电动车失速、三缸机惹争议 谁来“解冻”车市寒冬

“从汽车产品的能源结构来看，未来中国市场的发动机将继续小型化，二氧化碳排放肯定越来越少。我不是说这种趋势是好是坏，但我认为它会发生。”11月22日，在2019广州国际车展期间，标致全球CEO安巴托向记者重申了他的观点“发动机小型化和汽车电动化的趋势不可阻挡”。这位近年来频繁造访国内大型车展的外方高管认为，未来10年，燃油车中的明星发动机将是三缸发动机，而新能源车将以插电式混动和纯电动为主。“肯定会是这个趋势，但是这个转变以什么速度完成还不确定。”他说，中国市场发展的速度很难用常理分析。“可能半年之内，市场会突然发生巨变。”事实上，与安巴托持相同或相似观点的车企负责人不在少数。广州车展期间，大众、丰田、福特、PSA等跨国车企，一汽、东风、长安、比亚迪、长城等国内主流车企，或Skycar、Xpeng Motors等造车新势力争相发布新能源汽车产品，各地展开跨界合作。但耐人寻味的是，市场上似乎出现了“车企左转，消费者右转”的奇怪景象。一方面，中国的消费者似乎对很多车企宣传的三缸发动机并不感兴趣。不仅网上投诉随处可见，几款搭载三缸发动机的新车也遭遇了阵痛。另一方面，统计数据显示，7-9月连续三个月下滑后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下滑高达45.6%，成为今年销量同比下滑最大的一个月。为什么对于三缸机，车企会“向左转”，消费者会“向右转”？随便打开一个汽车的垂直网站或者论坛就会发现“买三缸机不行吗？”这一定是讨论的首要问题之一。“一直以来，三缸发动机的口碑都不太好，抖动等问题真的很难让人安心。”上海90后车主张晋告诉记者，小时候奥拓配的是三缸发动机，所以三缸发动机总让我想起“低端”这个词。“我对别克英朗的动力非常满意，在行驶过程中几乎很难分辨出这是一款三缸车型。但是，有一次我在高速公路上开了800多公里，加了一箱半油。我感觉小排量发动机的燃油经济性可以更好一些。”山东车主季芹说，由于工作原因，他经常跑日照到威海的城际高速，所以他更关心车辆的燃油经济性。“我的领克03动力还可以，起步加速还不错，但是燃油经济性一般。如果驾驶体验满分10分，可以给个7分。”在山东科技大学任教的张小阳表示，三缸发动机在启动和怠速时确实会有一些抖动。“但每个人对这种抖动的感知是不一样的。”这位年轻的教授承认，作为他的第一辆车，如果没有明显的对比，摇晃感并没有那么强烈。面对消费者的这些“指责”，车企纷纷表示痛心疾首。“事实上，在我们组织的盲测中，超过70%的消费者无法区分三缸发动机和四缸发动机的驾驶体验。”某主流合资品牌的工程师表示，通过增加平衡轴、平衡块、橡胶减震齿轮等一系列技术手段，现在的三缸机已经不能和之前只装在小型车上的那种相比了。“针对消费者的担忧，我们推出了8年16万公里原厂质保和车联应用每年100G终身免费双擎策略，取得了市场的积极反馈。“上汽通用副总经理石弘在接受采访时表示，扭转人们的固有印象，培养新的消费习惯并不容易。据他说，作为三缸发动机的主力车型，Bu……k Hideo今年1-10月的销售额同比增长超过10%。“理论上，三缸机肯定比四缸机省油。就像四缸机刚推出的时候，比六缸还省油。”资深车评人崔健表示，由于世界各国排放法规越来越严格，越来越多的车企倾向于推广三缸发动机。据不完全统计，宝马、别克、雪佛兰、福特、标致、本田、吉利等企业都在或即将推出搭载三缸发动机的产品。事实上，在10万元左右的细分市场，可供选择的四缸发动机车型越来越少。11月18日24时，国内油价迎来2019年第十三次上调。对于张晋、季芹这样的工薪阶层年轻人来说，买车不仅要关注汽车的外观、内饰、智能化水平，更要“关注后期用车成本”。前不久发布的《90后消费趋势研究报告》显示，由于高房价、高房租、就业竞争激烈等因素，90后承受着巨大的社会压力。