削减计划，宣布公司将在未来三年内裁员数千人。消息灵通的路透社找到了“裁员人数不会少于1万”的说法。

无独有偶，奥迪也在近日宣布，将在2025年前后裁减包括管理岗位在内的9500名员工。早在今年9月，宝马已经表示，2022年前，集团将裁员5000-6000人。根据已知的消息，三家BBA公司已经决定裁员至少26000人。就连一直过得不错的豪车公司也开始大幅度瘦身，这让人不禁要问，这个行业怎么了？我们试着以奥迪为例，看看背后的玄机。谁会是1/9500？根据奥迪的声明，公司将在2025年前完成裁员计划，即6年内裁员9500人，占员工总数的10.6%。虽然没有明确的裁员名单，但从奥迪这次发布的裁员信息中，我们或许可以猜出一二。和3月份的裁员一样，这次首当其冲的仍将是管理岗位，裁员将通过员工流动和提前退休计划沿着人口统计曲线进行。此外，奥迪还宣布将降低其德国两家重要工厂的年产能。奥迪在德国南部因戈尔施塔特的工厂2018年生产了约49万辆汽车，但未来将减少至最高45万辆。位于Kassoum的另一家工厂也将把产能降至22.5万辆。产能的减少必然意味着人员需求的减少。更何况，为了降低成本，这两家工厂的学徒人数在未来三年内都将保持在较高水平。在数字化、智能化的大趋势下，生产线上的部分员工将被机器人或自动化生产线取代。另一方面，奥迪已经开始了电气化改造。因为电动汽车的内部零件更少，比内燃机更容易生产，而且奥迪目前没有自己制造电池的计划，所以将不再需要许多工人。目前，奥迪在全球拥有近9.17万名员工，超过6万人在德国。整体来看，这里的裁员应该主要集中在德国，对中国市场影响不大。

奥迪智能工厂大幅裁员是怎么回事？就销量而言，奥迪仍在前三名BBA中垫底。数据显示，今年1-10月，宝马集团全球市场新车交付量达2，070，496辆，同比增长1.7%，领跑BBA豪华车市场。奔驰(不含smart品牌)紧随其后，全球销量达到1，924，536辆，实现4.9%的同比增速。奥迪全球销量仅为151万辆，同比下降1.2%。奥迪财报显示，今年上半年，集团销售收入287.61亿欧元，同比下降7.69%；营业利润23亿欧元，同比下降17.9%；同时，净现金流为22.53亿欧元，同比下降15.7%。然而，这种急剧下降的趋势将在第三季度得到扭转。所以不难看出奥迪的资金压力很大。奥迪在一份声明中表示，公司必须精简以适应未来。裁员的直接原因是为了确保公司维持9.0%至11%的利润率。除了资金压力，奥迪裁员的另一个原因是换笼。在过去的两年里，对于奥迪来说，最大的“丑闻”就是“排放门”事件，不仅让其在今年付出了8亿欧元的“巨额罚款”，也让其内部高管付出了惨痛的代价。更关键的是，撕下这块“遮羞布”后，欧洲各地都加大了对燃油车的限制，欧盟委员会甚至发布了一个长期计划——2050年实现碳中和。于是，在这样的“逼迫”下，奥迪开始了电气化改造。但是，这并不完全是出于必然，在某种程度上，这其实是一种趋势。与发展成熟的燃油车相比，新能源市场仍是一片待开发的“蓝海”。尤其是特斯拉的快速发展，已经让任何人都无法在新能源汽车领域装睡了。除了全心全意投入，似乎没有太多选择。作为巨头，奥迪自然要未来。“电气化”的转型已经准备好了:平台、产品、人力。今年10月8日，奥迪公布了其电气化战略。它计划到2025年共推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车，到2020年将在25个国家或地区建设400个大功率充电站。相对于宝马“到2023年提供25款新能源汽车”的计划和戴姆勒“到2022年投放50款以上新能源汽车”的计划，或许奥迪的电动化之路起步不是最早的，车型也不算最多，但毫无疑问是电动化目标最明显的企业之一。任何大规模的决策，无一例外都是以“电气化”为目的。据悉，早在今年3月，奥迪已经通过裁员和降低成本实现了电气化转型。如上所述，在企业内部裁员近万人的同时，奥迪也不忘继续加速电气化进程——不仅将节省下来的成本用于电气化研发，还计划在电气化汽车生产领域增加2000个工作岗位。除了人员，奥迪在资金方面也做了充分的准备。根据之前的计划，2020-2024年期间，奥迪预计将投资370亿欧元(约合人民币2866亿元)用于R&D、房地产、产房和设备。为了加速电气化改造，奥迪计划前期投资120亿欧元(约合人民币930亿元)。未来，奥迪还将把50%的营销预算用于与电动移动出行相关的项目。120亿欧元的前期投资和50%的营销预算都显示了奥迪对电气化进程的决心和重视。除了这些外界可以看到的准备，奥迪也在加速内部的“进化”，以求实现弯道超车。首先是其电气化平台的系统化建设。目前奥迪有四个纯电动平台，分别是MLB evo、MEB、J1和PPE，分别对应电动SUV、紧凑型电动车、高端电动车和包括概念车在内的高性能电动车。这四大平台的成功搭建，也代表着奥迪实现了从紧凑型A级、b级车到豪华C级、D级车，从SUV、Sportback、Avant旅行车到跨界车的全维度、多方位覆盖。这是奥迪在电气化改造中取胜的法宝。其次，对于具体产品的研发，奥迪也懂得因地制宜。作为全球最大的新能源汽车市场，奥迪非常重视中国。按照之前的计划，11月18日上市的奥迪e-tron将由一汽-大众奥迪从明年开始在长春进行国产化生产。目前奥迪A6L e-tron和奥迪Q2L e-tron也在国产化进程中。

