靠电动化翻身？聊英菲尼迪的现在与未来

在日系豪华品牌中，雷克萨斯这几年可以说是春风得意。相继推出新品，销量持续攀升。同时也赚了不少钱，很让人羡慕。然而，另一个奢侈品牌，同样来自日本，今年30岁的英国菲尼迪就没那么容易了。2014年，启动合资公司的盎格鲁-菲尼迪(Anglo-finidi)曾大胆表示，2018年要在中国实现10万辆的年销量。但最终未能如愿，此后在市场上的话语权和份额逐渐下降。那么，限制英国和菲尼迪进一步发展的羁绊是什么？它采取了什么行动来试图解决它？如何规划未来？今天我们就来聊聊英国和菲尼迪的现状和前进的方向。一、车型老旧/产品力不足是本届广州车展的尴尬

「国产QX50 Edition 30特别版」2019广州车展上，各大豪华品牌百花齐放，或推出全球首款重量级车型，或推出一系列新车上市。在品牌30周年的重要时间节点上，英伦和菲尼迪并没有过多宣传，只是在车展上基于QX50和Q50L(参数|询价)推出了相应的Edition 30周年特别版。不过这两款特别版车型除了30版预告片之外，并没有更多的专属配置，中控台logo、座椅刺绣、迎宾踏板等特别版车型上也没有专属配置。对比配置表后，我们发现两款车型的配置调整并没有带来更高的性价比。「美规版30特别版家族」同时，英国菲尼迪也在2019洛杉矶车展上展出了针对美国市场同步推出的Edition 30特别版系列车型，包括Q50/Q60/QX50/QX60/QX80。Edition的这些30周年特别版采用白色车漆+亮黑色车身组件，营造出强烈的运动气质；配置方面，美国市场的Edition 30特别版车型还配备了ProAssist主动安全套装。

《美版QX50版30特别版》同版30，不同待遇。我们不是说英国和菲尼迪对待中国市场的态度不同，但这其实是一个态度问题。通过这个对比也可以看出，随着市场的逐渐下滑，英菲迪尼似乎无法将太多的精力投入到国内市场。然而，英国和菲尼迪的问题不止于此。看产品线:新车太少

「现款英伦菲尼迪Q50L」目前英伦和菲尼迪在国内只有两款国产车型，分别是定位中型车的Q50L和定位中型SUV的QX50。其中，原型车Q50L Q50诞生于2013年1月，问世已近7年。QX50于2018年6月刚刚全面换代，是英伦-菲尼迪最年轻、性能最好的车型。

「QX50」来自英国和菲尼迪的进口车型方面，主要有两款热销产品，定位中型SUV的QX60和定位中大型车的QX60 <:大型车的Q70L。其中QX60由英国JX和2012年诞生的菲尼迪更名而来，Q70L甚至可以追溯到英国的M级和2009年发布的菲尼迪。此外，相对小众的车型还有轿跑Q60和紧凑型SUV QX30。定位为旗舰SUV的QX80/QX70在中东被规格的平行进口车分流，而ESQ这种个性十足的小型SUV长期处于清货状态，基本等同于退市。

「现款菲尼迪Q70L」因此，除了刚刚换代一年多的QX50，英伦和菲尼迪的四款主力车型中有三款已经在市场上活跃了6-10年，早已达到甚至超过了同级别车型的常规换代周期。产品老化严重，竞争力并不优于竞争对手。竞争力弱:主力车型老化

「Q50L还在用奔驰M274发动机」

“Q50L双屏车载系统口碑不好”。国产长轴距Q50L在国内上市五年多了，依然搭载奔驰的M274 2.0T发动机。该车型已知凸轮轴调整器磨损的共性问题，同时7AT变速箱性能平庸、汽车系统功能使用体验不佳等问题也为消费者所诟病，多年来并未得到明显改善和优化。消费者呼声很高的全新VR30DDT 3.0T V6发动机也无缘国内市场车型，甚至挫伤了一批潜在客户的积极性。

