大众首席战略官：不看好燃料电池，2040年停售燃油车

据德国《商报》报道，对于大众汽车集团来说，向电动汽车转型是一个不可逆转的选择。大众首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示，在开发电动汽车的同时，大众将致力于在生产过程中实现碳中和。据悉，大众品牌首款MEB平台车型——ID.3，目前有超过80%的客户之前没有购买过大众汽车。对此，约斯特表示，电动汽车的发展可以为大众吸引更多的客户和更年轻的用户。ID.3目前订单量超过3.5万辆，客户平均年龄比传统汽车客户年轻十岁左右。

迈克尔·约斯特(Michael Jost)表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车将是电动汽车，而在中国，这一比例甚至可能超过85%。大众集团正坚定地向电驱动转型，燃油车将逐渐退出大众集团的产品组合。约斯特还表示，到2050年，大众将在整个生产过程中实现碳中和的目标。也就是说，汽车生产过程中不会有二氧化碳排放。约斯特表示，电力驱动的改变肯定需要一些时间，甚至可能持续几十年。未来燃油车还是会有一定的影响力。大众集团在2040年之前不会完全结束燃油车的生产和销售，燃油车的比例会逐渐降低，不是一朝一夕的事情。为此，大众集团将投入巨资。目前大众集团市值约为750亿欧元(约合人民币6000亿元)。未来五年，大众集团计划投资约330亿欧元(约合人民币2640亿元)开发电力驱动，这相当于大众集团市值的一半。此外，大众还将投资270亿欧元(约合人民币2160亿元)发展数字化。大众集团希望大幅提高车辆相关软件的自主研发比例。预计未来5年，大众集团软件工程师数量将比目前翻一番，达到1万人以上的规模。数字化也是公众推动可持续发展的一部分。电动汽车的数字化服务比例明显高于传统汽车。但2020年将是大众集团电驱动战略的关键时间节点。大众集团将于明年开始量产纯电动汽车。虽然看好电动汽车的未来，但约斯特表示，他不认为燃料电池电池驱动是乘用车的未来。到2030年，长途公共汽车和卡车将由氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本太高，只对商用车有前景。据德国《商报》报道，对于大众汽车集团来说，向电动汽车转型是一个不可逆转的选择。大众首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)表示，在开发电动汽车的同时，大众将致力于在生产过程中实现碳中和。据悉，大众品牌首款MEB平台车型——ID.3，目前有超过80%的客户之前没有购买过大众汽车。对此，约斯特表示，电动汽车的发展可以为大众吸引更多的客户和更年轻的用户。ID.3目前订单量超过3.5万辆，客户平均年龄比传统汽车客户年轻十岁左右。

迈克尔·约斯特(Michael Jost)表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车将是电动汽车，而在中国，这一比例甚至可能超过85%。大众集团正坚定地向电驱动转型，燃油车将逐渐退出大众集团的产品组合。约斯特还表示，到2050年，大众将在整个生产过程中实现碳中和的目标。也就是说，汽车生产过程中不会有二氧化碳排放。约斯特表示，电力驱动的改变肯定需要一些时间，甚至可能持续几十年。未来燃油车还是会有一定的影响力。大众集团在2040年之前不会完全结束燃油车的生产和销售，燃油车的比例会逐渐降低，不是一朝一夕的事情。为此，大众集团将……背心厚重。目前大众集团市值约为750亿欧元(约合人民币6000亿元)。未来五年，大众集团计划投资约330亿欧元(约合人民币2640亿元)开发电力驱动，这相当于大众集团市值的一半。此外，大众还将投资270亿欧元(约合人民币2160亿元)发展数字化。大众集团希望大幅提高车辆相关软件的自主研发比例。预计未来5年，大众集团软件工程师数量将比目前翻一番，达到1万人以上的规模。数字化也是公众推动可持续发展的一部分。电动汽车的数字化服务比例明显高于传统汽车。但2020年将是大众集团电驱动战略的关键时间节点。大众集团将于明年开始量产纯电动汽车。虽然看好电动汽车的未来，但约斯特表示，他不认为燃料电池电池驱动是乘用车的未来。到2030年，长途公共汽车和卡车将由氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本太高，只对商用车有前景。

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