奥迪e-tron手风琴……奥迪负责人介绍，到2021年，奥迪将向中国市场推出9款新能源汽车；2022年，一汽-大众奥迪在当地生产的产品将扩大至12款；2025年，所有进入中国的奥迪产品都将实现电气化。而且，为中国市场量身定制的国产插电式混动奥迪A6L TFSIe即将上市，明年还将陆续在国内推出7款插电式混动奥迪A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7，并逐步加快国产化进程。在汽车行业，2019年的冬天似乎比往年来得更猛烈。近日，戴姆勒发布成本削减计划，宣布公司将在未来三年内裁员数千人。消息灵通的路透社找到了“裁员人数不会少于1万”的说法。

无独有偶，奥迪也在近日宣布，将在2025年前后裁减包括管理岗位在内的9500名员工。早在今年9月，宝马已经表示，2022年前，集团将裁员5000-6000人。根据已知的消息，三家BBA公司已经决定裁员至少26000人。就连一直过得不错的豪车公司也开始大幅度瘦身，这让人不禁要问，这个行业怎么了？我们试着以奥迪为例，看看背后的玄机。谁会是1/9500？根据奥迪的声明，公司将在2025年前完成裁员计划，即6年内裁员9500人，占员工总数的10.6%。虽然没有明确的裁员名单，但从奥迪这次发布的裁员信息中，我们或许可以猜出一二。和3月份的裁员一样，这次首当其冲的仍将是管理岗位，裁员将通过员工流动和提前退休计划沿着人口统计曲线进行。此外，奥迪还宣布将降低其德国两家重要工厂的年产能。奥迪在德国南部因戈尔施塔特的工厂2018年生产了约49万辆汽车，但未来将减少至最高45万辆。位于Kassoum的另一家工厂也将把产能降至22.5万辆。产能的减少必然意味着人员需求的减少。更何况，为了降低成本，这两家工厂的学徒人数在未来三年内都将保持在较高水平。在数字化、智能化的大趋势下，生产线上的部分员工将被机器人或自动化生产线取代。另一方面，奥迪已经开始了电气化改造。因为电动汽车的内部零件更少，比内燃机更容易生产，而且奥迪目前没有自己制造电池的计划，所以将不再需要许多工人。目前，奥迪在全球拥有近9.17万名员工，超过6万人在德国。整体来看，这里的裁员应该主要集中在德国，对中国市场影响不大。