“Q70L已经上市10年了”。代号为Y51的Q70L源自英国的M级和2009年推出的finidi。2013年，随着英国菲尼迪所有车型的更名，M级也变成了Q70系列，一直销售至今。此前，Q70L2.5V6车型靠着中大型自然吸气V6车的身份低调销售，性价比高，在同级别车型中并不多见。但随着国六排放的到来，英伦和菲尼迪也将这款车型换成了与Q50L同型号的奔驰M274 2.0T发动机。但Q70L已经成为四缸车，消费者对它的态度却早已不同。

“目前QX60已经上市……或者7年以上。“QX60基于日产探路者，最初于2012年以英国JX和菲尼迪的名义发布。是一款7座中大型SUV，前底盘水平，多为家庭用户购买。动力方面，该车目前仅提供2.5升机械增压直列四缸发动机+电动机混合动力车型，之前的V6车型也因国六排放限制而退市。

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「『VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机」如上所述，QX50是英国和菲尼迪的最新车型。的确，这款2018年6月上市的中型SUV是东风英菲尼迪国产的。搭载了被赋予“黑科技”的VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机和CVT变速箱，内外采用最新家族式设计风格，曾被厂商寄予厚望。然而这套“黑科技全”的动力总成却被日产交给了新天籁，而后者的2.0T入门车型仅售21.68万元。20多万可以买一辆同样动力总成的中型车。QX50拿它当噱头恐怕便宜一点。就实际表现来看，这款2.0T发动机虽然动力充沛，但这款基于可变压缩比技术的车型在使用层面的节油能力并不突出。另外，车系还是个鸡肋，新QX50对消费者的吸引力也没有维持在上市初期的水平，热度逐渐消退...对策:无奈以价换量。

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“店内陈列QX50”往往是在产品力不足的情况下，提高或保持相对老旧或冷门车型销量的最简单、最快捷、最首选的方式。这不仅适用于英伦和菲尼迪，所有梯队奢侈品牌都有依靠大幅折扣刺激销量的经历。

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「店内Q50L」在这样的情况下，Q50L忍痛进行了中期改款，并以6-9万元不等的市场优惠幅度艰难支撑；2.0T动力的Q70L终端优惠幅度从7万元到10万元不等，部分地区入门车型裸车价已跌破30万元；QX60也有7-9万元的大幅降价；全新的QX50虽然是最新产品，但在优惠力度上也不甘示弱。直降7-8万是常规操作，部分经销商对顶配车型给予10万元以上的优惠幅度。市场反馈:销量虽然稳定，但远不及当初的发展预期。英伦和菲尼迪品牌历年销量为20152016201720182019(万辆)4.024.164.844.44-翻阅往年销量可以看到，英伦和菲尼迪品牌从2015年到2018年连续四年保持在4万辆以上的水平。看似稳定，但数字变化不大的背后，是整个品牌态度的变化更为深刻，尤其是2018年销量由升转降之后。2019年1-10月，东风英菲尼迪销量为26452辆，其中QX50贡献了17848辆。虽然以价换量的效果显著，但对后续品牌的向上限制会随着优惠幅度的加大而逐渐显现。至于原定的2018年销量突破10万的目标，我相信英伦和菲尼迪人除非别人说起，否则绝不会再主动提起。取消免费保养:维护经销商利润2018年7月，全新QX50上市后，英伦和菲尼迪宣布取消原有的9项免费保养服务，改为仅首保。此举是为了节省经销商的开支，降低运营成本。但从消费者的角度来看，无论是从养车成本还是服务体验来看，取消8次免费保养带来的感受肯定是负面的，对口碑的建立、品牌的传播、客户满意度的提升都会有一些影响。二是即将开启电动化新篇章，完善现有产品短板“搭载美系车的新一代InTouch车载系统”。虽然不清楚未来是否会安装在国产和中国制造的汽车上，但英国和菲尼迪已经在美国市场发布了新一代的英国和菲尼迪InTouch车载系统，以取代现有汽车双屏控制体验不佳的操作系统。据了解，新一代InTouch系统内置了Wi-Fi热点、苹果CarPlay/Android Auto手机互联、OTA系统升级、OTA地图升级、3D地图街景等功能。同时，为了提升操作体验，新车搭载了性能更好的处理器，优化了人机交互界面，适配了性能更好的蓝牙模块和高保真麦克风。在2020年改款的Q50/Q60/QX50/QX80四款车型上，装载了新一代的InTouch车载系统。虽然不清楚国产的Q50L/QX50能否在短时间内得到同样的更新，但可以知道英国和菲尼迪已经开始加强现款车型的不足，产品力会有所提升。新的“QX55预览版”继续出现在以QX55为代表的燃油车上。此前，英国和菲尼迪已经发布了其全新SUV车型——QX55的预告图。这款车将是QX70的“精神继承者”。怎么理解呢？已经上市11年的第二代英国菲尼迪FX(后更名为QX70)于2008年首次发布。作为轿跑式SUV的开创者之一，英菲尼迪FX/QX70独特的造型曾经引领了SUV设计的潮流，俘获了众多消费者的芳心。在日系豪华品牌中，雷克萨斯这几年可以说是春风得意。相继推出新品，销量持续攀升。同时也赚了不少钱，很让人羡慕。然而，另一个奢侈品牌，同样来自日本，今年30岁的英国菲尼迪就没那么容易了。2014年，启动合资公司的盎格鲁-菲尼迪(Anglo-finidi)曾大胆表示，2018年要在中国实现10万辆的年销量。但最终未能如愿，此后在市场上的话语权和份额逐渐下降。那么，限制英国和菲尼迪进一步发展的羁绊是什么？它采取了什么行动来试图解决它？如何规划未来？今天我们就来聊聊英国和菲尼迪的现状和前进的方向。一、车型老旧/产品力不足是目前G的尴尬……ngzhou车展

