GNEV10｜牛胜福：好产品怎么造？

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午的“平行论坛1:为明天投资R&D”上，天际汽车董事兼CTO牛傅生表示，技术创新是在不影响用户对整车基本性能要求的前提下，将技术转化为科技产品，创造额外客户价值的过程。这包含两层意思。第一，技术创新。第二，创新，紧紧围绕用户。

牛傅生说，他从客户、市场和技术中看到了机会。他该怎么办？通过物理平台、软件平台、数据平台，打造核心技术，不忘初心，创新原点，围绕客户端打造几个好的产品。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。

我的题目是天际汽车的技术创新之路。Skycar的一个特点是核心团队来自上汽大众，在上汽大众也打造了很多成功的车型。应该说在合资中已经形成了强大的自主开发，我们整个团队也有20年的整车开发经验。但是随着后合资时代的到来，我们也看到了汽车技术的飞速发展，汽车的四化给我们带来了很多机会。所以我们团队从上海大众出来继续创业。我们做的品牌叫ENOVATE，定位中高端。我们还分析了用户、市场和我们团队的优势和劣势。经过内部的深入讨论，我们最终决定做自主品牌的高端品牌，致力于打造好的中高端汽车产品。我们的第一款产品ME7多次在上海车展和广州车展展出，也得到了用户和媒体朋友的很多建议。在此基础上，我们一起改进了这款车，反响不错，拿了很多奖。我们的飞天车有自己的资质，第一家工厂在绍兴。技术创新是在不影响用户对整车基本性能要求的前提下，将技术转化为科技产品，创造额外客户价值的过程。它包含两层意思。第一，是科技创新，通过科技转化科技产品不是那么容易的。有必要对百年老爷车有深入的了解。第二，创新，紧紧围绕用户。在新技术的帮助下，我们带来了新的机遇，打造了我们的产品，提升了用户体验。同时也不能牺牲用户对整车基本性能的要求。用户对整车的基本性能有什么要求？比如安全性，不要撞车，舒适性等等。

我们的创新实践是紧紧围绕用户。我们现在面对的是80后、90后的用户，他们是伴随着电脑和互联网的发展而成长起来的一代人。作为从A点到B点的简单交通工具，汽车对他们来说是一些基本的性能。我们年轻用户的汽车智能网联功能和人车互动度都很高。从技术发展趋势来说新能源汽车的四化:电动化、智能化、网联化……阿林。智能网联是随着新能源汽车电动化发展起来的。再来看电气化的核心技术。动力电池，从523到811系统，再到硅碳负极，能量密度逐步提高，保证了安全可靠，实现了电池的轻量化。另外，随着电池开发体系的升级，从成本的角度来看，电动汽车与传统汽车的差距并没有那么大。然后再看电驱动系统，圆铜线技术，碳化硅二极管以及整个动力总成，从集成组合到三合一四合一，一体化发展。功率密度，尤其是系统效率，得到了极大的提高。让我们来看看我们的整个电池电气网络架构。预控器是发展趋势。随着智能驾驶的核心发展，传感器的识别度越来越高。此外，传感器还是一种感知融合装置。主机厂融合了所有的传感器，让我们可以更清楚的看到车的周围。另外，车载芯片的发展速度也很快，从整个分布式ECU到预控ECU再到车载大脑中的一个计算器。车联网技术也发展非常快。现在已经发展到5G，车端和云端无限接近。云端的海量服务生态，云端的智慧，都会移植到汽车端。另外，随着人机交互技术的发展，手势识别和虹膜识别技术也会发展。

