蓝牌新能源车主的怨念：我们为何成了小白鼠？

“我手机两天充一次电，但是一天充两次。”“满电跑不了多远。现在我在等它。”“不要说跨城市，跨地区都难。”.....在深圳坪山中央公园公共充电站，几位车主正在用慢速充电桩给自己的车充电。漫长的等待中，大家都在无奈的聊天。他们的年龄明显不一样，开的新能源车品牌也不一样，但唯一的共同点是车辆都挂着蓝牌(普通车牌照)。这里成了他们经常“聚会”的地方。因为有着共同的话题，有着同样艰难的等待时间，几位车主成为了“不离不弃的朋友”。车主赵先生告诉他，他懂得记笔记。他们的新能源车之所以都挂了蓝卡，是因为大家买的都比较早——都是2018年(2015~2017)之前买车的，所以都是普通牌照。“我们的蓝牌车和现在的绿牌车差很多，因为购买时间不同。”提到自己的“蓝牌车”，几位车主不约而同地摇了摇头，显得颇为无语。“现在新能源汽车要充满电，除了电还要有出门的勇气。”不同城市命运相同，这也成为很多“限购”城市新能源车主的共同感受:他们不仅是第一批吃螃蟹的人，也是第一批站在“电爹”身上的恶业娃娃。这是怎样的“苦大仇深”的车主？蓝色品牌新能源车主:四年续航衰减“零”

“我们组都是蓝牌(新能源)车主，北上广深都有。”车主翟先生展示了自己的专用微信群，了解注意事项。耐人寻味的是，这个团体的名字叫“全国心碎车主团”。他说，这个群体的名字就是当前蓝色品牌新能源车主的真实写照。集团内大部分车主在2018年之前购买了纯电动或混合动力汽车，明年很多车辆将免于6年以上的上线年检。“你看我，今年年中才还了车的分期贷款，这几年每个月要还近3000元。但这笔贷款刚刚还完……”最让翟先生无语的是，虽然贷款还了，但车辆续航能力远不如购车之初。这款售价近20万，标称续航里程305公里的纯电动汽车，现在只能跑120多公里。“我家住在坪山，公司在福田。完全通勤后只剩40公里左右。”他承认，如果在高峰时间堵车，晚上回家后，汽车的电池寿命很快就会“为零”。“这车现在只能慢慢充，晚上就在停车场充，第二天回来开走。”翟先生的情况据说还不是最糟糕的。他说“头心亮”组里有一个住在罗湖的车主。现在车辆续航只有50多公里。每天去南山上班再回家，需要给车辆充电两次。“还有一个上海车主，一直说自己的车是‘村村通’，因为出了村就危险了。”他一脸苦笑地说，这些一线城市纷纷限牌，只有购买新能源车才能顺利上牌，所以群里的车主都是第一批“吃螃蟹”的。除了一位车主在2014年花巨资(70万元)买了一辆特斯拉外，该群体表示该车续航里程仍在220公里以上，其他车主普遍反映其续航里程已经在150公里以下。“除了电池寿命受损严重之外，充电器损坏、充电时间长、电控失灵等问题也很烦人。”严先生说。那么，第一批新能源纯混合动力汽车会比纯电动汽车略胜一筹吗？车主李先生说，他的混动车状况也不好。因为发动机功率低，如果充满电，驾驶体验会比传统燃油车好。“但是如果它失去了电力，它将会变得非常虚弱……只靠发动机动力，感觉跑不动了。”“有电动法拉利，没有拖拉机，群里的混合车主都这么说。“他跟我说，蓝牌新能源车目前唯一的优势就是在一些限行城市可以把指标更新为普通燃油车，但是刚开了三年就换燃油车有点不好。那么，卖车和置换新车有哪些让大家很难受的问题呢？卖的困境是不买也不买。