「国产QX50 Edition 30特别版」2019广州车展上，各大豪华品牌百花齐放，或推出全球首款重量级车型，或推出一系列新车上市。在品牌30周年的重要时间节点上，英伦和菲尼迪并没有过多宣传，只是在车展上基于QX50和Q50L(参数|询价)推出了相应的Edition 30周年特别版。不过这两款特别版车型除了30版预告片之外，并没有更多的专属配置，中控台logo、座椅刺绣、迎宾踏板等特别版车型上也没有专属配置。对比配置表后，我们发现两款车型的配置调整并没有带来更高的性价比。「美规版30特别版家族」同时，英国菲尼迪也在2019洛杉矶车展上展出了针对美国市场同步推出的Edition 30特别版系列车型，包括Q50/Q60/QX50/QX60/QX80。Edition的这些30周年特别版采用白色车漆+亮黑色车身组件，营造出强烈的运动气质；配置方面，美国市场的Edition 30特别版车型还配备了ProAssist主动安全套装。

《美版QX50版30特别版》同版30，不同待遇。我们不是说英国和菲尼迪对待中国市场的态度不同，但这其实是一个态度问题。通过这个对比也可以看出，随着市场的逐渐下滑，英菲迪尼似乎无法将太多的精力投入到国内市场。然而，英国和菲尼迪的问题不止于此。看产品线:新车太少

「现款英伦菲尼迪Q50L」目前英伦和菲尼迪在国内只有两款国产车型，分别是定位中型车的Q50L和定位中型SUV的QX50。其中，原型车Q50L Q50诞生于2013年1月，问世已近7年。QX50于2018年6月刚刚全面换代，是英伦-菲尼迪最年轻、性能最好的车型。

「QX50」来自英国和菲尼迪的进口车型方面，主要有两款热销产品，定位中型SUV的QX60和定位中大型车的QX60 <:大型车的Q70L。其中QX60由英国JX和2012年诞生的菲尼迪更名而来，Q70L甚至可以追溯到英国的M级和2009年发布的菲尼迪。此外，相对小众的车型还有轿跑Q60和紧凑型SUV QX30。定位为旗舰SUV的QX80/QX70在中东被规格的平行进口车分流，而ESQ这种个性十足的小型SUV长期处于清货状态，基本等同于退市。

「现款菲尼迪Q70L」因此，除了刚刚换代一年多的QX50，英伦和菲尼迪的四款主力车型中有三款已经在市场上活跃了6-10年，早已达到甚至超过了同级别车型的常规换代周期。产品老化严重，竞争力并不优于竞争对手。竞争力弱:主力车型老化

