低速电动车被禁，A00级就迎来春天了吗？

如果想了解新能源产品的布局方向和行业未来的发展趋势，咨询各批次新能源汽车推荐目录可能是个不错的选择。从最近两批的推荐目录可以看出，A00级车的春天可能又回来了。在11月中旬工信部发布的2019年第十批推荐目录中，新能源乘用车有24款，其中微型车6款，高于其他任何一个级别。在10月第九批推荐目录中，42款新能源乘用车中，微型车也以9款位列第一。随着新能源汽车补贴的逐渐下降，厂商只“大”的时代将一去不复返。在新能源市场，微型车占据什么位置？北京的市场表现如何？千亿级产业背后的机会“星星之火，可以燎原。”不完全合适，但是微型车在新能源汽车市场确实有这样的力量——虽然小，但是撑起了销量的大旗。2017年中国新能源乘用车销量约57.8万辆，其中纯电动汽车46.8万辆。纯电动汽车中，微型车销量占比67%。也就是说，每卖出100辆纯电动汽车，就有67辆微型车。2018年，中国新能源汽车市场爆发式增长，乘用车总销量达到105.3万辆，其中纯电动汽车销量为78.8万辆。即使在各种新能源快速发展的那一年，微型车销量依然超过37万辆，占比49%。或许更重要的是，可预见的未来是车企纷纷布局的原因。2018年11月8日，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》。严禁增加低速电动车产能，要求企业从2019年1月起停产，等待国标发布。这份纸质文件的公布，终结了1000亿体量的灰色市场。有一组可怕的数据对比。截至2018年，部公布的中国新能源汽车保有量为261万辆。截至去年12月，仅山东省低速电动车保有量就达到300万辆，预计到2019年底，这一数字将超过400万辆。能以一省之力轻松超越全国，可见低速电动车在全国的市场不可估量。随着上述通知的发布，低速电动车被禁，也让各大车企看到了这个千亿级产业背后的机会。“正规军”与“游击队”:谁的希望？在最近两批推荐目录中，我们可以看到长城、长安、奇瑞、野马等车企都榜上有名。这些车企的分布，恰恰代表了目前想要在市场上布局的微型车企业的两种主要类型:已经分得一杯羹的“正规军”和想要获得许可的“游击队”。“低速电动车的消费者，几千元就能买到更好更安全的欧拉R1。我认为这是欧拉R1在市场上畅销的因素之一。”长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇或许代表了大多数正规军的想法:在低速电动车的后控时代，价格低廉、技术要求低、灵活便捷的微型车是填补巨大市场需求的唯一选择。因此，早在2018年，很多“正规”车企就嗅到了“商机”，开始加大与三四线城市政府的合作。比如宝骏，扎根柳州，把柳州变成了“宝骏汽车城”。在政府的支持下，宝骏不仅在柳州大力建设充电桩，还设立了很多新能源专用停车位。截至2019年1月，柳州拥有超过10000个宝骏充电桩，近6000个新能源专用停车位。在这样的支持下，有媒体这样描述柳州:满大街都是马头招牌和微型车。

不仅仅是宝骏，奇瑞和芜湖……长城和保定、江淮、潍坊基本已经被“锁定”。在“正规军”四处飙车的同时，以低速电动车起家的“游击队”自然不会轻易放弃。在最近两批推荐目录中，提名率最高的是四川野马汽车股份有限公司，共有7款产品上榜。诞生于20世纪80年代末的四川野马，以乘用车、轻型越野车、面包车起家，成为四川省唯一拥有新能源与传统能源并重的乘用车、客车完整生产资质的本土整车生产企业。但由于后期经营不善，野马被兼并重组，今年1月被雷丁汽车全资收购。而阅文汽车是一家主营低速电动车的公司。因此，凭借野马的新能源生产资质，雷丁势必会加速微型车产品的布局和制造。雷丁和野马的结合，也让外界看到了一种可能:依靠自身的转型升级，曾经的“游击队”也可能成为最“正规军”。毕竟在这个细分市场，他们是最熟悉的企业之一。在这个行业里，能找到北京市场为什么不火的例子并不少见。微型车市场这股风还能吹多久？11月24日，第一电动网走访了北京微型车销量较高的几家车企的4S店，试图从一线市场得到答案。“小蚁是我们店里卖得最好的车，”北京东五环附近一家奇瑞新能源4S店的销售顾问石胜伟说。“基本上很多人都是来买车的，目前市面上生产微型车的公司并不多。其中，奇瑞小蚂蚁可以算是首选。”

