秋凤空间 | 操盘手老徐

当蜘蛛网无情地封住了我的火炉，当灰烬的烟雾叹息着贫穷的悲哀，我依然顽强地铺着失望的灰烬，用美丽的雪花写下:相信未来。这是诗人食指的诗《相信未来》的开头。徐和谊曾在中央电视台的一个朗诵节目中朗诵过这首诗。当他读到“相信未来”时，他的眼神令人印象深刻。诗中的描写与徐和谊主政BAIC的十年非常相似。

真诚，大胆，却又不失细腻，一幅幅看似理想化的现实主义画面，这是徐和谊执掌BAIC十余年的集中总结。从2002年的临界使命，到2009年的“二次创业”，再到如今稳坐国内纯电动汽车销量冠军的位置，那些曾经默默无闻的举动，如今都被证明背后有着更宏大的考量。

私下里，我叫他老徐，因为除了他伟大的作品，他在生活中是一个温暖的人，一个有气质的人，值得交流和尊重。我于2003年大学毕业后进入汽车行业，并开始报道BAIC。我认识老徐已经16年了。随着面试时间的增加，尤其是我的职业成熟度，越来越觉得像BAIC这样经营一个摊子，在汽车行业有一席之地的不容易。性能不会说谎。今天的BAIC虽然不是“巨人”，但已经告别了过去一穷二白的局面，走在中国弯道超车的第一队列，用梦想填补短板，向着“百年BAIC”的目标前进。BAIC官方的描述是:北汽集团将坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以构建“高、新、特”产业结构为核心，实现“由大变强、走出去”的目标，加快战略转型，全力开启BAIC高质量发展的伟大征程。然而，除了言语之外，徐和谊的计划更加具体。他提到，2050年左右，是两百年后实现中国梦的时刻。当时，BAIC也达到了近百岁。如何理解这种巧合？在徐和谊心中，它不仅是一个经久不衰的企业，更是中国汽车实现民族梦想、集体成长的一个缩影。

徐和谊，BAIC的“名片”，近日高调亮相10月15日的京牌发布会。在发布会上，他为新品牌定下了基调:“北京品牌将成为世界级的中国汽车名片，这个品牌将从北京走向世界。”自此，BAIC乘用车自主品牌格局正式形成，ARCFOX、北京、北京分别对应“高、新、特”三大战略。身穿中山装的徐和谊在舞台上激情演绎着他心中的BAIC梦，这和他接手“小破”车厂时的劲头没什么区别。现在BAIC是新能源领域的“老大”，而徐和谊作为中国“四小”集团的掌门人之一，在人们心目中留下了一个形象，他在制定战略时充满英气，在做事时和蔼可亲，温文尔雅。北京品牌的发布，是这个北京人几十年来的执着追求:BAIC自主品牌向上，创新，中国汽车走向世界，面向未来。

自主品牌做不到，销量也不是自己的。徐和谊痴迷于将自己的企业做强做大。随着BAIC新能源业务的良性发展和BAIC全面新能源战略的逐步铺开，他终于找到了一个合适的机会。面对如何发展自主品牌的问题，徐和谊对比了其他几家自主车企的做法。比如吉利通过“基因嫁接”引入雷克萨斯，比如长城，通过creat的产品线升级重塑品牌形象……g一个高端子品牌WEY独大，比如比亚迪。然而，相比之下，徐和谊仍然“不走寻常路”，既没有创建新的子品牌，也没有彻底升级品牌形象，而是选择了以另一种方式直接进行品牌推广。既避免了培育新品牌的门槛和成本，又继承了稀缺的城市品牌。以后不一定要改名，一步到位就可以实现。推动BAIC集团化改革，BAIC与现代合资项目，BAIC与戴姆勒交叉持股，新能源进入，收购萨博技术，这些都在中国汽车发展史上留下了深刻的印象。正是这些项目成就了今天的BAIC，成为公司掌门人徐和谊的个性标签。如果说北汽品牌将成为中国汽车的名片，那么徐和谊已经成为北汽集团的名片。

