上汽奥迪：如何在“劈腿”的同时，维持“夫妻关系”

SAIC奥迪在2022年制造的真正的锤子有另一个记录。12月2日，SAIC大众宣布“CP3奥迪A7L自动螺柱焊项目”国际招标31台。昨天，是项目投标的截止日期。从这一大型设备的推出，可以估计出SAIC奥迪投产的决心。2022年，就是这个决心落地的时候了。按照传统的项目建设和生产节奏，完全贯穿一款新车型的生产大概需要3到4年的时间。另一方面，招标项目还透露，SAIC奥迪首款量产车型为A7L，这是一款个性化的跨界产品。这在一定程度上也是对SAIC奥迪定位的一种猜测:跳出与一汽奥迪的竞争，专注于个性化的跨界产品。反正大家都很high。30岁之前能不能开豪华品牌轿跑，就看这波操作了。公众的热情可以很好地解释SAIC奥迪的快速进步是多么出人意料。尤其是结合之前的情况，这件事比不靠谱的自己更不靠谱。之前的情况是这样的:2016年11月11日，上汽大众与奥迪正式签署合作协议，成立合资销售公司，销售奥迪相关车型。据当时接受中国经济网采访时表示，“一汽大众听说过这个事情，但真的没想到进展这么快。”最尴尬的是经销商。消息传出前两天，在“2016中国汽车流通行业年会”上，奥迪经销商联合会也以公开信的形式向奥迪(中国)提出抗议。公开信的中心思想是:库存压力很大，几乎做不到。我还听说你们打算和SAIC建立一家合资企业。经销商的傲慢很快变成了无限的愤怒。手段包括之前的上访，愤怒的横幅，然后演变成拒绝提货。当时代表经销商与奥迪(中国)谈判的中国汽车流通协会奥迪经销商协会(待成立)秘书长宋涛在朋友圈发消息:“我带着谈判的橄榄枝和反对暴政的来到这里。请不要让橄榄枝从我手中滑落。”经销商觉得很难。2016年，奔驰、宝马、捷豹路虎销量直逼云霄。当年，奔驰在华销量为47.2万辆，同比增长26.6%。奥迪在华销量为58.9万辆，规模尚可，但增速仅为3.7%。据一位奥迪经销商介绍，“有些经销商的库存周期长达两个月。”三年来，经销商累计亏损达280亿元。奥迪也觉得挺难的。2006年，一汽-奥迪成立，三家股东(一汽、大众、奥迪)的股份比例为60: 30: 10。自2013年以来，一汽奥迪贡献了母公司一汽大众50%以上的利润。只拿10%利润的奥迪，是做公益的既视感。这场生死攸关的斗争持续了半年，以2017年5月《三亚宣言》的签署而告终。在声明中，奥迪、一汽奥迪、一汽集团和奥迪经销商协会达成共识，“(一汽奥迪和SAIC奥迪的销售将以一个销售公司、一个网络为基础”。看似是“钱和稳定”的和谐氛围，但“三亚声明”的第一条却极其尴尬:各方努力确保2022年90万辆的销量(奥迪在华)。根据今年1-11月奥迪在华销量61.85万辆的观察，结合前11个月中国汽车市场累计销量同比下滑7.9%的情况来看，要实现2022年90万辆的目标，除非天公作美，否则必须下跪。有钱不赚不是人之常情，市场经济的本质是利益的不断再平衡。有50: 50甚至更高利润分成的商业前景。尽管SAIC奥迪的推广速度较慢，定位也很诡异，但它不会放弃。其中一个诡异的姿势就是奥迪在华高层的变动。SAIC-奥迪在魏勇的新任期内达成合作。2018年10月，欧阳谦接任奥迪中国总经理。2014年至2016年，欧阳谦的头衔是上汽大众斯柯达品牌营销执行总监，这成为SAIC奥迪宣传的一个注脚。L……一年后，欧阳谦被调离中国，由吴接任。对于欧阳谦的转会，主流猜测是SAIC奥迪在慢慢推进。第二个奇怪的立场是奥迪对SAIC奥迪铁一般的坚决态度。例如，在“三亚声明”达成共识后，魏永新仍然强调与SAIC的合资合同谈判将在2017年完成。不仅魏永新，SAIC董事长陈虹也强调“不会有太大变化”与细究这些离奇的立场相比，一些光明面的客观情况更容易解释SAIC奥迪的势在必行。