他一边说，一边指着店内的另外两款车型——新一代瑞虎8和艾瑞泽GX。“这两款车的年龄差距可能还是挺大的。从外观上看，普遍受到年轻人的喜欢。相比之下，小蚂蚁没有年龄限制。老年人可以用它来接孩子和买食物。年轻人可以通勤上班，需求广泛。”但他也承认，吸引大多数消费者的仍然是价格。“这个价位段的车型，家里一般都有一辆油车，占新能源指标。10万元以上的电车太贵，5万元以下的电车质量无法保证。这时候小蚂蚁是个不错的选择。”当第一电气网询问月销售额时，销售顾问有些含糊其辞。“具体销量我没统计过，但奇瑞的车和国企有合作，比如首汽约车的平台，所以我不想卖。”在第一电网即将离店的时候，这只“不愁卖”的小蚂蚁做出了让步。“目前这款车售价7.58万，现在厂家有4500元的优惠幅度。”随后，第一电动网走进了隔壁北汽新能源的一家新4S店。在这个巨大的商店里，没有看到EC3。“不仅我们这里没有，据我所知，其他店基本都没有了。”销售顾问杨春杰(音)说，“现在都在清理库存，厂家都停产了。”至于原因，他坦言，“没有补贴，厂家自然会停产，现在都生产续航能力400公里以上的车型。”72800元起的EC3目前有6000元的优惠幅度。杨春杰介绍，“目前有白色、红色、蓝色，提现车很快。”相比这里的销售网点已经停产的EC3，在东三旗附近的一家宝骏店，情况也好不到哪里去。只有十几平米的小展厅里，摆放在最里面的宝骏E100显得格外冷清。

“这样的车肯定不如大车。”店里的销售经理侯佩说。谈到销量，她只给出了“车少”的回答。店内第一个电网十几分钟内，不仅店面冷清，连门口都很少有人经过。“如果你现在买车，你可以享受……优惠1.2万元。“这也是这些店里面优惠最大的品牌，宝骏E100的指导价才5.98万。按照侯培的说法，这是经销商的自主行为。”店里进车的时候基本都是一样的价格，但是卖不出去，只能降价。赔钱卖了总比一直停在店里好。“最后，第一电动网走进了一家门口挂着长城欧拉R1的WEY品牌4S店。”我们和哈弗的店都卖欧拉。”据销售顾问邹宁说，“因为现在北京没有4S的店，所以北京也没有专门卖欧拉的店。只要是长城旗下的品牌，都卖欧拉。以后修车或者保养，也可以去长城下面的任何一个品牌店，都是通用的。"

