图片来自“Yiou。com”，其净利润同比暴跌328%，这是长安汽车Q3财报中最“显眼”的数字。持续低迷的销量让长安汽车难逃亏损。2019年1-10月，长安汽车销售138.99万辆，同比下降21.5%。前三季度，公司总营收同比下滑9.5%至451.15亿元，净亏损26.66亿元，去年同期为净利润11.71亿元。
在车市寒冬中，长安汽车的业绩不断下滑，已经到了不得不改的时刻。而这家车企也确实在行动。今年第四季度，长安汽车先是出售所持长安PSA合资公司50%股权，随后宣布对子公司长安新能源进行混合所有制改革。出售长安PSA，剥离新能源汽车业务，无疑是“断臂止损”，而这只是长安汽车诸多举措中的一部分。在完成“瘦身”的同时，长安汽车的“增肌”运动也在进行中。新能源业务:增资扩股，自主发展，拥抱混改，是长安汽车瘦身的第一步。12月3日晚间，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司(简称“长安新能源”)拟引入南京润科、长信基金、两江基金、南方产业基金作为战略投资者，四方股东拟分别以现金方式增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元，合计28.4亿元。公告指出，本次增资完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.9546%。2018年5月成立的长安新能源，最初是针对长安汽车的“香格里拉计划”。
(2017年长安汽车“香格里拉计划”启动仪式/长安汽车官方)2017年，长安汽车正式提出“香格里拉计划”，长安汽车希望通过该计划实现以下目标:到2020年，完成新能源三大专项平台建设；2025年全面停止传统燃油汽车销售，实现全频谱产品电动化。我们能看到的动作不多。2018年，长安逸动EV460是长安香格里拉计划打出的第一张牌。9月，长安新能源在上海1862老船厂发布CS75 PHEV，作为独立门户。到了2019年，似乎停滞不前。长安新能源没有新品补充。目前在售的新能源汽车只有五款，之前提出的三款新能源专用平台已经很久没见了。2020年这个节点正在临近，但“香格里拉”计划仍然像一个遥远的“计划”。不仅香格里拉计划进展缓慢，长安新能源的新车销售业务也遭遇挫折。销量的大幅下滑也带来了巨额亏损。2019年前9个月，长安新能源1-9月销量2.9万辆，同比暴跌40.09%。相比年初制定的8万辆的销售目标，前三季度仅完成36.31%。长安新能源成立一年半以来，亏损超过8亿元。长安汽车发布的公告显示，截至10月31日，长安新能源2018年亏损2.27亿元，2019年亏损5.79亿元。先说说这次增资扩股。本次增资扩股为长安新能源带来28.4亿元现金。长安汽车虽然出让了51%的股份，但仍然是长安新能源公司的第一大股东，握有话语权，因为受让方单一股东持股不超过20%。拥抱混改后，长安汽车的财报数据不会遭受长安新能源的“掣肘”。随着长安汽车放弃控制权，这个曾经亏损8亿元的“包袱”在财报中瞬间为长安汽车带来了22.91亿元的净利润；此外，股权稀释后，长安汽车的风险承担由100%降至48.95%，进一步缩小了长安汽车的亏损。合资公司:止损，治“水土不服”控股四家合资车企的长安汽车，并没有从合资车企那里得到多少乐观的故事。长安汽车的合资公司各有特色，但现在似乎都处于“水土不服”的境地。“瘦身计划”的第二步是抛弃那些无望的合资车企。11月28日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持长安PSA合资公司50%的股份。同一天，长安汽车也正式提出上市转让申请，出售合资公司另外50%的股份。如今，随着一纸公告，长安汽车与PSA长达八年的合资正式落下帷幕。截至目前，长安PSA在国内投产了5款车型，但销量并不大。DS的市场表现逐渐与当初的自满背道而驰。从2015年开始，DS品牌销量一直在下滑。今年前十个月，该品牌销量仅为1163辆，10月份，月销量仅为8辆。DS销量低迷，于是长安PSA陷入了常年亏损的状态。根据长安汽车在重庆产权交易网上发布的公告，长安PSA 2018年亏损8.7亿元，2019年前三季度亏损2亿元，累计亏损24.55亿元。这一年，长安汽车向长安PSA捐赠36亿元。DS销量不佳已成定局。随着此次出售长安PSA股权，长安汽车将缓解资金压力。在汽车市场竞争加剧的情况下，重视核心优质资产可以帮助其度过汽车市场的寒冬。在此之前，2018年9月，长安汽车以1元收购了日本铃木和中国铃木持有的长安铃木股份，并放弃了合资公司。与上述合资企业不同的是，区别对待的是长安福特。毕竟长安福特在很长一段时间里都是长安汽车的“盈利牛”。