中国汽车市场的衰退导致了市场结构中马太效应的出现。奔驰和宝马在上面比赛，奥迪在头上爬行。以今年1-8月的销量为例。在轿车市场，奔驰的市场份额同比增长3.8%，奥迪则下降了2.8%。轿车可能是奥迪的软肋，但SUV也很能说明问题。在SUV市场，宝马的市场份额同比增长4.7%，而奥迪的份额保持不变。更糟糕的是，即使处境艰难，你也不能像豺狼一样抓住一些人。比如凯迪拉克，在态度上就很有上进心。随着XT6、CT5、CT4的出现，将形成SUV和轿车的完整轿车系列。比如林肯，国产大旗一直高举，就像量产车的真锤。前11个月，奥迪在华实现销量61.86万辆，同比增长3.9%。BB的表现就嚣张多了。奔驰累计销量64万辆，同比增长6.3%。宝马更进一步，累计销量65.57万辆，同比增长13.6%。给对比增加一点戏剧性的是奥迪的产品结构。如果说奥迪2018年的缓慢增长还能用来更新产品的话，2019年A6L和Q3将被取代，但总销量却打不过BB，这对于长期领跑中国豪华车市场的奥迪来说多少有些悲哀。当然，奥迪也需要钱。一方面赚的少。根据2019年上半年的财报，奥迪的营业利润率达到8%，比去年同期下降0.9%。现金流为23亿欧元(约合人民币176亿元)，较去年同期减少4亿欧元(约合人民币30.6亿元)。一方面，成本很高。今年5月，奥迪管理委员会在年度股东大会上提出战略重组。目标是在2023年前投入400亿欧元进行战略重组。手头的紧张让奥迪毫不犹豫地实施了9500人的大规模裁员。奥迪的裁员声明很坦诚。“此举可以为奥迪节省60亿欧元，节省下来的成本将用于电气化和数字化转型，以及确保奥迪的运营和销售回报率达到9%-11%的长期目标。”反正情况很糟糕。要推广SAIC奥迪，如何解决利益分配是个问题。SAIC奥迪的股份比例分配已经确定，不会有太大变化。经销商不会再义愤填膺地跳出来，也很难推翻共享销售渠道的承诺。经销商希望奥迪进口车型全部国产。即使增加新的销售渠道，经销商也不一定接受不了。问题中的问题是一汽。常识告诉我们，在外面插一腿，很难维持好夫妻关系。奥迪会如何安抚一汽？坦白说，我不知道。当然，幸运的是，有一些线索供读者猜测。在2019广州车展前夕的媒体沟通会上，奥迪中国区总裁吴表示，“我们正与合作伙伴共同制定‘三年改进计划’，作为与一汽签署的‘一汽与奥迪十年商业计划’的2.0版本。”电动和移动出行是“一汽奥迪十年商业计划”的核心。未来五款e-tron车型的生产将会交给一汽-大众，这已经是事实。这是一个很好的承诺。后续就是在这个基础上加多少的问题。更多的想象其实是感动。在保证主流电动车国产的前提下，奥迪和一汽大众的利益谈判将很大程度上放在这部分。按照计划，“三年改善计划”将于12月公布。综上所述，SAIC奥迪不……似乎是一个性感的商业项目。在典型的三角恋背景下，这类似于TVB的肥皂剧。它有一张坚强的脸，却永远无法打破原来的嫔妃。美丽又恶，却一无是处。彩蛋是，话不能这么说。大众的嘴很能说明问题。豪华品牌跨界车型能否实现价格下沉，取决于SAIC奥迪的运营。A7L的推出有很强的信号。按照国货的逻辑和顺序，A7L可以国产，A5L不一定是大问题。而且从Q8开始，奥迪开始有了跨界SUV。此外，从中国特色L可以看出，SAIC-奥迪在产品创新方面的决心是非常强大的。豪华品牌跨界车型是小众概念，但价格下沉后，莫名其妙地抢占了BB常规车型的部分销量。根据胡润的数据，中国拥有全球最年轻的奢侈品牌消费群体，这在一定程度上确立了细分市场蓬勃发展的可能性。不管怎么说，SAIC奥迪是一个恶性举动，属于豪华品牌竞争固化下的降维打击。热点问题来了。A7加l，是降维打击还是降维破坏？SAIC奥迪在2022年制造的真正的锤子有另一个记录。