科学家研新电极机械性能得到改善 进而提升电动汽车的效率

据国外媒体报道，电动汽车和电动飞机越来越受欢迎，这意味着每个人都可能摆脱化石燃料，走向更可持续的未来。虽然巨大的技术进步极大地提高了这种工具的效率，但仍有几个问题阻碍了它们的普及。

(来源:德克萨斯A&M大学)最大的挑战之一与质量有关，因为目前电动汽车的电池和超级电容器都很重。德州农工大学(Texas A & ampm大学)一个来自工程学院的研究团队正在从一个独特的角度研究这个问题。目前大部分研究集中在提高电池和超级电容的能量密度来减轻自身重量，从而减轻电动汽车的重量。然而，得克萨斯州A&M大学化学工程系教授朱迪·鲁特肯豪斯(Jodie Lutkenhaus)博士领导的研究小组认为，可以将能量储存在车身结构面板中，以减轻电动汽车和电动飞机的重量。这种方法带来了技术上的挑战，因为需要开发与车身结构板具有相同机械性能的电池和超级电容器。而电池和超级电容器的电极通常由脆性材料制成，机械强度不强。然而，研究小组提出了一种制造新型超级电容器电极的工艺，大大提高了这种电极的机械性能。在这项研究中，研究小组基于多巴胺功能化的石墨烯和凯夫拉尔纳米纤维制作了一种非常坚固和坚硬的电极。多巴胺也是一种神经递质，是一种高粘性分子。它可以模仿蛋白质，蛋白质可以使贻贝粘在任何表面上。通过使用多巴胺和钙离子，电极的机械性能显著提高。事实上，研究人员推出的超级电容器电极是迄今为止功能效率最高的石墨烯电极。功能效率是基于力学性能和电化学性能评价多功能材料的一个指标。这项研究带来了全新的结构电极系列，为轻型电动汽车和电动飞机的发展打开了大门。虽然目前的研究集中在超级电容器上，但Lutkenhaus博士希望将研究成果应用于开发一种强大而坚硬的电池。据国外媒体报道，电动汽车和电动飞机越来越受欢迎，这意味着每个人都可能摆脱化石燃料，走向更可持续的未来。虽然巨大的技术进步极大地提高了这种工具的效率，但仍有几个问题阻碍了它们的普及。

(来源:德克萨斯A&M大学)最大的挑战之一与质量有关，因为目前电动汽车的电池和超级电容器都很重。德州农工大学(Texas A & ampm大学)一个来自工程学院的研究团队正在从一个独特的角度研究这个问题。目前大部分研究集中在提高电池和超级电容的能量密度来减轻自身重量，从而减轻电动汽车的重量。然而，得克萨斯州A&M大学化学工程系教授朱迪·鲁特肯豪斯(Jodie Lutkenhaus)博士领导的研究小组认为，可以将能量储存在车身结构面板中，以减轻电动汽车和电动飞机的重量。这种方法带来了技术上的挑战，因为需要开发与车身结构板具有相同机械性能的电池和超级电容器。而电池和超级电容器的电极通常采用脆性材料，机械强度不强。然而，研究小组提出了一种制造新型超级电容器电极的工艺，大大提高了这种电极的机械性能。在这项研究中，研究小组基于多巴胺功能化的石墨烯和凯夫拉尔纳米纤维制作了一种非常坚固和坚硬的电极。多巴胺也是一种神经递质，是一种高粘性分子。它可以模仿蛋白质，蛋白质可以使贻贝粘在任何表面上。通过使用多巴胺和钙离子，电极的机械性能显著提高。事实上，研究人员推出的超级电容器电极是迄今为止功能效率最高的石墨烯电极。功能效率是基于力学性能和电化学性能评价多功能材料的一个指标。这项研究带来了全新的结构电极系列，为轻型电动汽车和电动飞机的发展打开了大门。虽然目前的研究集中在超级电容器上，但Lutkenhaus博士希望将研究成果应用于开发一种强大而坚硬的电池。

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