今年9月26日，长安汽车与福特汽车公司在重庆签署了深化战略合作协议，并发布了长安福特加速计划，内容包括加速面向中国客户的产品更新、产品研发能力和检测能力，加速智能制造水平升级，加速营销能力提升。4月，福特中国正式宣布“产品330计划”，计划从2019年至2021年底推出至少30款新产品，从而进一步完善产品谱系。今年9月，长安福特发布了“长安福特加速计划”，实现效率和产品两个方面的领先，以及营销、质量、效率、合作、供应链五个方面的提升。此外，在中高端市场，首款林肯品牌SUV车型将于今年在长安福特投产，并于2020年上市。长安马自达是长安汽车上半年唯一盈利的业务，但净利润也比去年同期下降了33%。如今合资公司只卖三款，产品线单一，更新速度慢，难逃销量下滑。数据显示，2019年1-11月，长安马自达在华销量为20.33万辆，同比下降19.3%。在2019年广汽车展上，长安马自达销量担当昂克赛拉迎来了新一代车型，同时宣布将向小而精的品牌发展，不追求规模效应。战略上，马自达更多采用价值营销和粉丝营销。“创驰蓝天”技术和粉丝活动是其营销的重点。2019年，公司开展了粉丝返厂、粉丝关爱汽车等多长时间粉丝活动。自主品牌:销量回暖，持续投入。虽然合资品牌利润率更高，但自主品牌是长安汽车的销量和营收。在2019年1月至10月期间，销售……长安汽车成交量达156.63万辆，长安自主乘用车品牌贡献127.9万辆，占比81.66%。同时，2019年前三季度，长安汽车自主板块收入同比增长7.3%，环比增长9.9%。今年6月，长安汽车“蓝鲸ne”动力平台在渝发布，该平台由中英两国R&D团队共同研发。7月27日，长安汽车推出长安蓝鲸ne平台下首款搭载1.4T高压直喷发动机的产品。今年9月在成都车展上市的长安CS75 PLUS就是在蓝鲸NE动力平台上生产的。这款车型的上市为长安汽车的销量增添了一抹亮色，上市19天后预售订单将突破万辆。长安CS75系列10月销量2.52万辆，同比增长68.2%，环比增长26%，其中CS75PLUS销量1.74万辆。除了这款产品，长安汽车今年还推出了CS85 COUPE、锐成CC、改款CS95、CS55 PLUS等多款新车。
(长安CS75PLUS/长安汽车官方)可以看出，由于新车型的注入，长安汽车的自主板块开始呈现逐渐回暖的趋势。今年10月，长安单月自主销量8.1万辆，同比增长3.9%，环比增长8%。其2019年前三季度营收也实现了7.25%的增长。此外，在研发方面，长安汽车的投入也迎来增长。2019年上半年，长安汽车已推进近400个科技项目。截至2019年6月，已申请国内外专利11611件，其中发明专利3414件。今年三季度数据显示，长安汽车R&D费用同比增长34.4%，达到3.44亿元，占总收入的2.3%。然而，与长城和比亚迪等竞争对手相比，长安汽车在R&D的投资仍然不足。同期长城汽车研发投入5.57亿元，占比2.8%；比亚迪在R&D的投资占其收入的4.25%。今年4月，长安汽车全球R&D中心正式投入使用。同时，长安汽车与腾讯于2018年成立了吴彤车联，专注于智能网联技术的发展，并于今年8月成为首家实现车载微信的企业。然而，中国汽车流通协会副秘书长郎曾表示，中国汽车市场的下滑可能会持续2-3年。没有了大环境的拉动，错过了最好的发展时机，长安汽车自主品牌依然承压，长安福特能否回归主流也是未知数。但主动突破总比“坐着吃等死”好。目前长安汽车已经迈出了调整的第一步，并取得了一定的回报。图片来自“Yiou。com”，其净利润同比暴跌328%，这是长安汽车Q3财报中最“显眼”的数字。持续低迷的销量让长安汽车难逃亏损。2019年1-10月，长安汽车销售138.99万辆，同比下降21.5%。前三季度，公司总营收同比下滑9.5%至451.15亿元，净亏损26.66亿元，去年同期为净利润11.71亿元。