「Q50L还在用奔驰M274发动机」

“Q50L双屏车载系统口碑不好”。国产长轴距Q50L在国内上市五年多了，依然搭载奔驰的M274 2.0T发动机。该车型已知凸轮轴调整器磨损的共性问题，同时7AT变速箱性能平庸、汽车系统功能使用体验不佳等问题也为消费者所诟病，多年来并未得到明显改善和优化。消费者呼声很高的全新VR30DDT 3.0T V6发动机也无缘国内市场车型，甚至挫伤了一批潜在客户的积极性。

“Q70L已经上市10年了”。代号为Y51的Q70L源自英国的M级和2009年推出的finidi。2013年，随着英国菲尼迪所有车型的更名，M级也变成了Q70系列，一直销售至今。此前，Q70L2.5V6车型靠着中大型自然吸气V6车的身份低调销售，性价比高，在同级别车型中并不多见。但随着国六排放的到来，英伦和菲尼迪也将这款车型换成了与Q50L同型号的奔驰M274 2.0T发动机。但Q70L已经成为四缸车，消费者对它的态度却早已不同。

“目前QX60已经上市……或者7年以上。“QX60基于日产探路者，最初于2012年以英国JX和菲尼迪的名义发布。是一款7座中大型SUV，前底盘水平，多为家庭用户购买。动力方面，该车目前仅提供2.5升机械增压直列四缸发动机+电动机混合动力车型，之前的V6车型也因国六排放限制而退市。

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「『VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机」如上所述，QX50是英国和菲尼迪的最新车型。的确，这款2018年6月上市的中型SUV是东风英菲尼迪国产的。搭载了被赋予“黑科技”的VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机和CVT变速箱，内外采用最新家族式设计风格，曾被厂商寄予厚望。然而这套“黑科技全”的动力总成却被日产交给了新天籁，而后者的2.0T入门车型仅售21.68万元。20多万可以买一辆同样动力总成的中型车。QX50拿它当噱头恐怕便宜一点。就实际表现来看，这款2.0T发动机虽然动力充沛，但这款基于可变压缩比技术的车型在使用层面的节油能力并不突出。另外，车系还是个鸡肋，新QX50对消费者的吸引力也没有维持在上市初期的水平，热度逐渐消退...对策:无奈以价换量。

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“店内陈列QX50”往往是在产品力不足的情况下，提高或保持相对老旧或冷门车型销量的最简单、最快捷、最首选的方式。这不仅适用于英伦和菲尼迪，所有梯队奢侈品牌都有依靠大幅折扣刺激销量的经历。