“首先你得会卖(新能源)车吧？”严先生说。“现在就算你想低价卖车，也不一定能卖出去。”与翟先生同在车友微信群的家住广州天河的车主梁胜说，这一年来，他一直奔波于市内各大二手车市场，为的就是尽快卖掉自己那辆不争气的纯电动车。他告诉我他知道如何做笔记。2016年，为了能上牌，他花了近16万买了一辆标称续航300公里的纯电动汽车。但目前车只剩150公里左右，卖车成了重中之重。“我打算卖了之后买一辆普通燃油车，哪怕五六万块钱的车也比纯电强。”令梁胜惊讶的是，在询问了市内多家车商后，他发现大部分车商都不愿意买他的“电动爸爸”。对方给出的理由是这款车上市早，技术不成熟，一直难以转手。“只有新胶东一家二手车商说可以收购，但是收购的价格还不如直接报废。”他跟我说他懂记笔记，三年新车只开了七成，对方只给了他8000块。因为心里这个坎，梁生最后没有卖。在那群朋友的怂恿下，他决定咨询该品牌所在的4S商店，看能否更换动力电池，继续行驶一段时间。“大家都很关心动力电池的更换问题，我就以先锋的身份去4S店问了问。”但这个问题让他更加生气。梁胜表示，目前该品牌所售车型的厂家都承诺三电系统提供8年12万公里的质保。但售后人员告诉他，这个承诺只涵盖2018年和2019年销售的车型，更早的车型仍然使用3年10万公里的保修政策。“也就是说我的车过了保修期，店家说(电池寿命损坏的问题)不能负责。”至于更换动力电池，售后人员估计费用在6万元左右，基本是一辆全新电动车价格的近一半。梁生气得笑出声来。“售价挺便宜的，换个电池这么贵。就算不开，也要交小区停车费。这不是电爸是什么？”他在群里贴出品牌售后人员给出的声明后，很多车主都去自己车辆品牌的经销店询问情况。但是大家得到的答案几乎和他一样:有的品牌车型已经承诺了三电系统终身保修，但是仍然不包括早期销售的车型。“这种感觉就是我们配得上第一批电动车！“梁胜说，现在卖车、换电池、报废感觉亏大了。我和这些车主就像科技时代的“弃儿”，成了被新能源汽车行业抛弃的“小白鼠。”现在这些绿牌电动车车主，说实话，应该感谢我们的牺牲。“困境已经成为早期蓝色品牌新能源汽车车主心中的一根刺。如今，新能源汽车技术发展日新月异，但行业和车企似乎已经忘记了这群“吃螃蟹的人”。电池保修费用高，早期车主被拒。