所以很多90后不再迷恋奢侈品和国际品牌，而是选择理性的消费理念。“考虑到目前的经济实力赶不上巨大的消费欲望，性价比成为90后的消费追求”，报告提醒企业，90后虽然敢花钱，但“家底”很薄，喜欢货比三家再选择。因此，企业要全方位提升产品的竞争力。日系车的逆势增长正好可以证明这一点。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，虽然“银十”合约加大了全年车市负增长的概率，但10月份日系车的表现依然抢眼。今年1-10月，日系车市场份额升至24.1%，丰田、本田、日产等日系品牌均实现逆势增长。“今年日系车之所以畅销，是因为产品设计、生产和宣传符合中国消费者的真实需求。”广汽车展期间，东风日产汽车销售有限公司副总经理张向记者坦言，越是市场形势紧张的时候，越要静下心来“到群众中去”。“当你推出一款新车时，谁会使用它？你必须听听这个用户的意见。所以无论是省油还是实用配置，我们都力求满足客户的真实需求。”事实上，车企除了加速发动机小型化，给大排量发动机“宣判死刑”，还可以通过车身轻量化、变速器升级来提高产品的燃油经济性。作为雷诺-日产-三菱联盟的核心零部件供应商，Gateke近日在苏州投产了新一代无级变速器——JATCO CVT 8。加特可公司总裁Akira Nakazuka表示，通过采用新的皮带轮系统和减小皮带轮轴的直径，加特可CVT8的机械损失(摩擦力)降低了40%，燃油经济性提高了10%。毫无疑问，无论从市场走向还是政策走向，传统的高排放燃油车已经不适合这个时代了。高效内燃机和新能源动力已经成为时代的风向标。新能源汽车市场遭遇换挡阵痛，竞争合作或成主流。虽然国内新能源汽车销量已经连续四个月下滑，但是站在2019广州车展的展厅门口，人们可能很难感受到新能源汽车市场“失速”的危机感。奥迪股份公司(中国)在广州车展上宣布，在中国汽车累计交付量突破4200万辆后，将进一步加大对电动出行的投入。2020年，奥迪股份公司(中国)计划与其合作伙伴共同投资超过40亿欧元，彰显其对中国市场的承诺；其中，电动出行领域的投资将占总投资的40%左右。“我们要在电气化领域进行如此巨大的投资，肯定会有人不理解。”奥迪股份公司(中国)首席执行官冯向记者坦言，未来中国、美国、欧洲等主要市场的排放法规会越来越严格。“那时候做电动车肯定来不及，必须未雨绸缪。”他认为，投资计划的实施和2020年两个纯电动汽车工厂的正式投产，将进一步加速和加强集团的电气化战略。“如今，在中国销售的汽车中，几乎每五辆就有一辆来自奥迪公司。这意味着，我们不仅要关注当前这一代消费者，还要考虑他们的后代。因此，我们希望在2050年实现零碳出行。”冯表示，面对充满挑战的市场环境，大众汽车在中国市场的战略已初见成效。“明年当地生产的电动汽车规模将大幅增加，这也让我对2020年充满期待。电动出行的成功将成为我们可持续发展目标的核心驱动力，并帮助集团在2050年实现完全的碳中和。”预计未来几年，大众集团对新能源汽车产品的投入将超过燃油汽车。值得一提的是，这项庞大的投资计划也将帮助大众中国实现其目标，包括优化其产品组合，开发新的移动出行计划，以及推动智能城市项目和自动驾驶技术的发展。“以前是‘在中国，为了中国’。未来可能是‘在中国，为世界’。”冯直言，从某种意义上说，中国比欧洲和北美更有希望引领新能源汽车市场的发展趋势。无独有偶，在混动市场一骑绝尘的丰田，在与清华大学、当代安培科技有限公司等多家动力电池企业，以及比亚迪等汽车厂商敲定战略合作后，决心加快在中国市场的电动化进程。“电动汽车只有被用户购买才有真正的价值。”丰田汽车公司副社长茂树在2019东京车展上的话耐人寻味。在丰田看来，只有普及新能源汽车，才能真正为环保做贡献。为此，丰田在中国市场推出了一系列产学研跨界合作的“组合拳”。统计显示，过去10年，全球新能源汽车补贴总额已达160亿美元。