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「店内Q50L」在这样的情况下，Q50L忍痛进行了中期改款，并以6-9万元不等的市场优惠幅度艰难支撑；2.0T动力的Q70L终端优惠幅度从7万元到10万元不等，部分地区入门车型裸车价已跌破30万元；QX60也有7-9万元的大幅降价；全新的QX50虽然是最新产品，但在优惠力度上也不甘示弱。直降7-8万是常规操作，部分经销商对顶配车型给予10万元以上的优惠幅度。市场反馈:销量虽然稳定，但远不及当初的发展预期。英伦和菲尼迪品牌历年销量为20152016201720182019(万辆)4.024.164.844.44-翻阅往年销量可以看到，英伦和菲尼迪品牌从2015年到2018年连续四年保持在4万辆以上的水平。看似稳定，但数字变化不大的背后，是整个品牌态度的变化更为深刻，尤其是2018年销量由升转降之后。2019年1-10月，东风英菲尼迪销量为26452辆，其中QX50贡献了17848辆。虽然以价换量的效果显著，但对后续品牌的向上限制会随着优惠幅度的加大而逐渐显现。至于原定的2018年销量突破10万的目标，我相信英伦和菲尼迪人除非别人说起，否则绝不会再主动提起。取消免费保养:维护经销商利润2018年7月，全新QX50上市后，英伦和菲尼迪宣布取消原有的9项免费保养服务，改为仅首保。此举是为了节省经销商的开支，降低运营成本。但从消费者的角度来看，无论是从养车成本还是服务体验来看，取消8次免费保养带来的感受肯定是负面的，对口碑的建立、品牌的传播、客户满意度的提升都会有一些影响。二是即将开启电动化新篇章，完善现有产品短板“搭载美系车的新一代InTouch车载系统”。虽然不清楚未来是否会安装在国产和中国制造的汽车上，但英国和菲尼迪已经在美国市场发布了新一代的英国和菲尼迪InTouch车载系统，以取代现有汽车双屏控制体验不佳的操作系统。据了解，新一代InTouch系统内置了Wi-Fi热点、苹果CarPlay/Android Auto手机互联、OTA系统升级、OTA地图升级、3D地图街景等功能。同时，为了提升操作体验，新车搭载了性能更好的处理器，优化了人机交互界面，适配了性能更好的蓝牙模块和高保真麦克风。在2020年改款的Q50/Q60/QX50/QX80四款车型上，装载了新一代的InTouch车载系统。虽然不清楚国产的Q50L/QX50能否在短时间内得到同样的更新，但可以知道英国和菲尼迪已经开始加强现款车型的不足，产品力会有所提升。新的“QX55预览版”继续出现在以QX55为代表的燃油车上。此前，英国和菲尼迪已经发布了其全新SUV车型——QX55的预告图。这款车将是QX70的“精神继承者”。怎么理解呢？已经上市11年的第二代英国菲尼迪FX(后更名为QX70)于2008年首次发布。作为轿跑式SUV的开创者之一，英菲尼迪FX/QX70独特的造型曾经引领了SUV设计的潮流，俘获了众多消费者的芳心。图片来源:视觉中国。今年，广州出了两招，新增了几万个车牌指标“保城”。这些是谁加的车牌？正在进行的广州车展上，虽然今年车企参展热情有所减弱，但消费者购车热情不减，日系车和豪华车展台人气和销量蒸蒸日上。第一财经了解到，广州两个新车牌在一定程度上刺激了购车消费。目前广州的车市比较活跃。今年6月2日，广州市交通局发布《关于增加中小客车增量指标配置额度的通知》。在原配额基础上，2019年6月至2020年12月，配额增量指标为10万辆中小客车ca……会增加。增加的额度原则上与普通小汽车竞价指标和节能小汽车摇号指标按1: 1的比例分配，由指标管理机构按月组织实施。紧接着，9月份广州又追加了1万个普通小汽车摇号指标。由于限购松绑，广州车牌竞价一直下滑。11月粤A车牌竞价，个人车牌指标均价为15917元，较上月下降4389元，较今年5月个人成交均价42846元大幅下降26929元。以广州为主的华南市场是日系车的主战场，占了很多日系车企全国销量的三分之一以上。为了争取广州新车牌指标的增量，保持今年的增长态势，日系阵营集体展开新车攻势。今年增长迅速的本田，旗下的广汽本田和东风本田都是全力以赴。广汽本田携本田、讴歌、Idea产品参加广州车展。今年1-10月，广汽本田累计销量达63.88万辆，同比增长7.18%。其中，第十代雅阁前10个月累计销量18.51万辆，同比增长36%，连续四个季度位居中高级车市场第一；今年新一代凌派上市后，销量也快速增长。前十个月销量12.82万辆，同比增长64%。值得注意的是，广州增加了车牌指标，最大的受益者是节能车，这使得混合动力汽车销量大增。广汽本田第十代雅阁锐混动1-10月销量3.33万辆，同比增长149%。奥德赛锐界混动版自今年上市以来也一直供不应求。