“南方城市第一批(新能源)车主已经这么做了。北方的车主呢？”在一家汽车媒体机构做编辑的李默，从去年开始就开始关注早期新能源车主的用车情况。他告诉他要理解注意事项，无论是电池寿命衰减，故障率高，保存率低，还是动力电池更换昂贵，都是无法绕过的坎。之所以会存在这些现象，除了早期新能源汽车的技术不成熟之外，更多的原因是当时缺乏相应的标准，比如新能源汽车的续航测试标准、质保标准等。“早期新能源汽车的续航能力大部分是靠等速巡航来衡量的，现在已经没有什么地方说得通了。”“另外，早期一些新能源汽车的动力电池是磷酸铁锂电池，质量大，密度低，无法设计大容量的车用动力电池。”李默指出，此外，当时的汽车在电池和电控系统上还不够成熟，长期使用后电池容量严重衰减、电池寿命大幅降低是必然的。如果是目前市面上的机型，按照行业标准和厂商的保修承诺，如果实际续航不足70%或80%，厂商可以在保修期内“索赔”甚至更换部分单体电池。“但是那些一开始的新能源车，质保期大多是三年或者十万公里，现在几乎都过了质保期。”因此，很多蓝牌电动车车主被“抛弃”，成为未解决的问题。“行业内没有车企为早期新能源车主提供动力电池和续航衰减保护方案。很多车主都在质疑，双离合出了问题还能延长吗？动力电池为什么不能延长？”经过调查，李默发现有些品牌的汽车在powershift可以召回维修延保，问题比较严重，主要是成本不高。目前一套双离合总成的价格大多在5000元以下，但一套动力电池往往要六七万元。所以很多新能源车企并没有计划投入巨额预算将早期车主纳入新的保修政策。“另外，车主很多，车企只能以保修期为由拒绝他们延长保修的要求。”根据相关部门的官方数据，截至2019年6月底，新能源汽车保有量已达344万辆。其中，2014-2016年国内新能源汽车累计销量为50万辆，2017年新能源汽车累计销量为77.7万辆。可以说，现阶段获得牌照的新能源汽车基本都是“蓝卡”，约占全国新能源汽车的24%。如此庞大的车主群体，真的很难“维持”。对此，李默表示，虽然新能源行业的生产、制造、质保标准已经开始提升，但很少有车企和行业组织将早期车主的权益考虑在内。原因不言而喻。此外，动力电池的回收机制和相关标准还处于缺位状态，这些车辆的命运确实堪忧。“几个月前，新小鹏车型的续航里程增加了155公里，价格与上一代相当。引起了很多车主的维权。这时候，有些v……ces指责业主，说大家接受迭代的能力太低。"李默坦言，最早的一批新能源车只有6年，短的也只有3年。但老款无论续航还是性能，都被目前市面上的新款挂了。”有些车辆甚至已经严重影响了正常使用。这些问题不应该是他们的错。“结论技术进步是好事，但如何弥补早期新能源车主的心理落差和权益，妥善保护第一批敢吃螃蟹车主的车况，可能是很多车企乃至整个行业都应该思考的问题。不管是什么原因，早期新能源车主在使用过程中出现的问题，在某种意义上已经为新能源汽车技术的提升提供了经验和借鉴，不应该承受这种“痛苦”。如果这些蓝色品牌的新能源车主只能继续忍受前期技术不成熟和未来行业标准缺失留下的“原罪”，那对他们太不公平了。正如一位蓝色品牌新能源车主所说，“不是我不敢买新能源车，而是今天发生的事情让我对扶持新能源产业失去了信心。”“我手机两天充一次电，但是一天充两次。”“满电跑不了多远。现在我正在等待它。”“不要说跨城市，跨地区都难。".....在深圳坪山中央公园公共充电站，几位车主正在用慢速充电桩给自己的车充电。漫长的等待中，大家都在无奈的聊天。他们的年龄明显不一样，开的新能源车品牌也不一样，但唯一的共同点是车辆都挂着蓝牌(普通车牌照)。这里成了他们经常“聚会”的地方。因为有着共同的话题，有着同样艰难的等待时间，几位车主成为了“不离不弃的朋友”。车主赵先生告诉他，他懂得记笔记。他们的新能源车之所以都挂了蓝卡，是因为大家买的都比较早——都是2018年(2015~2017)之前买的车，所以都是普通牌照。”我们的蓝牌车和现在的绿牌车因为购买时间不同，差很多。“提到自己的‘蓝牌车’，几位车主不约而同地摇了摇头，看起来相当无语。”现在新能源汽车要充满电，除了电还要有出门的勇气。“不同城市命运相同，这已经成为很多“限购”城市新能源车主的共同感受:他们不仅是第一批吃螃蟹的人，也是第一批站在“电爹”身上的恶业娃娃。这是怎样的“苦大仇深”的车主？蓝色品牌新能源车主:四年续航衰减“零”