因此，我们看到了来自客户、市场和技术的机遇。我们做什么呢或者构建我们的核心技术，第一，物理平台，第二，软件平台，第三，数据平台。实体平台，我们是从上海大众出来的，德国大众在模块化平台上做的非常极致。我们出来的时候坚定的走这条路线。我们的物理平台可以支持不同轴距和轮距的不同车身的开发。平台上用的电机是扁铜线，可以集成两个电机，一个170 kW，一个200 kW。马达很先进。此外，我们的平台确保我们的电池系统足够安全。除了通过热量管理确保健康的操作环境，我们还非常关注物理安全。比如在整车层面，正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞都采用中国标准、欧洲标准甚至美国标准。电池是核心部件。一旦变形，就容易短路或热失控。我们非常关注电池的安全性。比如车身保护电池侧面，尾部碰撞采用美标，80 km/h，侧面碰撞采用美标，整个门槛最薄弱环节也达到了标准，车身保护的电池保护达到了行业内非常高的保护标准水平。另一方面，我们对中国工况下的电池底部做了极致保护，1200mpa高强度钢板。虽然中国的路况很好，但是在路桥交界处汽车很容易撑底，这个问题在我们的汽车上非常容易解决。我们的ME7电池具有360度保护和非常好的安全水平。软件平台。现在大家都说软件赋能硬件，给汽车创造第二个属性，让汽车更智能，让人车交互更友好，让用户体验更好。因此，我们从云应用层驱动层的硬件网络架构出发，为软件平台开发了iMA架构，打造更好的用户体验。整个架构采用前置控制器的架构。大家可以看到，我们的架构保证了我们的汽车、手机，我们的手机、汽车、手机的屏幕投影技术与家庭、云紧密相连。此外，我们还在底层使用了高性能高通控制器。还有我们的操作系统，基于Android 8.0定制开发，打造开放的操作系统，满足一个用户对云端海量服务生态的需求。我们的车可以用蓝牙钥匙连接，人和车的距离在10米左右。汽车可以感觉到用户已经到达，并将……一系列的反应。上车后，我们有一个智能摄像头来识别用户，并开通账户来实现很多服务。

人机交互我们用了很多3D技术。此外，我们可以在车内五个屏幕之间以及五个屏幕之间进行动态共享。手机和车机完全融为一体。辅助驾驶，我们有16项智能辅助驾驶。而且我们的智能驾驶还有远程泊车。第三，数据平台。我们的车辆数据、动力电池数据、用户行为数据、服务生态数据都可以上传到我们的云端。比如我们的车辆数据上传后，云端可以远程诊断车辆，主动推送服务。另外，我们分析用户行为数据，把电池上传到云端，对用户的每辆车进行校准。我们尊重用户行为数据，甚至把菜单设置上传到云端，让汽车更懂用户，越来越懂用户，大大提高了人机交互的智能化水平。我们通过数据平台实现海量服务生态。通过软件平台和数据平台同样的硬件，可以实现更多的功能，同样的功能可以实现更好的体验，让我们的车更智能。本着“不要忘记你的首创精神”,我们专注于创新，围绕客户打造优质产品。我觉得肯定有市场。编辑:赵洁、倪延庆12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。环境越恶劣，我们越需要为明天投入研发，这是打开时间之门的钥匙。有哪些公司在为此努力，在碰运气？他们取得了什么成就？在当天下午的“平行论坛1:为明天投资R&D”上，天际汽车董事兼CTO牛傅生表示，技术创新是在不影响用户对整车基本性能要求的前提下，将技术转化为科技产品，创造额外客户价值的过程。这包含两层意思。第一，技术创新。第二，创新，紧紧围绕用户。

牛傅生说，他从客户、市场和技术中看到了机会。他该怎么办？通过物理平台、软件平台、数据平台，打造核心技术，不忘初心，创新原点，围绕客户端打造几个好的产品。以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。

我的题目是天际汽车的技术创新之路。Skycar的一个特点是核心团队来自上汽大众，在上汽大众也打造了很多成功的车型。应该说在合资中已经形成了强大的自主开发，我们整个团队也有20年的整车开发经验。但是随着后合资时代的到来，我们也看到了汽车技术的飞速发展，汽车的四化给我们带来了很多机会。所以我们团队从上海大众出来继续创业。我们做的品牌叫ENOVATE，定位中高端。我们还分析了用户、市场和我们团队的优势和劣势。经过内部的深入讨论，我们最终决定做自主品牌的高端品牌，致力于打造好的中高端汽车产品。我们的第一款产品ME7多次在上海车展和广州车展展出，也得到了用户和媒体朋友的很多建议。在此基础上，我们一起改进了这辆车，反响不错，我们赢了马……奖项。我们的飞天车有自己的资质，第一家工厂在绍兴。技术创新是在不影响用户对整车基本性能要求的前提下，将技术转化为科技产品，创造额外客户价值的过程。它包含两层意思。第一，是科技创新，通过科技转化科技产品不是那么容易的。有必要对百年老爷车有深入的了解。第二，创新，紧紧围绕用户。在新技术的帮助下，我们带来了新的机遇，打造了我们的产品，提升了用户体验。同时也不能牺牲用户对整车基本性能的要求。用户对整车的基本性能有什么要求？比如安全性，不要撞车，舒适性等等。