广汽本田在广州车展上重点推出了郝颖和VE-1两款“新将军”。即将上市的SUV郝颖不仅完善了广汽本田在轿车、MPV、SUV上的全混动矩阵布局，还实现了广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV上的矩阵布局，年底前将进一步冲动，而VE-1是广汽本田推出的首款新能源车。除了用新车撬动市场，广汽本田还在广州车展期间举办了首届狂想节，通过与年轻消费者的互动来提升品牌影响力。同为本田子公司的东风本田也密集推出新车抢夺市场。东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春凯近日在接受第一财经记者采访时表示，汽车市场整体不景气，企业也会受到影响。实现逆势增长，主要是比别人更努力，从零部件供应、产品投放到终端零售。车展期间，他频繁与广州经销商沟通，了解经销商在这个重要市场的库存和盈利情况，广州经销商今年基本都会盈利。今年前十个月，东风本田终端累计销量64.21万辆，同比增长23.3%。增长与新车效应密切相关。全新2019款本田思域10月销量突破2万辆，9月上市的混动爱丽神现已占爱丽神销量的80%。郑春凯表示，明年将推出更多新车型，在汽油、混动、纯电上全方位发力。和本田一样，今年也是丰田的产品大年，卡罗拉、雷凌、亚洲龙、房融等一批重磅新车密集上市。广汽丰田在广州车展全球首发全新中型SUV。凭借这款新车，将进一步开拓SUV市场的空间。今年1-10月，广汽丰田累计销量达55.62万辆，同比增长17%。其中，雷凌已连续4个月销量超过2万辆。丰田计划今年实现160万辆的销售目标。为了在整体车市低迷的情况下实现8%以上的增长，广汽丰田和雷克萨斯都实现了两位数的增长，一汽丰田也在以新车加速势头。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久在车展期间接受第一财经等媒体采访时表示，今年上市的新车对销量的拉动作用很大，如亚洲龙、新一代RAV4等。作为一汽丰田的旗舰车型，亚洲龙今年的销售目标是5.3万辆，全年完成这个任务是没有问题的，尤其是混合动力。现在用户要等近两个月才能交车，而RAV4房融从上个月上市以来，上市首月就突破了3万台，简直是冬天里的一把火。在华南市场占据绝对优势的日系车企，在今年车市低迷的情况下，普遍逆势上扬。中汽协数据显示，今年1-10月，日系品牌乘用车销量同比保持小幅增长，德系品牌小幅下滑，其他民族品牌呈现快速下滑。前10个月，日系车市场份额为24.1%，本田、丰田等日系品牌均实现逆势增长。虽然广汽三菱1-10月累计销量下降9.04%，但10月单月销量转正增长5.01%，情况有所好转。广汽三菱在广州车展推出全新重量级车型——新劲炫，并将起售价降至10万元以下，希望能福……她通过价格优势和综合智能拓展年轻消费者。广州车展不仅日系车火力全开，豪车也来了。奔驰、宝马、奥迪(以下简称“BBA”)均在广汽车展上亮出重磅车型，各自携二三十款车参展，其中不乏新车型，向新的细分市场发起猛攻。和日系车一样，豪华车的展台前挤满了人。在广州车展上，消费者关注的焦点与今年全国汽车消费趋势基本一致。日系车和豪华车只是车市寒冬中实现逆势增长的两大阵营。今年1-10月，国内奢侈品牌市场累计销量超过230万辆，同比增长6.8%。一线奢侈品牌BBA总计超过172万辆，占整个奢侈品牌市场份额的74%以上。该协会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示，日系车逆势增长与其产品周期有关。产品结构调整后，2014年前后大量新车上市，现在正好处于产品更新换代的高峰期。新一代汽车起到拉动消费的作用，而豪华车的增长主要靠消费升级拉动。股市中有些消费者会选择豪车。图片来源:视觉中国。今年，广州出了两招，新增了几万个车牌指标“保城”。这些是谁加的车牌？正在进行的广州车展上，虽然今年车企参展热情有所减弱，但消费者购车热情不减，日系车和豪华车展台人气和销量蒸蒸日上。第一财经了解到，广州两个新车牌在一定程度上刺激了购车消费。目前广州的车市比较活跃。今年6月2日，广州市交通局发布《关于增加中小客车增量指标配置额度的通知》。在原有额度基础上，2019年6月至2020年12月，增加10万辆中小客车增量指标额度。增加的额度原则上与普通小汽车竞价指标和节能小汽车摇号指标按1: 1的比例分配，由指标管理机构按月组织实施。紧接着，9月份广州又追加了1万个普通小汽车摇号指标。由于限购松绑，广州车牌竞价一直下滑。11月粤A车牌竞价，个人车牌指标均价为15917元，较上月下降4389元，较今年5月个人成交均价42846元大幅下降26929元。