12月2日，SAIC大众宣布“CP3奥迪A7L自动螺柱焊项目”国际招标31台。昨天，是项目投标的截止日期。从这一大型设备的推出，可以估计出SAIC奥迪投产的决心。2022年，就是这个决心落地的时候了。按照传统的项目建设和生产节奏，完全贯穿一款新车型的生产大概需要3到4年的时间。另一方面，招标项目还透露，SAIC奥迪首款量产车型为A7L，这是一款个性化的跨界产品。这在一定程度上也是对SAIC奥迪定位的一种猜测:跳出与一汽奥迪的竞争，专注于个性化的跨界产品。反正大家都很high。30岁之前能不能开豪华品牌轿跑，就看这波操作了。公众的热情可以很好地解释SAIC奥迪的快速进步是多么出人意料。尤其是结合之前的情况，这件事比不靠谱的自己更不靠谱。之前的情况是这样的:2016年11月11日，上汽大众与奥迪正式签署合作协议，成立合资销售公司，销售奥迪相关车型。据当时接受中国经济网采访时表示，“一汽大众听说过这个事情，但真的没想到进展这么快。”最尴尬的是经销商。消息传出前两天，在“2016中国汽车流通行业年会”上，奥迪经销商联合会也以公开信的形式向奥迪(中国)提出抗议。公开信的中心思想是:库存压力很大，几乎做不到。我还听说你们打算和SAIC建立一家合资企业。经销商的傲慢很快变成了无限的愤怒。手段包括之前的上访，愤怒的横幅，然后演变成拒绝提货。当时代表经销商与奥迪(中国)谈判的中国汽车流通协会奥迪经销商协会(待成立)秘书长宋涛在朋友圈发消息:“我带着谈判的橄榄枝和反对暴政的来到这里。请不要让橄榄枝从我手中滑落。”经销商觉得很难。2016年，奔驰、宝马、捷豹路虎销量直逼云霄。当年，奔驰在华销量为47.2万辆，同比增长26.6%。奥迪在华销量为58.9万辆，规模尚可，但增速仅为3.7%。据一位奥迪经销商介绍，“有些经销商的库存周期长达两个月。”三年来，经销商累计亏损达280亿元。奥迪也觉得挺难的。2006年，一汽-奥迪成立，三家股东(一汽、大众、奥迪)的股份比例为60: 30: 10。自2013年以来，一汽奥迪贡献了母公司一汽大众50%以上的利润。只拿10%利润的奥迪，是做公益的既视感。这场生死攸关的斗争持续了半年，以2017年5月《三亚宣言》的签署而告终。在声明中，奥迪、一汽奥迪、一汽集团和奥迪经销商协会达成共识……at”(一汽奥迪和SAIC奥迪的销售将基于一个销售公司和一个网络)。看似是“钱和稳定”的和谐氛围，但“三亚声明”的第一条却极其尴尬:各方努力确保2022年90万辆的销量(奥迪在华)。根据今年1-11月奥迪在华销量61.85万辆的观察，结合前11个月中国汽车市场累计销量同比下滑7.9%的情况来看，要实现2022年90万辆的目标，除非天公作美，否则必须下跪。有钱不赚不是人之常情，市场经济的本质是利益的不断再平衡。有50: 50甚至更高利润分成的商业前景。尽管SAIC奥迪的推广速度较慢，定位也很诡异，但它不会放弃。其中一个诡异的姿势就是奥迪在华高层的变动。SAIC-奥迪在魏勇的新任期内达成合作。2018年10月，欧阳谦接任奥迪中国总经理。2014年至2016年，欧阳谦的头衔是上汽大众斯柯达品牌营销执行总监，这成为SAIC奥迪宣传的一个注脚。不到一年后，欧阳谦被调离中国，由吴接任。对于欧阳谦的转会，主流猜测是SAIC奥迪在慢慢推进。第二个奇怪的立场是奥迪对SAIC奥迪铁一般的坚决态度。例如，在“三亚声明”达成共识后，魏永新仍然强调与SAIC的合资合同谈判将在2017年完成。不仅魏永新，SAIC董事长陈虹也强调“不会有太大变化”与细究这些离奇的立场相比，一些光明面的客观情况更容易解释SAIC奥迪的势在必行。中国汽车市场的衰退导致了市场结构中马太效应的出现。