“我们组都是蓝牌(新能源)车主，北上广深都有。”车主翟先生展示了自己的专用微信群，了解注意事项。耐人寻味的是，这个团体的名字叫“全国心碎车主团”。他说，这个群体的名字就是当前蓝色品牌新能源车主的真实写照。集团内大部分车主在2018年之前购买了纯电动或混合动力汽车，明年很多车辆将免于6年以上的上线年检。“你看我，今年年中才还了车的分期贷款，这几年每个月要还近3000元。但这笔贷款刚刚还完……”最让翟先生无语的是，虽然贷款还了，但车辆续航能力远不如购车之初。这款售价近20万，标称续航里程305公里的纯电动汽车，现在只能跑120多公里。“我家住在坪山，公司在福田。完全通勤后只剩40公里左右。”他承认，如果在高峰时间堵车，晚上回家后，汽车的电池寿命很快就会“为零”。“这车现在只能慢慢充，晚上就在停车场充，第二天回来开走。”翟先生的情况据说还不是最糟糕的。他说有一位车主住在罗湖……ng”组。现在车辆续航只有50多公里。每天去南山上班再回家，需要给车辆充两次电。”还有一个上海车主一直说自己的车是‘村村通’，因为出了村就危险了。"他一脸苦笑地说，这些一线城市纷纷限牌，只有购买新能源车才能顺利上牌，于是群里的车主都是第一批"吃螃蟹"的。除了一位车主在2014年花巨资(70万元)买了一辆特斯拉，集团称该车续航里程仍在220公里以上，其他车主普遍反映其续航里程已经在150公里以下。”除了电池寿命受损严重之外，充电器损坏、充电时间过长、电控失灵等问题也十分恼人。”严先生说。那么，第一批新能源纯混合动力汽车会比纯电动汽车略胜一筹吗？车主李先生说，他的混动车状况也不好。因为发动机功率低，如果充满电，驾驶体验会比传统燃油车好。”但是如果它没电了，只靠发动机动力会很无力，感觉跑不动了。”“有电动法拉利，没有拖拉机，群里的混合车主都这么说。“他跟我说，蓝牌新能源车目前唯一的优势就是在一些限行城市可以把指标更新为普通燃油车，但是刚开了三年就换燃油车有点不好。那么，卖车和置换新车有哪些让大家很难受的问题呢？卖的困境是不买也不买。

“首先你得会卖(新能源)车吧？”严先生说。“现在就算你想低价卖车，也不一定能卖出去。”与翟先生同在车友微信群的家住广州天河的车主梁胜说，这一年来，他一直奔波于市内各大二手车市场，为的就是尽快卖掉自己那辆不争气的纯电动车。他告诉我他知道如何做笔记。2016年，为了能上牌，他花了近16万买了一辆标称续航300公里的纯电动汽车。但目前车只剩150公里左右，卖车成了重中之重。“我打算卖了之后买一辆普通燃油车，哪怕五六万块钱的车也比纯电强。”令梁胜惊讶的是，在询问了市内多家车商后，他发现大部分车商都不愿意买他的“电动爸爸”。对方给出的理由是这款车上市早，技术不成熟，一直难以转手。“只有新胶东一家二手车商说可以收购，但是收购的价格还不如直接报废。”他跟我说他懂记笔记，三年新车只开了七成，对方只给了他8000块。因为心里这个坎，梁生最后没有卖。在那群朋友的怂恿下，他决定咨询该品牌所在的4S商店，看能否更换动力电池，继续行驶一段时间。“大家都很关心动力电池的更换问题，我就以先锋的身份去4S店问了问。”但这个问题让他更加生气。梁胜表示，目前该品牌所售车型的厂家都承诺三电系统提供8年12万公里的质保。但售后人员告诉他，这个承诺只涵盖2018年和2019年销售的车型，更早的车型仍然使用3年10万公里的保修政策。“也就是说我的车过了保修期，店家说(电池寿命损坏的问题)不能负责。”至于更换动力电池，售后人员估计费用在6万元左右，基本是一辆全新电动车价格的近一半。梁生气得笑出声来。“售价挺便宜的，换个电池这么贵。就算不开，也要交小区停车费。这不是什么……n电爸？“他在群里贴出品牌售后人员给出的声明后，很多车主都去自己车辆品牌的经销店询问事情经过。但是大家得到的答案几乎和他一样:有些品牌车型已经承诺了三电系统的终身保修，但是仍然不包括早期销售的车型。”这种感觉就是我们配得上第一批电动车！“梁胜说，现在卖车、换电池、报废感觉亏大了。我和这些车主就像科技时代的“弃儿”，成了被新能源汽车行业抛弃的“小白鼠。”现在这些绿牌电动车车主，说实话，应该感谢我们的牺牲。“困境已经成为早期蓝色品牌新能源汽车车主心中的一根刺。如今，新能源汽车技术发展日新月异，但行业和车企似乎已经忘记了这群“吃螃蟹的人”。电池保修费用高，早期车主被拒。