以广州为主的华南市场是日系车的主战场，占了很多日系车企全国销量的三分之一以上。为了争取广州新车牌指标的增量，保持今年的增长态势，日系阵营集体展开新车攻势。今年增长迅速的本田，旗下的广汽本田和东风本田都是全力以赴。广汽本田携本田、讴歌、Idea产品参加广州车展。今年1-10月，广汽本田累计销量达63.88万辆，同比增长7.18%。其中，第十代雅阁前10个月累计销量18.51万辆，同比增长36%，连续四个季度位居中高级车市场第一；今年新一代凌派上市后，销量也快速增长。前十个月销量12.82万辆，同比增长64%。值得注意的是，广州增加了车牌指标，最大的受益者是节能车，这使得混合动力汽车销量大增。广汽本田第十代雅阁锐混动1-10月销量3.33万辆，同比增长149%。奥德赛锐界混动版自今年上市以来也一直供不应求。广汽本田在广州车展上重点推出了郝颖和VE-1两款“新将军”。即将上市的SUV郝颖不仅完善了广汽本田在轿车、MPV、SUV上的全混动矩阵布局，还实现了广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV上的矩阵布局，年底前将进一步冲动，而VE-1是广汽本田推出的首款新能源车。除了用新车撬动市场，广汽本田还在广州车展期间举办了首届狂想节，通过与年轻消费者的互动来提升品牌影响力。同为本田子公司的东风本田也密集推出新车抢夺市场。东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春凯近日在接受第一财经记者采访时表示，汽车市场整体不景气，企业也会受到影响。实现逆势增长，主要是比别人更努力，从零部件供应、产品投放到终端零售。车展期间，他频繁与广州经销商沟通，了解经销商在这个重要市场的库存和盈利情况，广州经销商今年基本都会盈利。今年前十个月，东风本田终端累计销量64.21万辆，同比增长23.3%。增长与新车效应密切相关。全新2019款本田思域10月销量突破2万辆，9月上市的混动爱丽神现已占爱丽神销量的80%。郑春凯表示，明年将推出更多新车型，在汽油、混动、纯电上全方位发力。和本田一样，今年也是丰田的产品大年，卡罗拉、雷凌、亚洲龙、房融等一批重磅新车密集上市。广汽丰田在广州车展全球首发全新中型SUV。凭借这款新车，将进一步开拓SUV市场的空间。今年1-10月，广汽丰田累计销量达55.62万辆，同比增长17%。其中，雷凌已连续4个月销量超过2万辆。丰田计划今年实现160万辆的销售目标。为了在整体车市低迷的情况下实现8%以上的增长，广汽丰田和雷克萨斯都实现了两位数的增长，一汽丰田也在以新车加速势头。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久在车展期间接受第一财经等媒体采访时表示，今年上市的新车对销量的拉动作用很大，如亚洲龙、新一代RAV4等。作为一汽丰田的旗舰车型，亚洲龙今年的销售目标是5.3万辆，全年完成这个任务是没有问题的，尤其是混合动力。现在用户要等近两个月才能交车，而RAV4房融从上个月上市以来，上市首月就突破了3万台，简直是冬天里的一把火。在华南市场占据绝对优势的日系车企，在今年车市低迷的情况下，普遍逆势上扬。中汽协数据显示，今年1-10月，日系品牌乘用车销量同比保持小幅增长，德系品牌小幅下滑，其他民族品牌呈现快速下滑。前10个月，日系车市场份额为24.1%，本田、丰田等日系品牌均实现逆势增长。虽然广汽三菱1-10月累计销量下降9.04%，但10月单月销量转正增长5.01%，情况有所好转。广汽三菱在广州车展推出全新重量级车型——新劲炫，并将起售价降至10万元以下，希望能福……她通过价格优势和综合智能拓展年轻消费者。广州车展不仅日系车火力全开，豪车也来了。奔驰、宝马、奥迪(以下简称“BBA”)均在广汽车展上亮出重磅车型，各自携二三十款车参展，其中不乏新车型，向新的细分市场发起猛攻。和日系车一样，豪华车的展台前挤满了人。在广州车展上，消费者关注的焦点与今年全国汽车消费趋势基本一致。日系车和豪华车只是车市寒冬中实现逆势增长的两大阵营。今年1-10月，国内奢侈品牌市场累计销量超过230万辆，同比增长6.8%。一线奢侈品牌BBA总计超过172万辆，占整个奢侈品牌市场份额的74%以上。该协会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示，日系车逆势增长与其产品周期有关。产品结构调整后，2014年前后大量新车上市，现在正好处于产品更新换代的高峰期。新一代汽车起到拉动消费的作用，而豪华车的增长主要靠消费升级拉动。股市中有些消费者会选择豪车。

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