其中，特斯拉在美国的家，联邦和地方政府可以补贴一辆电动汽车高达1万美元。挪威对电动汽车免征25%的汽车购置税。靠补贴维持的市场增长显然是不可持续的。与传统汽车行业类似，新能源汽车的所有成本都与规模密切相关。于是，自主品牌、跨国车企、造车新势力、豪华品牌都为了降低新能源汽车成本而“各显神通”。不仅是汽车企业，核心零部件供应商和相关研究机构也四处出击，扩大新能源汽车产业链的“朋友圈”。即使在原始设备制造商之间，竞争合作也已经开始。5年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)表示，特斯拉获得的专利是免费开放的，是第一家对外开放专利技术的车厂。自2018年宣布全球开放e平台技术以来，比亚迪的“朋友圈”迅速扩大。不仅BAIC、长安、东风等企业与比亚迪合作或洽谈，丰田也于近期与比亚迪签署合资协议，成立纯电动汽车R&D公司。更有爆料:“90%的汽车品牌都在和比亚迪接触相关合作。”此外，大众的MEB平台也与福特达成了合作协议。对于消费者来说，模块化平台技术开发的电动汽车意味着更高的安全性、更长的续航时间、更可靠的质量和更具吸引力的产品价格。对于车企来说，只有采取与燃油车时代逻辑完全相反的“竞争合作”模式，才能推出真正能竞争的电动车产品……传统燃油汽车。更重要的是，一旦他们能让自己的电动汽车平台成为行业标准，他们将在未来的市场竞争中立于不败之地。“纯电动汽车确实是一个毋庸置疑的发展趋势，但目前仍有大量电力是通过燃烧化石燃料产生的，因此环境污染问题尚未得到根本解决。”张小阳表示，虽然很多车迷仍然痴迷于发动机的轰鸣声，但至少纯电动汽车可以在一定程度上解决城市的雾霾问题，也有利于智能网联、自动驾驶等技术创新。“希望有一天，充电桩等配套设施能像加油站一样方便，也希望有一天，人类能用太阳能等可再生能源来驱动车辆。当时我当然毫不犹豫地选择了新能源汽车。”

“从汽车产品的能源结构来看，未来中国市场的发动机将继续小型化，二氧化碳排放肯定越来越少。我不是说这种趋势是好是坏，但我认为它会发生。”11月22日，在2019广州国际车展期间，标致全球CEO安巴托向记者重申了他的观点“发动机小型化和汽车电动化的趋势不可阻挡”。这位近年来频繁造访国内大型车展的外方高管认为，未来10年，燃油车中的明星发动机将是三缸发动机，而新能源车将以插电式混动和纯电动为主。“肯定会是这个趋势，但是这个转变以什么速度完成还不确定。”他说，中国市场发展的速度很难用常理分析。“可能半年之内，市场会突然发生巨变。”事实上，与安巴托持相同或相似观点的车企负责人不在少数。广州车展期间，大众、丰田、福特、PSA等跨国车企，一汽、东风、长安、比亚迪、长城等国内主流车企，或Skycar、Xpeng Motors等造车新势力争相发布新能源汽车产品，各地展开跨界合作。但耐人寻味的是，市场上似乎出现了“车企左转，消费者右转”的奇怪景象。一方面，中国的消费者似乎对很多车企宣传的三缸发动机并不感兴趣。不仅网上投诉随处可见，几款搭载三缸发动机的新车也遭遇了阵痛。另一方面，统计数据显示，7-9月连续三个月下滑后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下滑高达45.6%，成为今年销量同比下滑最大的一个月。为什么对于三缸机，车企会“向左转”，消费者会“向右转”？随便打开一个汽车的垂直网站或者论坛你就会发现“买三缸机不行吗？”这一定是讨论的首要问题之一。“一直以来，三缸发动机的口碑都不太好，抖动等问题真的很难让人安心。”上海90后车主张晋告诉记者，小时候奥拓配的是三缸发动机，所以三缸发动机总让我想起“低端”这个词。“我对别克英朗的动力非常满意，在行驶过程中几乎很难分辨出这是一款三缸车型。但是，有一次我在高速公路上开了800多公里，加了一箱半油。