迫于压力，戴姆勒决定自制电驱动系统

据德国商报报道，戴姆勒最终决定在工会委员会的帮助下制造自己的电力驱动系统。这对员工来说是个好消息。但对于企业来说，降低制造深度有利于降低成本。

(摄影:戴姆勒·EQC)戴姆勒正在经历一段困难时期。利润率大幅下降，而成本飙升。首席执行官OLA kllenius正在推进成本削减计划。要削减超过1万个工作岗位，需要全球约30万名员工参与降低成本行动。在这种情况下，戴姆勒决定从2024年开始自主制造电动车驱动部件，这似乎与大趋势相冲突。毕竟，从长远来看，ZF等零部件供应商将能够以低得多的成本生产电机、电子电力元件、控制软件和其它零部件。但是，戴姆勒在这个时候做出这样的决定，有其自身的原因。作为领先的豪华汽车公司，戴姆勒有责任也有义务为电动汽车时代重塑价值链做出表率。戴姆勒已经做出保证，至少在2029年底之前，所有员工都不会失业。这种保障意味着沉重的负担。毕竟燃油车的数量只会减少。自制电驱动组件和电池可以缓解压力。但同时，对员工的工作保障并不意味着整个集团的工作岗位数量可以一直保持在目前的水平。康必须减少其他地方的制造深度。毕竟，很难理解戴姆勒的汽车部门比宝马多了近2.5万名员工，尽管其销量与宝马相当。业内专家建议，戴姆勒应该将锻造和铸造部分委托给外部制造。发动机部门也要瘦身，毕竟燃油发动机的市场需求在逐渐减少。据德国商报报道，戴姆勒最终决定在工会委员会的帮助下制造自己的电力驱动系统。这对员工来说是个好消息。但对于企业来说，降低制造深度有利于降低成本。

(摄影:戴姆勒·EQC)戴姆勒正在经历一段困难时期。利润率大幅下降，而成本飙升。首席执行官OLA kllenius正在推进成本削减计划。要削减超过1万个工作岗位，需要全球约30万名员工参与降低成本行动。在这种情况下，戴姆勒决定从2024年开始自主制造电动车驱动部件，这似乎与大趋势相冲突。毕竟，从长远来看，ZF等零部件供应商将能够以低得多的成本生产电机、电子电力元件、控制软件和其它零部件。但是，戴姆勒在这个时候做出这样的决定，有其自身的原因。作为领先的豪华汽车公司，戴姆勒有责任也有义务为电动汽车时代重塑价值链做出表率。戴姆勒已经做出保证，至少在2029年底之前，所有员工都不会失业。这种保障意味着沉重的负担。毕竟燃油车的数量只会减少。自制电驱动组件和电池可以缓解压力。但同时，对员工的工作保障并不意味着整个集团的工作岗位数量可以一直保持在目前的水平。康必须减少其他地方的制造深度。毕竟，很难理解戴姆勒的汽车部门比宝马多了近2.5万名员工，尽管其销量与宝马相当。业内专家建议，戴姆勒应该将锻造和铸造部分委托给外部制造。发动机部门也要瘦身，毕竟燃油发动机的市场需求在逐渐减少。

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