同样，在介绍完基本情况后，被问及销售情况时，邹宁也没有正面回答，只是说:“这款车只能在本地销售。因为指标问题，其他地方的消费者不可能来北京买这款车，所以需求量肯定会比燃油车小。”当然，最后在全员降价的情况下，长城也不能特殊。据邹宁介绍，目前店内欧拉R1售价为7.18万元，优惠5000元。与火热的数据相比，北京市场的情况显得有些格格不入。对此，有业内人士认为，更多的是因为政策。“北京购买新能源汽车需要摇号，购买力有限。再加上造车技术的成熟和政策补贴，很多续航里程长的中高端电动车价格逐渐下降，性价比变高，所以纯电动微型车的竞争力逐渐下降。”如果想了解新能源产品的布局方向和行业未来的发展趋势，咨询各批次新能源汽车推荐目录可能是个不错的选择。从最近两批的推荐目录可以看出，A00级车的春天可能又回来了。在11月中旬工信部发布的2019年第十批推荐目录中，新能源乘用车有24款，其中微型车6款，高于其他任何一个级别。在10月第九批推荐目录中，42款新能源乘用车中，微型车也以9款位列第一。随着新能源汽车补贴的逐渐下降，厂商只“大”的时代将一去不复返。在新能源市场，微型车占据什么位置？北京的市场表现如何？千亿级产业背后的机会“星星之火，可以燎原。”不完全合适，但是微型车在新能源汽车市场确实有这样的力量——虽然小，但是撑起了销量的大旗。2017年中国新能源乘用车销量约57.8万辆，其中纯电动汽车46.8万辆。纯电动汽车中，微型车销量占比67%。也就是说，每卖出100辆纯电动汽车，就有67辆微型车。2018年，中国新能源汽车市场爆发式增长，乘用车总销量达到105.3万辆，其中纯电动汽车销量为78.8万辆。即使在各种新能源快速发展的那一年，微型车销量依然超过37万辆，占比49%。或许更重要的是，可预见的未来是车企纷纷布局的原因。2018年11月8日，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》。严禁增加低速电动车产能，要求企业从2019年1月起停产，等待国标发布。这份纸质文件的公布，终结了1000亿体量的灰色市场。有一组可怕的数据对比。截至2018年，部公布的中国新能源汽车保有量为261万辆。截至去年12月，仅山东省低速电动车保有量就达到300万辆，预计到2019年底，这一数字将超过……百万。能以一省之力轻松超越全国，可见低速电动车在全国的市场不可估量。随着上述通知的发布，低速电动车被禁，也让各大车企看到了这个千亿级产业背后的机会。“正规军”与“游击队”:谁的希望？在最近两批推荐目录中，我们可以看到长城、长安、奇瑞、野马等车企都榜上有名。这些车企的分布，恰恰代表了目前想要在市场上布局的微型车企业的两种主要类型:已经分得一杯羹的“正规军”和想要获得许可的“游击队”。“低速电动车的消费者，几千元就能买到更好更安全的欧拉R1。我认为这是欧拉R1在市场上畅销的因素之一。”长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇或许代表了大多数正规军的想法:在低速电动车的后控时代，价格低廉、技术要求低、灵活便捷的微型车是填补巨大市场需求的唯一选择。因此，早在2018年，很多“正规”车企就嗅到了“商机”，开始加大与三四线城市政府的合作。比如宝骏，扎根柳州，把柳州变成了“宝骏汽车城”。在政府的支持下，宝骏不仅在柳州大力建设充电桩，还设立了很多新能源专用停车位。截至2019年1月，柳州拥有超过10000个宝骏充电桩，近6000个新能源专用停车位。在这样的支持下，有媒体这样描述柳州:满大街都是马头招牌和微型车。

不仅仅是宝骏、奇瑞和芜湖，长城和保定、江淮和潍坊基本都被“锁定”了。在“正规军”四处飙车的同时，以低速电动车起家的“游击队”自然不会轻易放弃。在最近两批推荐目录中，提名率最高的是四川野马汽车股份有限公司，共有7款产品上榜。诞生于20世纪80年代末的四川野马，以乘用车、轻型越野车、面包车起家，成为四川省唯一拥有新能源与传统能源并重的乘用车、客车完整生产资质的本土整车生产企业。但由于后期经营不善，野马被兼并重组，今年1月被雷丁汽车全资收购。而阅文汽车是一家主营低速电动车的公司。因此，凭借野马的新能源生产资质，雷丁势必会加速微型车产品的布局和制造。雷丁和野马的结合，也让外界看到了一种可能:依靠自身的转型升级，曾经的“游击队”也可能成为最“正规军”。毕竟在这个细分市场，他们是最熟悉的企业之一。在这个行业里，能找到北京市场为什么不火的例子并不少见。微型车市场这股风还能吹多久？11月24日，第一电动网走访了北京微型车销量较高的几家车企的4S店，试图从一线市场得到答案。“小蚁是我们店里卖得最好的车，”北京东五环附近一家奇瑞新能源4S店的销售顾问石胜伟说。“基本上很多人都是来买车的，目前市面上生产微型车的公司并不多。其中，奇瑞小蚂蚁可以算是首选。”