“南方城市第一批(新能源)车主已经这么做了。北方的车主呢？”在一家汽车媒体机构做编辑的李默，从去年开始就开始关注早期新能源车主的用车情况。他告诉他要理解注意事项，无论是电池寿命衰减，故障率高，保存率低，还是动力电池更换昂贵，都是无法绕过的坎。之所以会存在这些现象，除了早期新能源汽车的技术不成熟之外，更多的原因是当时缺乏相应的标准，比如新能源汽车的续航测试标准、质保标准等。“早期新能源汽车的续航能力大部分是靠等速巡航来衡量的，现在已经没有什么地方说得通了。”“另外，早期一些新能源汽车的动力电池是磷酸铁锂电池，质量大，密度低，无法设计大容量的车用动力电池。”李默指出，此外，当时的汽车在电池和电控系统上还不够成熟，长期使用后电池容量严重衰减、电池寿命大幅降低是必然的。如果是目前市面上的机型，按照行业标准和厂商的保修承诺，如果实际续航不足70%或80%，厂商可以在保修期内“索赔”甚至更换部分单体电池。“但是那些一开始的新能源车，质保期大多是三年或者十万公里，现在几乎都过了质保期。”因此，很多蓝牌电动车车主被“抛弃”，成为未解决的问题。“行业内没有车企为早期新能源车主提供动力电池和续航衰减保护方案。很多车主都在质疑，双离合出了问题还能延长吗？动力电池为什么不能延长？”经过调查，李默发现有些品牌的汽车在powershift可以召回维修延保，问题比较严重，主要是成本不高。目前一套双离合总成的价格大多在5000元以下，但一套动力电池往往要六七万元。所以很多新能源车企并没有计划投入巨额预算将早期车主纳入新的保修政策。“另外，车主很多，车企只能以保修期为由拒绝他们延长保修的要求。”根据相关部门的官方数据，截至2019年6月底，新能源汽车保有量已达344万辆。其中，2014-2016年国内新能源汽车累计销量为50万辆，2017年新能源汽车累计销量为77.7万辆。可以说，现阶段获得牌照的新能源汽车基本都是“蓝卡”，约占全国新能源汽车的24%。如此庞大的车主群体，真的很难“维持”。对此，李默表示，虽然新能源行业的生产、制造、质保标准已经开始提升，但很少有车企和行业组织将早期车主的权益考虑在内。原因不言而喻。此外，动力电池的回收机制和相关标准还处于缺位状态，这些车辆的命运确实堪忧。“几个月前，新小鹏车型的续航里程增加了155公里，价格与上一代相当。引起了很多车主的维权。这时候，有些v……ces指责业主，说大家接受迭代的能力太低。"李默坦言，最早的一批新能源车只有6年，短的也只有3年。但老款无论续航还是性能，都被目前市面上的新款挂了。”有些车辆甚至已经严重影响了正常使用。这些问题不应该是他们的错。“结论技术进步是好事，但如何弥补早期新能源车主的心理落差和权益，妥善保护第一批敢吃螃蟹车主的车况，可能是很多车企乃至整个行业都应该思考的问题。不管是什么原因，早期新能源车主在使用过程中出现的问题，在某种意义上已经为新能源汽车技术的提升提供了经验和借鉴，不应该承受这种“痛苦”。如果这些蓝色品牌的新能源车主只能继续忍受前期技术不成熟和未来行业标准缺失留下的“原罪”，那对他们来说就太不公平了。正如一位蓝色品牌新能源车主所说，“不是我不敢买新能源车，而是今天发生的事情让我对扶持新能源产业失去了信心。"

标签：发现福田法拉利特斯拉小鹏

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