我感觉小排量发动机的燃油经济性可以更好一些。”山东车主季芹说，由于工作原因，他经常跑日照到威海的城际高速，所以他更关心车辆的燃油经济性。“我的领克03动力还可以，起步加速还不错，但是燃油经济性一般。如果驾驶体验满分10分，可以给个7分。”在山东科技大学任教的张小阳表示，三缸发动机在启动和怠速时确实会有一些抖动。“但每个人对这种抖动的感知是不一样的。”这位年轻的教授承认，作为他的第一辆车，如果没有明显的对比，摇晃感并没有那么强烈。面对这些“acc……来自消费者、车企的“苦水”纷纷表示。事实上，在我们组织的盲测中，超过70%的消费者无法区分三缸发动机和四缸发动机的驾驶体验。“某主流合资品牌的工程师说，通过增加平衡轴、平衡块、橡胶减震齿轮等一系列技术手段，现在的三缸机已经不能和以前只装在小型车上的那种相比了。”针对消费者关心的问题，我们推出了8年16万公里原厂质保和车联应用每年100G终身免费双擎策略，取得了市场的积极反馈。“上汽通用副总经理石弘在接受采访时表示，扭转人们的固有印象，培养新的消费习惯并不容易。据他介绍，作为三缸发动机的主力车型，别克英朗今年1-10月销量同比增长超过10%。”理论上三缸机肯定比四缸机省油。就像四缸机刚推出的时候，比六缸还省油。"资深车评人崔健表示，由于世界各国排放法规越来越严格，越来越多的车企倾向于推广三缸发动机。据不完全统计，宝马、别克、雪佛兰、福特、标致、本田、吉利等企业都在或即将推出搭载三缸发动机的产品。事实上，在10万元左右的细分市场，可供选择的四缸发动机车型越来越少。11月18日24时，国内油价迎来2019年第十三次上调。对于张晋、季芹这样的工薪阶层年轻人来说，买车不仅要关注汽车的外观、内饰、智能化水平，更要“关注后期用车成本”。前不久发布的《90后消费趋势研究报告》显示，由于高房价、高房租、就业竞争激烈等因素，90后承受着巨大的社会压力。所以很多90后不再迷恋奢侈品和国际品牌，而是选择理性的消费理念。”考虑到目前的经济实力赶不上巨大的消费欲望，性价比成为90后的消费追求”，报告提醒企业，90后虽然敢花钱，但“家底”很薄，喜欢货比三家再选择。因此，企业要全方位提升产品的竞争力。日系车的逆势增长正好可以证明这一点。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，虽然“银十”合约加大了全年车市负增长的概率，但10月份日系车的表现依然抢眼。今年1-10月，日系车市场份额上升至24.1%，丰田、本田、日产等日系品牌均实现逆势增长。”今年日系车之所以畅销，是因为产品设计、生产和宣传符合中国消费者的真实需求。“广州车展期间，东风日产汽车销售有限公司副总经理张向记者坦言，越是市场形势紧张的时候，越要静下心来‘到群众中去’。”当你推出一款新车时，谁会使用它？你必须听听这个用户的意见。所以无论是省油还是实用配置，都力求满足客户的真实需求。“事实上，车企除了加速发动机小型化，对大排量发动机‘宣判死刑’之外，还可以通过车身轻量化、变速器升级来提高产品的燃油经济性。作为雷诺-日产-三菱联盟的核心零部件供应商，Gateke近日在苏州投产了新一代无级变速器——JATCO CVT 8。加特可公司总裁Akira Nakazuka表示，通过采用新的皮带轮系统和减小皮带轮轴的直径，加特可CVT8的机械损失(摩擦力)降低了40%，燃油经济性提高了10%。毫无疑问，无论从市场走向还是政策走向，传统的高排放燃油车已经不适合这个时代了。高效内燃机与新能源……ower已经成为时代的风向标。新能源汽车市场遭遇换挡阵痛，竞争合作或成主流。虽然国内新能源汽车销量已经连续四个月下滑，但是站在2019广州车展的展厅门口，人们可能很难感受到新能源汽车市场“失速”的危机感。奥迪股份公司(中国)在广州车展上宣布，在中国汽车累计交付量突破4200万辆后，将进一步加大对电动出行的投入。