他一边说，一边指着店内的另外两款车型——新一代瑞虎8和艾瑞泽GX。“这两款车的年龄差距可能还是挺大的。从外观上看，普遍受到年轻人的喜欢。相比之下，小蚂蚁没有年龄限制。老年人可以用它来接孩子和买食物。年轻人可以通勤上班，需求广泛。”但他也承认，吸引大多数消费者的仍然是价格。“这个价位段的车型，家里一般都有一辆油车，占新能源指标。十几万元的电车太贵了……ive，5万元以下的电车质量无法保证。这个时候，小蚂蚁是个不错的选择。"当第一电力网询问月销售额时，销售顾问有些含糊其辞. "具体销量我没统计过，但是奇瑞的车和国企有合作，比如首汽约车的平台，所以不想卖。“在第一电网即将离店的时候，这只‘不愁卖’的小蚂蚁做出了让步。”目前这款车售价7.58万，现在厂家有4500元的优惠幅度。"随后，第一电动网走进了隔壁北汽新能源的一家新4S店。在这个巨大的店里，没有看到EC3。”不仅我们这里没有，据我所知，其他店基本都没有了。"销售顾问杨春杰说，"现在都在清理库存，厂家都停产了。"至于原因，他坦言，"没有补贴，厂家自然会停产，现在都生产续航能力400公里以上的车型。“72800元起的EC3，目前有6000元的优惠幅度。杨春杰介绍，“目前有白色、红色、蓝色，提现车很快。“相比这里销售网点已经停产的EC3，在东三旗附近的一家宝骏店，情况也好不到哪里去。只有十几平米的小展厅里，摆放在最里面的宝骏E100显得格外冷清。

“这样的车肯定不如大车。”店里的销售经理侯佩说。谈到销量，她只给出了“车少”的回答。店内第一个电网十几分钟内，不仅店面冷清，连门口都很少有人经过。“现在买车，可以享受1.2万元的优惠。”这也是这些店中优惠力度最大的品牌，宝骏E100的指导价仅为5.98万元。按照侯培的说法，这是经销商的自主行为。“店里进了车，基本都是一样的价格，但是卖不出去，只能降价。赔钱卖了总比一直停在店里强。”最后，第一电动网走进了一家门口挂着长城欧拉R1的WEY品牌4S店。“我们和哈弗的店都卖欧拉。”据销售顾问邹宁说:“因为现在城市里没有4S的店，所以北京也没有单独卖欧拉的店。只要是长城旗下的品牌，都卖欧拉。如果你以后修车或者保养车，也可以去长城下面的任何一个品牌店，这是通用的。”

同样，在介绍完基本情况后，被问及销售情况时，邹宁也没有正面回答，只是说:“这款车只能在本地销售。因为指标问题，其他地方的消费者不可能来北京买这款车，所以需求量肯定会比燃油车小。”当然，最后在全员降价的情况下，长城也不能特殊。据邹宁介绍，目前店内欧拉R1售价为7.18万元，优惠5000元。与火热的数据相比，北京市场的情况显得有些格格不入。对此，有业内人士认为，更多的是因为政策。“北京购买新能源汽车需要摇号，购买力有限。再加上造车技术的成熟和政策补贴，很多续航里程长的中高端电动车价格逐渐下降，性价比变高，所以纯电动微型车的竞争力逐渐下降。”

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