我们的创新实践是紧紧围绕用户。我们现在面对的是80后、90后的用户，他们是伴随着电脑和互联网的发展而成长起来的一代人。作为从A点到B点的简单交通工具，汽车对他们来说是一些基本的性能。我们年轻用户的汽车智能网联功能和人车互动度都很高。从技术发展趋势讲新能源汽车四化:电动化、智能化、网联化、共享化。智能网联是随着新能源汽车电动化发展起来的。再来看电气化的核心技术。动力电池，从523到811系统，再到硅碳负极，能量密度逐步提高，保证了安全可靠，实现了电池的轻量化。另外，随着电池开发体系的升级，从成本的角度来看，电动汽车与传统汽车的差距并没有那么大。然后再看电驱动系统，圆铜线技术，碳化硅二极管以及整个动力总成，从集成组合到三合一四合一，一体化发展。功率密度，尤其是系统效率，得到了极大的提高。让我们来看看我们的整个电池电气网络架构。预控器是发展趋势。随着智能驾驶的核心发展，传感器的识别度越来越高。此外，传感器还是一种感知融合装置。主机厂融合了所有的传感器，让我们可以更清楚的看到车的周围。另外，车载芯片的发展速度也很快，从整个分布式ECU到预控ECU再到车载大脑中的一个计算器。车联网技术也发展非常快。现在已经发展到5G，车端和云端无限接近。云端的海量服务生态，云端的智慧，都会移植到汽车端。另外，随着人机交互技术的发展，手势识别和虹膜识别技术也会发展。

因此，我们看到了来自客户、市场和技术的机遇。我们做什么呢或者构建我们的核心技术，第一，物理平台，第二，软件平台，第三，数据平台。实体平台，我们是从上海大众出来的，德国大众在模块化平台上做的非常极致。我们出来的时候坚定的走这条路线。我们的物理平台可以支持不同轴距和轮距的不同车身的开发。平台上用的电机是扁铜线，可以集成两个电机，一个170 kW，一个200 kW。马达很先进。此外，我们的平台确保我们的电池系统足够安全。除了通过热量管理确保健康的操作环境，我们还非常关注物理安全。比如在整车层面，正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞都采用中国标准、欧洲标准甚至美国标准。电池是核心部件。一旦变形，就容易短路或热失控。我们非常关注电池的安全性。比如车身保护电池侧面，尾部碰撞采用美标，80 km/h，侧面碰撞采用美标，整个门槛最薄弱的环节也达到了标准，对车身的电池保护……保护在行业中达到了非常高的保护标准。另一方面，我们对中国工况下的电池底部做了极致保护，1200mpa高强度钢板。虽然中国的路况很好，但是在路桥交界处汽车很容易撑底，这个问题在我们的汽车上非常容易解决。我们的ME7电池具有360度保护和非常好的安全水平。软件平台。现在大家都说软件赋能硬件，给汽车创造第二个属性，让汽车更智能，让人车交互更友好，让用户体验更好。因此，我们从云应用层驱动层的硬件网络架构出发，为软件平台开发了iMA架构，打造更好的用户体验。整个架构采用前置控制器的架构。大家可以看到，我们的架构保证了我们的汽车、手机，我们的手机、汽车、手机的屏幕投影技术与家庭、云紧密相连。此外，我们还在底层使用了高性能高通控制器。还有我们的操作系统，基于Android 8.0定制开发，打造开放的操作系统，满足一个用户对云端海量服务生态的需求。我们的车可以用蓝牙钥匙连接，人和车的距离在10米左右。汽车可以感知到用户已经到达，并会做出一系列反应。上车后，我们有一个智能摄像头来识别用户，并开通账户来实现很多服务。

人机交互我们用了很多3D技术。此外，我们可以在车内五个屏幕之间以及五个屏幕之间进行动态共享。手机和车机完全融为一体。辅助驾驶，我们有16项智能辅助驾驶。而且我们的智能驾驶还有远程泊车。第三，数据平台。我们的车辆数据、动力电池数据、用户行为数据、服务生态数据都可以上传到我们的云端。比如我们的车辆数据上传后，云端可以远程诊断车辆，主动推送服务。另外，我们分析用户行为数据，把电池上传到云端，对用户的每辆车进行校准。我们尊重用户行为数据，甚至把菜单设置上传到云端，让汽车更懂用户，越来越懂用户，大大提高了人机交互的智能化水平。我们通过数据平台实现海量服务生态。通过软件平台和数据平台同样的硬件，可以实现更多的功能，同样的功能可以实现更好的体验，让我们的车更智能。本着“不要忘记你的首创精神”,我们专注于创新，围绕客户打造优质产品。我觉得肯定有市场。编辑:赵洁、倪燕青

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