车市这一年的“反套路”剧情

2019年倒计时即将敲响。站在21世纪“10”时代的最后一个月，回顾全年的车市，可谓跌宕起伏。出现了一些引起业界关注的重大问题，以及一些新的发展趋势。有意思的是，在全球汽车生产停滞不前，电动化、智能化转型迫在眉睫的当下，汽车行业的转型升级一直伴随着剧烈的变革，这也催生了许多难以预料的“反常规”场景。下半年新能源汽车市场继续下滑

众所周知，在2014年之后的几年里，在国内对新能源汽车的补贴政策下，新能源汽车市场迎来了突飞猛进的“红利期”。以去年全年销量为例，在车型下滑的背景下，新能源汽车一枝独秀，销量达到108万辆，同比增长88.5%。然而，进入今年后，在6月份达到15.2万辆的同期峰值销量和81%的同比增长率后，随着2019年新能源汽车补贴50%下调幅度计划的正式实施，新能源汽车市场受到巨大冲击，销量开始急剧下滑，7月份直接减半至8万辆。此后，从8月到11月，新能源汽车市场同比连续下滑，从8.5万辆、8万辆、7.5万辆到9.5万辆。随着整体新能源市场的下滑，比亚迪等龙头企业也从之前的高调中走了下来。7月以来，比亚迪新能源销量连续5个月持续下滑，影响其三季度业绩，下滑幅度接近90%。扣除非经常性损益后，其净利润直接亏损1.53亿元。多位业内人士指出，新能源汽车补贴大幅下降，说明产品本身竞争力不足。新能源汽车价格高、续航能力差、充电不方便仍是亟待解决的关键问题。越野车又被一辆车超过了

近年来，随着国人对空间和舒适性的需求，SUV一度超越轿车成为各大车企在乘用车市场的主战场。数据显示，SUV销量一度超过乘用车销量的四分之一，增速更是势不可挡。然而，有趣的是，进入2019年后，曾经备受青睐的SUV市场陷入停滞，汽车销量大幅超过SUV类别，使今年成为真正的“汽车年”。。从1-10月的销量来看，有11款车型的销量超过了15万辆，有几款车型超过了10万辆。其中，前三名的轩逸、朗逸、卡罗拉，销量一度达到48万、40万、38万辆。截至10月份，销量超过15万辆的SUV车型只有5种，不到轿车的一半。具体来说，除了哈弗H6实现了30万辆的累计纪录，第二名博越和第三名琦君尚未突破20万辆。如果单看SUV，不难发现，今年以来，很多拥有“网络名人”自主SUV的合资SUV表现更为强劲，比如曾经的“万年第二”长安CS75，已经跌出前五，累计销量达到137000辆；宝骏510月销量仅为12000辆，跌至19位。多年的对手现在紧紧地“挤在一起”

PSA首席执行官唐唯实与FCA首席执行官迈克·曼利握手2019年，一些曾被“锁定”的竞争对手，在面临高昂的新兴技术研发成本和更严格的国际排放法规时，不得不握手。近年来，车企联盟已经成为一种趋势。大众和福特，宝马和戴姆勒，PSA和FCA，日产雷诺三菱联盟都是无数的例子。从企业性质来看，今年，国外汽车企业之间最引人注目的联盟无疑是PSA和FCA。作为欧洲主战场上两家竞争激烈的汽车公司，突然“宣布”合并，从而形成全球第四大汽车制造商，市值500亿美元。通过合并，FCA将帮助PSA打开北美市场，PSA将帮助FCA在开发低排放技术方面取得进展，可谓双赢。当然，汽车企业之间的合作大多局限于新兴技术研发，并不直接产生股权交易。例如，今年年中，宝马集团与捷豹路虎宣布将联合开发新一代电驱动技术，在向未来转型的过程中推动电动技术的发展；丰田与斯巴鲁正式宣布合作开发电动SUVs在豪华车领域竞争第一年的宝马和奔驰宣布将在自动驾驶领域展开合作。造车新势力的“生存之战”早早上演

蔚来创始人李斌2015年前后，蔚来、肖鹏、马薇等国内第一批新势力汽车制造企业的“异军突起”，成为国内汽车行业不可忽视的新生力量。当时各大新车制造势力意气风发，以“颠覆”传统燃油车市场为己任的倾向强烈。然而，进入2019“交房年”后，各种负面消息接踵而至。蔚来在两个月内经历了三起自燃事件，随后不得不向国家市场监督管理总局备案召回4803辆ES8车型，成为汽车制造新势力的首次召回；到目前为止，奇点iS6还没有量产，已经有了资金链“断裂”的传闻。从销量来看，数据显示，2019年1-10月，蔚来、马薇、肖鹏累计销量均超过10000辆，但不仅与各自的年度销量目标相差甚远，即使三家企业销量加起来，在国内新能源汽车市场也只占很小的比例。对于造车这个资本密集型项目来说，融资也成为造车新势力“存活”的关键。随着整个车市的下滑，以及新能源补贴政策的下降，在一场原本被判定为交付三年后就能决胜的新车造车大战中，很多企业都面临着提前生存的挑战。

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