2020年，奥迪股份公司(中国)计划与其合作伙伴共同投资超过40亿欧元，彰显其对中国市场的承诺；其中，电动出行领域的投资将占总投资的40%左右。“我们要在电气化领域进行如此巨大的投资，肯定会有人不理解。”奥迪股份公司(中国)首席执行官冯向记者坦言，未来中国、美国、欧洲等主要市场的排放法规会越来越严格。“那时候做电动车肯定来不及，必须未雨绸缪。”他认为，投资计划的实施和2020年两个纯电动汽车工厂的正式投产，将进一步加速和加强集团的电气化战略。“如今，在中国销售的汽车中，几乎每五辆就有一辆来自奥迪公司。这意味着，我们不仅要关注当前这一代消费者，还要考虑他们的后代。因此，我们希望在2050年实现零碳出行。”冯表示，面对充满挑战的市场环境，大众汽车在中国市场的战略已初见成效。“明年当地生产的电动汽车规模将大幅增加，这也让我对2020年充满期待。电动出行的成功将成为我们可持续发展目标的核心驱动力，并帮助集团在2050年实现完全的碳中和。”预计未来几年，大众集团对新能源汽车产品的投入将超过燃油汽车。值得一提的是，这项庞大的投资计划也将帮助大众中国实现其目标，包括优化其产品组合，开发新的移动出行计划，以及推动智能城市项目和自动驾驶技术的发展。“以前是‘在中国，为了中国’。未来可能是‘在中国，为世界’。”冯直言，从某种意义上说，中国比欧洲和北美更有希望引领新能源汽车市场的发展趋势。无独有偶，在混动市场一骑绝尘的丰田，在与清华大学、当代安培科技有限公司等多家动力电池企业，以及比亚迪等汽车厂商敲定战略合作后，决心加快在中国市场的电动化进程。“电动汽车只有被用户购买才有真正的价值。”丰田汽车公司副社长茂树在2019东京车展上的话耐人寻味。在丰田看来，只有普及新能源汽车，才能真正为环保做贡献。为此，丰田在中国市场推出了一系列产学研跨界合作的“组合拳”。统计显示，过去10年，全球新能源汽车补贴总额已达160亿美元。其中，特斯拉在美国的家，联邦和地方政府可以补贴一辆电动汽车高达1万美元。挪威对电动汽车免征25%的汽车购置税。靠补贴维持的市场增长显然是不可持续的。与传统汽车行业类似，新能源汽车的所有成本都与规模密切相关。于是，自主品牌、跨国车企、造车新势力、豪华品牌都为了降低新能源汽车成本而“各显神通”。不仅是汽车企业，核心零部件供应商和相关研究机构也四处出击，扩大新能源汽车产业链的“朋友圈”。即使在原始设备制造商之间，竞争合作也已经开始。5年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)表示，特斯拉获得的专利是免费开放的，是第一家对外开放专利技术的车厂。自2018年宣布全球开放e平台技术以来，比亚迪的“朋友圈”迅速扩大。不仅BAIC、长安、东风等企业与比亚迪合作或洽谈，丰田也于近期与比亚迪签署合资协议，成立纯电动汽车R&D公司。更有爆料:“90%的汽车品牌都在和比亚迪接触相关合作。”此外，大众的MEB平台也与福特达成了合作协议。对于消费者来说，模块化平台技术开发的电动汽车意味着更高的安全性、更长的续航时间、更可靠的质量和更具吸引力的产品价格。对于车企来说，只有采取与燃油车时代逻辑完全相反的“竞争合作”模式，才能推出真正能竞争的电动车产品……传统燃油汽车。更重要的是，一旦他们能让自己的电动汽车平台成为行业标准，他们将在未来的市场竞争中立于不败之地。“纯电动汽车确实是一个毋庸置疑的发展趋势，但目前仍有大量电力是通过燃烧化石燃料产生的，因此环境污染问题尚未得到根本解决。”张小阳表示，虽然很多车迷仍然痴迷于发动机的轰鸣声，但至少纯电动汽车可以在一定程度上解决城市的雾霾问题，也有利于智能网联、自动驾驶等技术创新。“希望有一天，充电桩等配套设施能像加油站一样方便，也希望有一天，人类能用太阳能等可再生能源来驱动车辆。当时我当然毫不犹豫地选择了新能源汽车。”

标签：大众丰田比亚迪别克福特

汽车资讯热门资讯