变革号角吹响 揭秘奇瑞百亿混改前后

奇瑞的“混改”终于有了实质性的成果。12月4日，长江产权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)增资扩股项目圆满结束，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)成为奇瑞控股和奇瑞股份新的大股东。增资交易价格比整体上市增资底价高出1亿元，交易总金额为144.5亿元。迎接新股东不是奇瑞“混改”的目的和终点，而是大船改革开始的号角。奇瑞会怎么样，接下来会怎么样？汽车之家通过各种采访了解到了这笔交易幕后的重要细节。一分钟看完全文:1。获得奇瑞绝对控股权的青岛五道口，将参与奇瑞的经营管理，但至少一年内不会干预公司的正常经营；2.奇瑞目前几个部门的调整或为新股东经理的入驻做准备；3.交易所得144.5亿元将主要用于偿还奇瑞的负债、金融债券等。，以及新业务发展和日常运作。奇瑞“混改”改变什么？奇瑞汽车是安徽省芜湖市的国有控股公司。本次交易完成后，奇瑞第一大股东仍为奇瑞控股，但持股比例由39.86%稀释至32.48%。奇瑞控股第一大股东芜湖建设投资有限公司(以下简称“芜湖建设”)持股比例由40.1%降至27.68%，成为第二大股东。上述股比变化明确了以芜湖建设为首的国有资本将失去控股地位，而青岛五道口将获得奇瑞控股和奇瑞股份的绝对控制权，这与奇瑞去年首次启动的改革方案不同。芜湖建之前并没有参与奇瑞的实际运营。“混改”会改变现有团队的管理和运营吗？接近奇瑞的人士向汽车之家透露，根据协议，青岛五道口将参与奇瑞的管理，但保证至少一年内不介入公司的正常运营。但这也意味着，如果奇瑞在运营一年后未能达到新股东的期望，将面临管理和运营模式的改变。国企混改一般会影响机构调整和新增人员分配，但奇瑞的“混改”目前主要是以稳定为主。现在大部分部门基本都在照常运作，少数部门做出的调整可能是为东部新股的管理者做准备。为什么青岛五道口逆转获胜？腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾兴长三角”)也支付了50亿元意向金，与青岛五道口争夺奇瑞控股权，传闻奇瑞倾向于选择腾兴长三角。最后，青岛五道口为什么会赢？为此，奇瑞回应称，青岛五道口和奇瑞更“般配”。原因之一是青岛五道口有奇瑞现在的股东，一定程度上会缩短奇瑞和新控股方的磨合期。公开资料显示，青岛五道口实际控制人为北京五道口，10月31日，北京五道口委派代表变更为焦舒歌(又名焦震)。焦震目前的一个身份是奇瑞汽车董事。此外，焦震是CDH投资的总裁，该公司是奇瑞在2009年通过私募引入的股东之一。目前，CDH投资的两只基金分别持有奇瑞2.61%和0.74%的股份。此外，青岛五道口和青岛即墨区政府为其提供政策和资金支持，这将为奇瑞的后续发展奠定基础。今年9月，青岛市政府发布了《关于加快发展新能源汽车产业若干政策措施的通知》，在新能源汽车项目投资、达产、车辆投放等方面给予了相应的财政奖励。青岛财政对新能源汽车企业的推广也给予补贴。奇瑞选择青岛五道口，除了得到青岛更便捷的资金支持外，也相当于与青岛即墨区政府建立了紧密的联系。今年5月，青岛设立总规模500亿元的科技母基金，并举行落地基金投资协议签约仪式。参与签约的基金中，包括青岛五道口新能源汽车产业基金。奇瑞启动二次混改的内部消息传出后，青岛五道口于8月22日注册成立，早于奇瑞上市募集投资人。可见青岛市即墨区政府对奇瑞的吸引是不遗余力的。另据了解，青岛五道口此前支付的50亿元意向金来自青岛市即墨区政府。本次增资扩股完成后，奇瑞汽车将在青岛即墨区设立汽车工厂，很可能是海宁……unicipal政府之前针对。2019年9月，奇瑞控股与德国邮政股份公司旗下的德国Stugott有限公司签署合作备忘录。