在车市寒冬中，长安汽车的业绩不断下滑，已经到了不得不改的时刻。而这家车企也确实在行动。今年第四季度，长安汽车先是出售所持长安PSA合资公司50%股权，随后宣布对子公司长安新能源进行混合所有制改革。出售长安PSA，剥离新能源汽车业务，无疑是“断臂止损”，而这只是长安汽车诸多举措中的一部分。在完成“瘦身”的同时，长安汽车的“增肌”运动也在进行中。新能源业务:增资扩股，自主发展，拥抱混改，是长安汽车瘦身的第一步。12月3日晚间，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司(简称“长安新能源”)拟引入南京润科、长信基金、两江基金、南方产业基金作为战略投资者，四方股东拟分别以现金方式增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元，合计28.4亿元。公告指出，本次增资完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.9546%。2018年5月成立的长安新能源，最初是针对长安汽车的“香格里拉计划”。
(2017年长安汽车“香格里拉计划”启动仪式/长安汽车官方)2017年，长安汽车正式提出“香格里拉计划”，长安汽车希望通过该计划实现以下目标:到2020年，完成新能源三大专项平台建设；2025年全面停止传统燃油汽车销售，实现全频谱产品电动化。我们能看到的动作不多。2018年，长安逸动EV460是长安香格里拉计划打出的第一张牌。9月，长安新能源在上海1862老船厂发布CS75 PHEV，作为独立门户。到了2019年，似乎停滞不前。长安新能源没有新品补充。目前在售的新能源汽车只有五款，之前提出的三款新能源专用平台已经很久没见了。2020年这个节点正在临近，但“香格里拉”计划仍然像一个遥远的“计划”。不仅香格里拉计划进展缓慢，长安新能源的新车销售业务也遭遇挫折。销量的大幅下滑也带来了巨额亏损。2019年前9个月，长安新能源1-9月销量2.9万辆，同比暴跌40.09%。相比年初制定的8万辆的销售目标，前三季度仅完成36.31%。长安新能源成立一年半以来，亏损超过8亿元。长安汽车发布的公告显示，截至10月31日，长安新能源2018年亏损2.27亿元，2019年亏损5.79亿元。先说说这次增资扩股。本次增资扩股为长安新能源带来28.4亿元现金。长安汽车虽然出让了51%的股份，但仍然是长安新能源公司的第一大股东，握有话语权，因为受让方单一股东持股不超过20%。拥抱混改后，长安汽车的财报数据不会遭受长安新能源的“掣肘”。随着长安汽车放弃控制权，这个曾经亏损8亿元的“包袱”在财报中瞬间为长安汽车带来了22.91亿元的净利润；此外，股权稀释后，长安汽车的风险承担由100%降至48.95%，进一步缩小了长安汽车的亏损。合资公司:止损，治“水土不服”控股四家合资车企的长安汽车，并没有从合资车企那里得到多少乐观的故事。长安汽车的合资公司各有特色，但现在似乎都处于“水土不服”的境地。“瘦身计划”的第二步是抛弃那些无望的合资车企。11月28日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持长安PSA合资公司50%的股份。同一天，长安汽车也正式提出上市转让申请，出售合资公司另外50%的股份。如今，随着一纸公告，长安汽车与PSA长达八年的合资正式落下帷幕。截至目前，长安PSA在国内投产了5款车型，但销量并不大。DS的市场表现逐渐与当初的自满背道而驰。从2015年开始，DS品牌销量一直在下滑。今年前十个月，该品牌销量仅为1163辆，10月份，月销量仅为8辆。DS销量低迷，于是长安PSA陷入了常年亏损的状态。根据长安汽车在重庆产权交易网上发布的公告，长安PSA 2018年亏损8.7亿元，2019年前三季度亏损2亿元，累计亏损24.55亿元。这一年，长安汽车向长安PSA捐赠36亿元。DS销量不佳已成定局。随着此次出售长安PSA股权，长安汽车将缓解资金压力。在汽车市场竞争加剧的情况下，重视核心优质资产可以帮助其度过汽车市场的寒冬。在此之前，2018年9月，长安汽车以1元收购了日本铃木和中国铃木持有的长安铃木股份，并放弃了合资公司。与上述合资企业不同的是，区别对待的是长安福特。毕竟长安福特在很长一段时间里都是长安汽车的“盈利牛”。