奔驰和宝马在上面比赛，奥迪在头上爬行。以今年1-8月的销量为例。在轿车市场，奔驰的市场份额同比增长3.8%，奥迪则下降了2.8%。轿车可能是奥迪的软肋，但SUV也很能说明问题。在SUV市场，宝马的市场份额同比增长4.7%，而奥迪的份额保持不变。更糟糕的是，即使处境艰难，你也不能像豺狼一样抓住一些人。比如凯迪拉克，在态度上就很有上进心。随着XT6、CT5、CT4的出现，将形成SUV和轿车的完整轿车系列。比如林肯，国产大旗一直高举，就像量产车的真锤。前11个月，奥迪在华实现销量61.86万辆，同比增长3.9%。BB的表现就嚣张多了。奔驰累计销量64万辆，同比增长6.3%。宝马更进一步，累计销量65.57万辆，同比增长13.6%。给对比增加一点戏剧性的是奥迪的产品结构。如果说奥迪2018年的缓慢增长还能用来更新产品的话，2019年A6L和Q3将被取代，但总销量却打不过BB，这对于长期领跑中国豪华车市场的奥迪来说多少有些悲哀。当然，奥迪也需要钱。一方面赚的少。根据2019年上半年的财报，奥迪的营业利润率达到8%，比去年同期下降0.9%。现金流为23亿欧元(约合人民币176亿元)，较去年同期减少4亿欧元(约合人民币30.6亿元)。一方面，成本很高。今年5月，奥迪管理委员会在年度股东大会上提出战略重组。目标是在2023年前投入400亿欧元进行战略重组。手头的紧张让奥迪毫不犹豫地实施了9500人的大规模裁员。奥迪的裁员声明很坦诚。“此举可以为奥迪节省60亿欧元，节省下来的成本将用于电气化和数字化转型，以及确保奥迪的运营和销售回报率达到9%-11%的长期目标。”反正情况很糟糕。要推广SAIC奥迪，如何解决利益分配是个问题。SAIC奥迪的股份比例分配已经确定，不会有太大变化。经销商不会再义愤填膺地跳出来，也很难推翻共享销售渠道的承诺。经销商希望所有奥迪进口……ed车型将在中国制造。即使增加新的销售渠道，经销商也不一定接受不了。问题中的问题是一汽。常识告诉我们，在外面插一腿，很难维持好夫妻关系。奥迪会如何安抚一汽？坦白说，我不知道。当然，幸运的是，有一些线索供读者猜测。在2019广州车展前夕的媒体沟通会上，奥迪中国区总裁吴表示，“我们正与合作伙伴共同制定‘三年改进计划’，作为与一汽签署的‘一汽与奥迪十年商业计划’的2.0版本。”电动和移动出行是“一汽奥迪十年商业计划”的核心。未来五款e-tron车型的生产将会交给一汽-大众，这已经是事实。这是一个很好的承诺。后续就是在这个基础上加多少的问题。更多的想象其实是感动。在保证主流电动车国产的前提下，奥迪和一汽大众的利益谈判将很大程度上放在这部分。按照计划，“三年改善计划”将于12月公布。总而言之，SAIC奥迪似乎不是一个性感的商业项目。在典型的三角恋背景下，这类似于TVB的肥皂剧。它有一张坚强的脸，却永远无法打破原来的嫔妃。美丽又恶，却一无是处。彩蛋是，话不能这么说。大众的嘴很能说明问题。豪华品牌跨界车型能否实现价格下沉，取决于SAIC奥迪的运营。A7L的推出有很强的信号。按照国货的逻辑和顺序，A7L可以国产，A5L不一定是大问题。而且从Q8开始，奥迪开始有了跨界SUV。此外，从中国特色L可以看出，SAIC-奥迪在产品创新方面的决心是非常强大的。豪华品牌跨界车型是小众概念，但价格下沉后，莫名其妙地抢占了BB常规车型的部分销量。根据胡润的数据，中国拥有全球最年轻的奢侈品牌消费群体，这在一定程度上确立了细分市场蓬勃发展的可能性。不管怎么说，SAIC奥迪是一个恶性举动，属于豪华品牌竞争固化下的降维打击。热点问题来了。A7加l，是降维打击还是降维破坏？

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