梅赛德斯奔驰开始在曼谷本地生产电池

(来源:戴姆勒官网)根据戴姆勒官网发布的最新信息，位于泰国曼谷的奔驰工厂已经开始生产插电式混合动力汽车电池。新的电池工厂位于曼谷的汽车工厂，占地5万平方米。此外，当地现有的汽车生产工厂也进行了扩建。梅赛德斯-奔驰与当地合作伙伴吞吴立汽车装配厂(TAAP)和吞吴立储能系统(TESM)共同投资1亿多欧元扩建工厂并建设电池工厂。该工厂将创造300多个工作岗位，包括100个电池生产岗位。这家工厂的生产设施标准化程度高，灵活性强，因此能在短时间内适应当地的市场情况。通过共同投资建设新工厂和扩建现有工厂，梅赛德斯-奔驰将加强与TAAP的合作关系。该工厂生产的电池系统将用于奔驰目前的C级、E级、S级、GLC和CLC Coupe车型。当地市场上的产品种类繁多，因此需要非常灵活高效的生产设施。新工厂的中央装配站的设置方式与卡门茨电池厂相同，并根据现场情况的具体要求进行了进一步开发。通过这种安排，所有类型的电池都可以在新的生产线上制造，这些电池适用于目前和未来的所有插电式混合动力汽车。数字化和可持续的电池生产在人体工程学、工业安全和数字化方面，曼谷的新工厂符合梅赛德斯-奔驰的高标准。例如，为了确保生产工程，工厂实施了一个新的基准:优秀的产品质量来自于高质量的保证体系，该体系在线监控所有制造过程，同时创造价值。此外，工厂还拥有自己的评估和测试中心。为了让员工尽可能好地为新的、要求高的生产任务做好准备，员工接受了大量的培训，梅赛德斯-奔驰利用了其在国际生产网络方面的丰富经验。泰国当地生产电池符合公司“Ambition2039”的可持续发展目标，即希望在2039年前建立碳中和车队。奔驰希望到2030年，其电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量至少占总销量的50%。在可持续出行的道路上，除了产品，生产也起着核心作用:从2022年开始，欧洲所有的奔驰工厂都将以碳中和的方式生产产品。曼谷的电池工厂将通过在建筑物屋顶使用大型太阳能系统来满足这一要求。例如，剩余的太阳能将从回收的汽车电池中储存在“二次生命电池储存系统”中。该工厂将与梅赛德斯-奔驰能源有限公司密切合作..这种固定储能系统可以在当地电源波动时补偿所需能量，对电网的稳定做出很大贡献。同时可以回收电动和混合动力汽车的电池，提高经济性，节约资源。这是对电动汽车经济效益和环境平衡的重要贡献。戴姆勒将向梅赛德斯-奔驰的全球电池生产网络投资超过10亿欧元。总的来说，电池生产网络由位于三大洲七个地点的九家工厂组成。卡门茨(德国)的第一家工厂目前正在运营。卡门茨的第二家工厂以及北京(中国)和曼谷(泰国)的电池工厂于2019年开始量产。斯图加特-菲尔巴赫(德国)、塔斯卡卢萨(美国)和雅沃(波兰)的电池工厂将于2025年左右开始运营。电池的本地化生产是梅赛德斯-奔驰电气化进程成功的重要因素，也是灵活有效地满足全球电动汽车需求的关键基石。电池是所有电力驱动的核心。梅赛德斯-奔驰复杂的电池系统在许多国家的电池工厂进行组装和测试。该公司还将在全球市场上以灵活的方式采购电池单元，并确保市场上的最新技术。< img alt = "梅赛德斯-奔驰，Man，北京" src = "/eeimg/{Hos……}/img/202303234526630472/1 . jpg "/>

(来源:戴姆勒官网)根据戴姆勒官网发布的最新信息，位于泰国曼谷的奔驰工厂已经开始生产插电式混合动力汽车电池。新的电池工厂位于曼谷的汽车工厂，占地5万平方米。此外，当地现有的汽车生产工厂也进行了扩建。梅赛德斯-奔驰与当地合作伙伴吞吴立汽车装配厂(TAAP)和吞吴立储能系统(TESM)共同投资1亿多欧元扩建工厂并建设电池工厂。该工厂将创造300多个工作岗位，包括100个电池生产岗位。这家工厂的生产设施标准化程度高，灵活性强，因此能在短时间内适应当地的市场情况。通过共同投资建设新工厂和扩建现有工厂，梅赛德斯-奔驰将加强与TAAP的合作关系。该工厂生产的电池系统将用于奔驰目前的C级、E级、S级、GLC和CLC Coupe车型。当地市场上的产品种类繁多，因此需要非常灵活高效的生产设施。新工厂的中央装配站的设置方式与卡门茨电池厂相同，并根据现场情况的具体要求进行了进一步开发。通过这种安排，所有类型的电池都可以在新的生产线上制造，这些电池适用于目前和未来的所有插电式混合动力汽车。数字化和可持续的电池生产在人体工程学、工业安全和数字化方面，曼谷的新工厂符合梅赛德斯-奔驰的高标准。例如，为了确保生产工程，工厂实施了一个新的基准:优秀的产品质量来自于高质量的保证体系，该体系在线监控所有制造过程，同时创造价值。此外，工厂还拥有自己的评估和测试中心。为了让员工尽可能好地为新的、要求高的生产任务做好准备，员工接受了大量的培训，梅赛德斯-奔驰利用了其在国际生产网络方面的丰富经验。泰国当地生产电池符合公司“Ambition2039”的可持续发展目标，即希望在2039年前建立碳中和车队。奔驰希望到2030年，其电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量至少占总销量的50%。在可持续出行的道路上，除了产品，生产也起着核心作用:从2022年开始，欧洲所有的奔驰工厂都将以碳中和的方式生产产品。曼谷的电池工厂将通过在建筑物屋顶使用大型太阳能系统来满足这一要求。例如，剩余的太阳能将从回收的汽车电池中储存在“二次生命电池储存系统”中。该工厂将与梅赛德斯-奔驰能源有限公司密切合作..这种固定储能系统可以在当地电源波动时补偿所需能量，对电网的稳定做出很大贡献。同时可以回收电动和混合动力汽车的电池，提高经济性，节约资源。这是对电动汽车经济效益和环境平衡的重要贡献。戴姆勒将向梅赛德斯-奔驰的全球电池生产网络投资超过10亿欧元。总的来说，电池生产网络由位于三大洲七个地点的九家工厂组成。卡门茨(德国)的第一家工厂目前正在运营。卡门茨的第二家工厂以及北京(中国)和曼谷(泰国)的电池工厂于2019年开始量产。斯图加特-菲尔巴赫(德国)、塔斯卡卢萨(美国)和雅沃(波兰)的电池工厂将于2025年左右开始运营。电池的本地化生产是梅赛德斯-奔驰电气化进程成功的重要因素，也是灵活有效地满足全球电动汽车需求的关键基石。电池是所有电力驱动的核心。梅赛德斯-奔驰复杂的电池系统在许多国家的电池工厂进行组装和测试。该公司还将在全球市场上以灵活的方式采购电池单元，并确保市场上的最新技术。

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