今年9月26日，长安汽车与福特汽车公司在重庆签署了深化战略合作协议，并发布了长安福特加速计划，内容包括加速面向中国客户的产品更新、产品研发能力和检测能力，加速智能制造水平升级，加速营销能力提升。4月，福特中国正式宣布“产品330计划”，计划从2019年至2021年底推出至少30款新产品，从而进一步完善产品谱系。今年9月，长安福特发布了“长安福特加速计划”，实现效率和产品两个方面的领先，以及营销、质量、效率、合作、供应链五个方面的提升。此外，在中高端市场，首款林肯品牌SUV车型将于今年在长安福特投产，并于2020年上市。长安马自达是长安汽车上半年唯一盈利的业务，但净利润也比去年同期下降了33%。如今合资公司只卖三款，产品线单一，更新速度慢，难逃销量下滑。数据显示，2019年1-11月，长安马自达在华销量为20.33万辆，同比下降19.3%。在2019年广汽车展上，长安马自达销量担当昂克赛拉迎来了新一代车型，同时宣布将向小而精的品牌发展，不追求规模效应。战略上，马自达更多采用价值营销和粉丝营销。“创驰蓝天”技术和粉丝活动是其营销的重点。2019年，公司开展了粉丝返厂、粉丝关爱汽车等多长时间粉丝活动。自主品牌:销量回暖，持续投入。虽然合资品牌利润率更高，但自主品牌是长安汽车的销量和营收。在2019年1月至10月期间，销售……长安汽车成交量达156.63万辆，长安自主乘用车品牌贡献127.9万辆，占比81.66%。同时，2019年前三季度，长安汽车自主板块收入同比增长7.3%，环比增长9.9%。今年6月，长安汽车“蓝鲸ne”动力平台在渝发布，该平台由中英两国R&D团队共同研发。7月27日，长安汽车推出长安蓝鲸ne平台下首款搭载1.4T高压直喷发动机的产品。今年9月在成都车展上市的长安CS75 PLUS就是在蓝鲸NE动力平台上生产的。这款车型的上市为长安汽车的销量增添了一抹亮色，上市19天后预售订单将突破万辆。长安CS75系列10月销量2.52万辆，同比增长68.2%，环比增长26%，其中CS75PLUS销量1.74万辆。除了这款产品，长安汽车今年还推出了CS85 COUPE、锐成CC、改款CS95、CS55 PLUS等多款新车。
(长安CS75PLUS/长安汽车官方)可以看出，由于新车型的注入，长安汽车的自主板块开始呈现逐渐回暖的趋势。今年10月，长安单月自主销量8.1万辆，同比增长3.9%，环比增长8%。其2019年前三季度营收也实现了7.25%的增长。此外，在研发方面，长安汽车的投入也迎来增长。2019年上半年，长安汽车已推进近400个科技项目。截至2019年6月，已申请国内外专利11611件，其中发明专利3414件。今年三季度数据显示，长安汽车R&D费用同比增长34.4%，达到3.44亿元，占总收入的2.3%。然而，与长城和比亚迪等竞争对手相比，长安汽车在R&D的投资仍然不足。同期长城汽车研发投入5.57亿元，占比2.8%；比亚迪在R&D的投资占其收入的4.25%。今年4月，长安汽车全球R&D中心正式投入使用。同时，长安汽车与腾讯于2018年成立了吴彤车联，专注于智能网联技术的发展，并于今年8月成为首家实现车载微信的企业。然而，中国汽车流通协会副秘书长郎曾表示，中国汽车市场的下滑可能会持续2-3年。没有了大环境的拉动，错过了最好的发展时机，长安汽车自主品牌依然承压，长安福特能否回归主流也是未知数。但主动突破总比“坐着吃等死”好。目前长安汽车已经迈出了调整的第一步，并取得了一定的回报。
中国新能源汽车产业，如何利用抢跑的优势实现换道超车，打破传统燃油车时代由欧美日发达国家主导整个产业链利益分配的格局，就成为当下业界讨论和关注最多的话题。
1900/1/1 0:00:00据electrive报道，欧盟委员会批准了7个欧盟成员国提供32亿欧元（合353亿美元）的政府援助，用于电池技术的研究和创新。
1900/1/1 0:00:00德国巴伐利亚广播电视台12月10日报道，德国媒体曝光宝马今年年初频繁被黑客攻击。据透露，黑客组织可能由越南政府支持，窃取宝马商业机密。
1900/1/1 0:00:00据欧洲汽车新闻报道，梅赛德斯奔驰品牌未来科技研发负责人萨贾德汗（SajjadKhan）对外公布了奔驰在自动驾驶研发过程中的最新进展。
1900/1/1 0:00:0012月10日，百度地图在北京召开面向合作伙伴的大会，会上，百度呼吁更多的合作伙伴和开发者一起研发智能出行新方式。
1900/1/1 0:00:00作为激光雷达鼻祖的Velodyne，正式决定裁掉中国北京的办公室超过20名员工，包括直销团队和部分技术支持，并且将其销售模式，从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”。
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