拜腾戴雷：重回赛道，“混血”基因开始发酵

Byton M-Byte按部就班地完成了亚洲首秀。造车新势力们挤在广汽展7.1馆的过道里，拜腾拿着车和屏幕“坐着”。展位体验的受欢迎程度保持不变。没有人回头去看上海车展，也没有人用探索的目光去寻找那个缺席过这次集中亮相的人。大家对这半年的风波保持沉默，公司核心团队在南京工厂“与外界团结一致”的决心似乎成功堵住了缺口。在来来往往的人群中，似乎Byton还是那个“科技典范”Byton。

而戴雷，似乎还是同一个戴雷。“三电系统不足以谈产品力。上午10点，拜仁展台发布会结束。”。11点，戴雷在展台完成了央视采访的录制，转身开始了第一批行业媒体的专访。走进面试室，CEO笑容灿烂，显得温柔坦诚——“C轮融资已接近尾声，具体细节将于12月公布。”“南京工厂投产后，预计在18个月内达到盈亏平衡点。”虽然没有进一步强调“销售10万辆”的盈亏平衡点，但显然拜仁坚持的“年内融资”和“三年资本回报”两大旗帜仍然没有改变。进入生产冲刺阶段以来，拜仁明显变得低调务实。在公司团队遭受地震打击的同时，戴雷开始将注意力转移到成本控制上。“从人员成本上来说，目前团队一共1600人，我觉得这个数字很合适。在制造层面，最大的成本来自电池，我们会和宁德时代等战略股东一起做规划。B轮融资后，公司和一汽在供应链上达成了良好的合作，尽可能实现了成本控制。”拜仁的目的无非是以零补贴保证每辆车的毛利率。毕竟，中国汽车市场的销售逐年放缓。另一方面，从惊艳的产品亮相到推迟上市，该公司每次公开亮相都被批评“新进展不足”。在此期间，友商的频繁迭代，反复磨练着消费者的耐心。

“推出时间推迟后，粉丝一开始确实有些失望。”戴雷承认，幸运的是，现在量产车的性能超出了当时很多人的预期。“无论是内饰还是外观设计，都比概念车好。”据戴雷介绍，自2018年初CES正式亮相以来，该团队花了大量时间来实现一款概念车的概念，包括让大屏幕符合车辆规格标准，让车内交互和用户体验更加便捷，尽可能消除学习和使用的障碍。目前，拜仁已经收到了全球超过5万份预订订单。该公司还选择了一些用户加入“智能制造官员计划”，涵盖中国、美国和欧洲的消费者。“出现了一波热爱和期待拜仁的用户，我很感动。”显然，拜仁想要传达给用户的产品力，集中在整车的智能功能上。戴雷告诉车云居，他最自豪的功能是人脸识别和BYTON ID，他相信这两个功能在用户体验上能够真正做到无缝衔接。“用户坐进车内后，通过人脸识别和BYTON ID，车辆可以知道你是谁，然后调整到你经常使用的状态。而且，比如QQ音乐，我们也会连接他们的节目id，自动登录个人账号，显示专属内容，比如日历，音乐，以及其他信息。用了这种便捷的体验，一定不想再换了。”，车展现场呈现的“第四空间”概念中提出的办公模式、冥想模式等功能也将进一步提升拜仁的产品力。戴雷认为，该团队的发展重点是用户的方便，其产品操作……离子方法和经验成就了最大的差异化竞争。“我个人认为，电动机、电池，或者电控，未来都不会是厂商之间竞争差异的集中体现。未来的发动机肯定会更快更简单，我们不需要把这作为竞争优势。”在他眼里，这个4岁的公司所面临的挑战都是意料之中的。但电动车之间能否出现差异化竞争，是2015年这群集中创业车企能否生存的关键。戴雷坚信拜仁从高端汽车开始的战略是正确的。相比之下，BBA高端车型的发动机和变速箱成本与50千瓦时电池容量的电动汽车大致相同(100美元/千瓦时)。考虑到国家对汽车排放的要求，传统内燃机的成本不降反升。而且在国内厂商崛起的压力下，国际厂商也不得不开始布局高端市场。“所以不要怀疑我们的方向是错的。”这也是为什么现在全世界的电动车都更加集中在高端领域的一个重要原因。据戴雷估计，2025年，全球新能源市场有望突破700万辆，豪华车占比将增长1/3。其中，在戴雷看来，30万元价位的电动汽车是一个很有前景的市场。出乎意料的海外表现。当然，销售策略也需要覆盖市场。“在中国的豪华车市场，如果没有100个网点，如果只是计划在一线城市开店，那是根本不够的，”戴雷说。拜仁在销售方面选择了相对创新的合伙制直销模式。除了上海体验店，拜仁在中国其他城市通过当地合作经销商进行销售和提供售后服务。在购车时，最终用户仍需通过拜仁直营店购买。这种方式的好处是经销商不压库存，拜仁轻资产运营。同时，当地合作伙伴也可以提供本地化的服务和运营，直接接触消费者。戴雷认为，特斯拉的销售模式过于“沉重”:“我们无法比拥有数十年销售、服务和售后经验的合作伙伴做得更好，我们也没有对当地消费者的清晰了解。拜仁的理念是专攻几个差异化的领域，剩下的工作就委托给专业的、有实力的合作伙伴。”有趣的是，拜仁并不是国内市场第一个提出上述模式的厂商，但在海外市场却被视为“稀世珍宝”。加州政府对这种模式相当认可，并给予大力支持。日前，拜仁已经通过相关评估程序，获得加州销售许可。除了美国，在瑞典、荷兰等欧洲国家，拜仁也采取“一国一伙伴”的策略，公司也将于近期公布合作伙伴名单。为了顺利销售，拜仁也在同步进行产品认证工作。戴雷透露，去年的工装样车已经完成了认证所需的所有测试，到明年3月，需要生产第一批量产车，进行真正的认证工作。“不仅是在销售层面，对于这家年轻的车企来说，经销商扮演着更重要的角色。”。拜仁着力培养的核心粉丝中包括国内豪车品牌经销商和一线城市经销商。凭借他们的双手，Byton也许能够在“粉丝圈”问题上引发连锁反应，将口碑和品牌从最接近制造商的用户传播到最终消费者。

此刻，拜伦自上而下的“杂交”基因似乎正在被使用。到目前为止，还没有一个中国汽车品牌成功打入欧美普通消费市场。“在这两大汽车市场，人们对中国的汽车品牌了解不多。作为国际化DNA的产物，拜仁汽车对全球粉丝扩张至关重要。”很快，拜仁国际市场的销售数据打破了球队的预期。根据德勤之前的估计，拜仁M-Byte的销量在中国市场占50%，其余地区占50%。然而，实际情况是，各自……欧洲和美国的les利率将大致相当于国内销售。意外的海外表现也加快了Byton扬帆远航的步伐。最迟在2021年年中，拜仁将正式进入欧洲和北美市场。为了最大化的留住用户的心理预期，公司并没有进行真实的预订流程，比如交押金。“我们希望粉丝们在真正看到量产车之前，不要开启官方预订。我们前期没有做太多宣传，有一部分用户早早交了定金，当然最后也有一部分不会买。”与《老友记》半遮半掩的能力相比，戴雷讲故事的能力似乎稍弱一些。拜登还要一年。一年后，电动市场相当敏感，传统汽车企业的大量纯电动产品已经进入市场。戴雷认为自己的产品在智能方面至少有一些优势，但这足以捍卫这5万份订单奠定的品牌基础吗？

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