奥迪智能工厂大幅裁员是怎么回事？就销量而言，奥迪仍在前三名BBA中垫底。数据显示，今年1-10月，宝马集团全球市场新车交付量达2，070，496辆，同比增长1.7%，领跑BBA豪华车市场。奔驰(不含smart品牌)紧随其后，全球销量达到1，924，536辆，实现4.9%的同比增速。奥迪全球销量仅为151万辆，同比下降1.2%。奥迪财报显示，今年上半年，集团销售收入287.61亿欧元，同比下降7.69%；营业利润23亿欧元，同比下降17.9%；同时，净现金流为22.53亿欧元，同比下降15.7%。然而，这种急剧下降的趋势将在第三季度得到扭转。所以不难看出奥迪的资金压力很大。奥迪在一份声明中表示，公司必须精简以适应未来。裁员的直接原因是为了确保公司维持9.0%至11%的利润率。除了资金压力，奥迪裁员的另一个原因是换笼。在过去的两年里，对于奥迪来说，最大的“丑闻”就是“排放门”事件，不仅让其在今年付出了8亿欧元的“巨额罚款”，也让其内部高管付出了惨痛的代价。更关键的是，撕下这块“遮羞布”后，欧洲各地都加大了对燃油车的限制，欧盟委员会甚至发布了一个长期计划——2050年实现碳中和。于是，在这样的“逼迫”下，奥迪开始了电气化改造。但是，这并不完全是出于必然，在某种程度上，这其实是一种趋势。与发展成熟的燃油车相比，新能源市场仍是一片待开发的“蓝海”。尤其是特斯拉的快速发展，已经让任何人都无法在新能源汽车领域装睡了。除了全心全意投入，似乎没有太多选择。作为巨头，奥迪自然要未来。“电气化”的转型已经准备好了:平台、产品、人力。今年10月8日，奥迪公布了其电气化战略。它计划到2025年共推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车，到2020年将在25个国家或地区建设400个大功率充电站。相对于宝马“到2023年提供25款新能源汽车”的计划和戴姆勒“到2022年投放50款以上新能源汽车”的计划，或许奥迪的电动化之路起步不是最早的，车型也不算最多，但毫无疑问是电动化目标最明显的企业之一。任何大规模的决策，无一例外都是以“电气化”为目的。据悉，早在今年3月，奥迪已经通过裁员和降低成本实现了电气化转型。如上所述，在企业内部裁员近万人的同时，奥迪也不忘继续加速电气化进程——不仅将节省下来的成本用于电气化研发，还计划在电气化汽车生产领域增加2000个工作岗位。除了人员，奥迪在资金方面也做了充分的准备。根据之前的计划，2020-2024年期间，奥迪预计将投资370亿欧元(约合人民币2866亿元)用于R&D、房地产、产房和设备。为了加速电气化改造，奥迪计划前期投资120亿欧元(约合人民币930亿元)。未来，奥迪还将把50%的营销预算用于与电动移动出行相关的项目。120亿欧元的前期投资和50%的营销预算都显示了奥迪对电气化进程的决心和重视。除了这些外界可以看到的准备，奥迪也在加速内部的“进化”，以求实现弯道超车。首先是其电气化平台的系统化建设。目前奥迪有四个纯电动平台，分别是MLB evo、MEB、J1和PPE，分别对应电动SUV、紧凑型电动车、高端电动车和包括概念车在内的高性能电动车。这四大平台的成功搭建，也代表着奥迪实现了从紧凑型A级、b级车到豪华C级、D级车，从SUV、Sportback、Avant旅行车到跨界车的全维度、多方位覆盖。这是奥迪在电气化改造中取胜的法宝。其次，对于具体产品的研发，奥迪也懂得因地制宜。作为全球最大的新能源汽车市场，奥迪非常重视中国。按照之前的计划，11月18日上市的奥迪e-tron将由一汽-大众奥迪从明年开始在长春进行国产化生产。目前奥迪A6L e-tron和奥迪Q2L e-tron也在国产化进程中。

奥迪e-tron手风琴……奥迪负责人介绍，到2021年，奥迪将向中国市场推出9款新能源汽车；2022年，一汽-大众奥迪在当地生产的产品将扩大至12款；2025年，所有进入中国的奥迪产品都将实现电气化。而且，为中国市场量身定制的国产插电式混动奥迪A6L TFSIe即将上市，明年还将陆续在国内推出7款插电式混动奥迪A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7，并逐步加快国产化进程。

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