双方计划共同投资5亿欧元(约合39亿元人民币)，在中国成立合资公司，研发、生产和销售电动轻型商用车，设计年产能为10万辆。奇瑞筹集的钱怎么用？奇瑞以控股权为代价在青岛五道口获得144.5亿元，那么这笔钱会怎么用？目的之一是还债。奇瑞的高资产负债率一直为人诟病。2015年至2017年，奇瑞控股负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元，负债率分别为73.3%、73.15%和80.78%。2019年，奇瑞依然负债累累:最新财报数据显示，2019年上半年奇瑞控股的负债率为75.8%，而汽车行业的资产负债率一般在40%-60%之间较为合理。除了负债，奇瑞还需要用募集资金支付到期的金融债券。如奇瑞股份2019年有三期债券到期，累计偿还本金25亿元；奇瑞银辉汽车有限公司2019年债券本金15亿元。据报道，2020年上半年奇瑞还需要偿还大量银行贷款，这对现金流紧张的奇瑞来说更是雪上加霜。奇瑞筹集的资金也可以为现有业务、新业务和日常运营提供支持。就奇瑞而言，想要改变财务窘迫的局面，没有什么比重塑自身造血能力更好的了。就2019年而言，奇瑞内部的系列调整已经开始好转，不仅销量逐渐上升，前11个月累计销售65.18万辆，其中奇瑞等中国品牌累计销量同比增长6.8%，呈上升趋势。现在有了新股东方的资金支持，奇瑞未来在新业务、新技术研发方面的投入将有可能加大，或将更快改变目前的亏损状态。总结:奇瑞二次混改悄悄进行，交易前后信息很少。据接近奇瑞的内部人士透露，汽车之家表示，青岛五道口与奇瑞早在11月中旬就已经签署了《奇瑞汽车有限公司增资扩股协议》，但为了不干扰奇瑞的正常业务，双方都选择了延期公布交易结果。按照计划，青岛五道口将在元旦前后完成奇瑞控股和奇瑞股份的股权交割，同时重组董事会。虽然前路坎坷，但奇瑞的混改模式将为国企改革开辟一条新路。奇瑞的“混改”终于有了实质性的成果。12月4日，长江产权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)增资扩股项目圆满结束，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)成为奇瑞控股和奇瑞股份新的大股东。增资交易价格比整体上市增资底价高出1亿元，交易总金额为144.5亿元。迎接新股东不是奇瑞“混改”的目的和终点，而是大船改革开始的号角。奇瑞会怎么样，接下来会怎么样？汽车之家通过各种采访了解到了这笔交易幕后的重要细节。一分钟看完全文:1。获得奇瑞绝对控股权的青岛五道口，将参与奇瑞的经营管理，但至少一年内不会干预公司的正常经营；2.奇瑞目前几个部门的调整或为新股东经理的入驻做准备；3.交易所得144.5亿元将主要用于偿还奇瑞的负债、金融债券等。，以及新业务发展和日常运作。奇瑞“混改”改变什么？奇瑞汽车是安徽省芜湖市的国有控股公司。本次交易完成后，奇瑞第一大股东仍为奇瑞控股，但持股比例由39.86%稀释至32.48%。奇瑞控股第一大股东芜湖建设投资有限公司(以下简称“芜湖建设”)持股比例由40.1%降至27.68%，成为第二大股东。上述股比变化明确了以芜湖建设为首的国有资本将失去控股地位，而青岛五道口将获得奇瑞控股和奇瑞股份的绝对控制权，这与奇瑞去年首次启动的改革方案不同。芜湖建之前并没有参与奇瑞的实际运营。“混改”会改变现有团队的管理和运营吗？接近奇瑞的人士向汽车之家透露，根据协议，青岛五道口将参与奇瑞的管理，但保证至少一年内不介入公司的正常运营。但这也意味着，如果奇瑞在运营一年后未能达到新股东的期望，将面临管理和运营模式的改变。国企混改一般会影响机构调整和新增人员分配，但奇瑞的“混改”目前主要是以稳定为主。现在大部分部门基本都在照常运作，少数部门做出的调整可能是为东部新股的管理者做准备。为什么青岛五道口逆转获胜？腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“腾兴长三角”)也支付了50亿元意向金，与青岛五道口争夺奇瑞控股权，传闻奇瑞倾向于选择腾兴长三角。最后，青岛五道口为什么会赢？为此，奇瑞回应称，青岛五道口和奇瑞更“般配”。原因之一是青岛五道口有奇瑞现在的股东，一定程度上会缩短奇瑞和新控股方的磨合期。公开资料显示，青岛五道口实际控制人为北京五道口，10月31日，北京五道口委派代表变更为焦舒歌(又名焦震)。焦震目前的一个身份是奇瑞汽车董事。此外，焦震是CDH投资的总裁，该公司是奇瑞在2009年通过私募引入的股东之一。目前，CDH投资的两只基金分别持有奇瑞2.61%和0.74%的股份。此外，青岛五道口和青岛即墨区政府为其提供政策和资金支持，这将为奇瑞的后续发展奠定基础。今年9月，青岛市政府发布了《关于加快发展新能源汽车产业若干政策措施的通知》，在新能源汽车项目投资、达产、车辆投放等方面给予了相应的财政奖励。青岛财政对新能源汽车企业的推广也给予补贴。奇瑞选择青岛五道口，除了得到青岛更便捷的资金支持外，也相当于与青岛即墨区政府建立了紧密的联系。今年5月，青岛设立总规模500亿元的科技母基金，并举行落地基金投资协议签约仪式。参与签约的基金中，包括青岛五道口新能源汽车产业基金。奇瑞启动二次混改的内部消息传出后，青岛五道口于8月22日注册成立，早于奇瑞上市募集投资人。可见青岛市即墨区政府对奇瑞的吸引是不遗余力的。另据了解，青岛五道口此前支付的50亿元意向金来自青岛市即墨区政府。本次增资扩股完成后，奇瑞汽车将在青岛即墨区设立汽车工厂，很可能是海宁……unicipal政府之前针对。2019年9月，奇瑞控股与德国邮政股份公司旗下的德国Stugott有限公司签署合作备忘录。双方计划共同投资5亿欧元(约合39亿元人民币)，在中国成立合资公司，研发、生产和销售电动轻型商用车，设计年产能为10万辆。奇瑞筹集的钱怎么用？奇瑞以控股权为代价在青岛五道口获得144.5亿元，那么这笔钱会怎么用？目的之一是还债。奇瑞的高资产负债率一直为人诟病。2015年至2017年，奇瑞控股负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元，负债率分别为73.3%、73.15%和80.78%。2019年，奇瑞依然负债累累:最新财报数据显示，2019年上半年奇瑞控股的负债率为75.8%，而汽车行业的资产负债率一般在40%-60%之间较为合理。除了负债，奇瑞还需要用募集资金支付到期的金融债券。如奇瑞股份2019年有三期债券到期，累计偿还本金25亿元；奇瑞银辉汽车有限公司2019年债券本金15亿元。据报道，2020年上半年奇瑞还需要偿还大量银行贷款，这对现金流紧张的奇瑞来说更是雪上加霜。奇瑞筹集的资金也可以为现有业务、新业务和日常运营提供支持。就奇瑞而言，想要改变财务窘迫的局面，没有什么比重塑自身造血能力更好的了。就2019年而言，奇瑞内部的系列调整已经开始好转，不仅销量逐渐上升，前11个月累计销售65.18万辆，其中奇瑞等中国品牌累计销量同比增长6.8%，呈上升趋势。现在有了新股东方的资金支持，奇瑞未来在新业务、新技术研发方面的投入将有可能加大，或将更快改变目前的亏损状态。总结:奇瑞二次混改悄悄进行，交易前后信息很少。据接近奇瑞的内部人士透露，汽车之家表示，青岛五道口与奇瑞早在11月中旬就已经签署了《奇瑞汽车有限公司增资扩股协议》，但为了不干扰奇瑞的正常业务，双方都选择了延期公布交易结果。按照计划，青岛五道口将在元旦前后完成奇瑞控股和奇瑞股份的股权交割，同时重组董事会。虽然前路坎坷，但奇瑞的混改模式将为国企改革开辟一条新路。

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