GNEV10｜专访邓蓓：后装可以缩短产品“迭代”速度

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。4D智联的市场总监邓贝也参加了当天的论坛。在会议间隙，邓贝接受了第一电气网等媒体的采访。他表示，在后市场，目前市场上的车联网很多都不到位，没有实际意义。以下是采访笔录。在不改变邓贝意愿的情况下，第一电气网做了一些删减和修改。

第一电气:你的产品是哪个主机厂的？邓贝:比如我们之前装的话，轻互联网的产品软件已经在丰田、一汽大众、捷达上实现量产了。而且新捷达VS5和VS7的车也卖的不错，网上也会有这样的合作，包括长城。第一电动:车载的产品主要有哪些功能？邓贝:我们主要专注于轻型车的互联网，所以我们连接的是手机的互联网。电话、导航、听音乐等基本功能一应俱全。最起码可以把手机放在旁边，用来语音。这是前安装的一部分。在后装方面，我们现在有专门的后装产品，集成了更多的功能，包括导航、地图、音乐，还有QQ音乐和喜马拉雅的深度集成。我们是集中一个账号通用，登录车机让所有账号通用。为什么叫音乐车？我们增加了一个DS芯片，可以有效地改善音质，而无需修改您汽车上的扬声器。在汽车后市场，很多车联网目前还没有到位。对于用户来说，是非常不好的用户体验。所以我们希望通过更好的服务，包括提高音质，更好的互联网升级，为用户提供前后载一体化的服务。一、电动汽车:现在的电动汽车，比如新势力，基本都是以车联网为主，尤其是车内强大的娱乐和智能功能。你的产品和他们的产品有什么区别？或者有什么优势？邓贝:我觉得还是有两点要说。大多数新能源汽车主要由制造商制造。其实我们公司本身也是Tier1公司，很多都是合作的。我们还可以为您提供更好的互动和更好的新能源产品服务。最大的区别之一就是我们的汽车发动机部分。我们和广汽汽车用户合作的很好，他们也是电动车。然而，他们愿意用我们的后置产品替换他们自己的车辆，因为他们对大屏幕和操作感到舒适。汽车厂商最重要的考虑还是汽车本身的性能，安全必须是第一位的。在这个过程中，为了让自己的产品有不同的层次和差异，必须要分为基础版，青春版，运动版，等等。它们必须被制成价格范围，所以必须有差别。从预安装的角度来看，我们将满足您的需求，并照做。从后装的角度来说，虽然是基础版，但是我们也可以通过后装的改进和升级来为你处理这个问题。我们做的很多东西质量都不差，甚至比原厂的还差。但是，在服务方面我感受更深。比如我们虽然是轻车联网，捷达服务，但是我们提供的是软件，现在说的是如何深度运营。我觉得厂商在这个过程中其实和互联网公司有很大的不同。比如资源整合，毕竟是一个漫长的过程，从R&D到生产，到量产，到前装过程中整车出来的时候测试。虽然我们现在的很多车联网制造工艺都加速了这个过程，但是中间肯定有一个迭代的过程。在这种情况下，我们可以通过后装一直穿着它。另一个优势是我们公司最大的不同是图新支持大数据和高……有限地图。而服务厂家这么多年，我们有很多经验，包括周期节点，质量体系检查等等。我们将使用更高水平的要求来增强我们售后产品的能力。“我们更了解用户的基本需求，因为我们目前也为华为和许多其他制造商提供服务。作为制造商，这些服务很难获得，需要一家公司来整合它们。”。我们帮你整合之后，真的在C端实现了更好的交互，可以把这个数据反馈到前端。财经观察报:作为4WD的子公司，4WD智联有什么优势？邓贝:图新这些年生意很多。在过去的两年中，公司的战略认为Tuxin应该将所有精力集中在底层数据上，包括来自前端装载场的支持。我们做了更多的整合。“我们还是有自己的芯片，实现了软硬件一体化，开发了自己的操作系统，有点像华为的鸿蒙。而且我们针对汽车领域的整个业务线和布局都非常庞大。”。上面是我们的云和大数据中心，有一个非常集成的闭环，包括前端装载、车联网和后端装载等内容。这种融合的优势确实是我们家独有的。财经观察报:很多人一直把你比作斑马智行。你觉得以后会和他们不一样吗？邓贝:肯定会有的。总的来说还是资本的博弈，很正常。另一方面，市场的这种竞争给了我们一种危机感。从产品角度，我说的是今天。无论我们做什么，或者基于云，这都是企业的核心。从这个角度来说，我们不像纯粹的互联网思维，是纯粹的借用主义。我们走得没那么快，但走得更稳。“我们将使用以前的To B标准和稳健的系统来要求我们安装我们产品的背面。我们首先了解用户想要什么，否则不会专注于音乐。开车时听很重要，首先是质量，其次是内容。所以，我们做到了用户导向。”。其次，我们汽车厂商更好的要求和体系，推回到这里，更好的服务用户。这是我们最重要的一点。

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