十年前，徐和谊接手BAIC的时候，用业内人士的话说，四面漏风，只是一个空壳，研发、产品、供应链都没有优势，是真正的危机。经过几年大力推动北京现代和北京奔驰的合资项目，让集团生活无忧后，徐和谊开始为自己的企业寻找出路。2009年秋天，他为北汽集团播下了一颗小小的种子:BAIC新能源。正是这颗种子，将成为未来北汽集团的命脉，虽然十年前业界并不看好这一举措。如今，BAIC新能源已经迎来了十周年。在最近的一次内部庆祝仪式上，徐和谊发表讲话，提到BAIC新能源之于BAIC，就像深圳之于中国一样。用这句话来看十年前徐和谊的布局，很神奇。2009年，在全国百城百车新能源推广工程中，徐和谊确定了新能源和纯电的方向。虽然三年后100个城市100辆的推广目标以失败告终，但从那时起，徐和谊就下定决心依靠纯电动路线“杀出重围”。他首先将新能源业务剥离出来，成立了北京新能源汽车有限公司，这是中国第一家独立的新能源汽车企业。同时，徐和谊从一开始就将技术路线指向纯电。当汽车行业在未来几年被氢能源、增程式车、混动这些名词所迷惑，然后最终回归纯电的路线时，BAIC新能源的产品计划相继落地，看市场反应。

现在看到这些成绩，人们往往会认为这是徐和谊十年前早早入局的结果，事实也的确如此。但至于细节，人们往往忽略了，在新能源公司独立时，徐和谊也同时打出了组合拳，即同步成立普劳德新能源电池公司，启动新能源汽车产业园项目，推出首款纯电动汽车及平台。在种下一颗种子的同时，徐和谊还为它建了一座花园，并找到了一名园丁。谨慎大胆的组合拳，在当时，无异于行业雷霆。这就是徐和谊，敢想敢做。我们习惯说，2009年到2014年，中国车市经历了井喷式的发展，各车企都在加码SUV。特斯拉的Model S很难问世，李斌直到2014年底才开始思考电动汽车的未来。合资伙伴蒸蒸日上，自主品牌不够强势，甚至被认为“断了一手好牌”，徐和谊似乎并不着急。一辆车从研发到生产，至少经历了三四年。2013年，在SUV风起云涌的时候，BAIC新能源已经悄然问鼎中国纯电动汽车销量第一，并且一直保持至今。2015年国内新势力开始造车的时候，BAIC新能源已经开始在高端电动车ARCFOX，以及换电、分时等业务领域频频发力。可以说，在早期进入和早期专注的同时，徐和谊已经为BAIC新能源奠定了非常坚实的基础，从核心零部件供应cha……到产业运作和资本生态。这十年，正是这些环节和领域的协同发展，才能结出今天相应的果实。

与徐和谊谈论汽车、中国汽车或新能源，很难不被他的乐观和自信所感染。在他看来，抓住新能源打胜仗的机会是唯一可能的结果。他很自信，他有自己的自信。从大的方面来说，中国汽车工业三电的技术积累并不比国外同行差多少，有些甚至领先，比如电池。具体到BAIC自身的水平，十年的积累让BAIC建立了自己的技术核心优势和人才体系。徐和谊对BAIC新能源的技术投入感到非常自豪，新建的BAIC新能源汽车测试中心是他最近向各方推荐的重点。他带着政府领导、高校专家和很多同事去参观，谈吐充满自信，颇有感染力。这个实验中心投资21亿元，占地5万平方米，拥有88个实验室。是目前世界上规模最大、功能最全的新能源实验中心。在今年7月的启动会上，徐和谊表示，它是新时代发展的利器。风华正茂时的决心丝毫没有减弱。用人原则也是“各行其是”。与大胆的新能源战略一样，徐和谊的就业战略也相当大胆。他被誉为第一个敢于用人，懂得用人的老板。他任命了一大批年轻干部担任核心管理职务。现在75后甚至80后都扛起了BAIC的大旗，50岁以上的一线核心管理者几乎没有了。年轻团队带来的氛围更适合新能源时代的文化需求。从“达尔文计划”到“海豚Plus”颇为前卫的命名，显示了团队思维的年轻化和时尚感。

最后的机会在徐和谊的视野里，考虑的不仅仅是BAIC的腾飞，还有自主品牌与国际品牌竞争的整体上升趋势。在他看来，中国汽车工业起步比国外同行晚得多，在燃油车领域很难赶超。“中国要想赢，必须走新能源和智能网联双轮驱动，这可能是中国汽车工业最后的机会。”不仅仅是上面提到的三电领域的技术优势，徐和谊也看到了传统燃油车巨头背上的沉重包袱。谈论大象转身有多容易？他庆幸年轻的中国车企的这些负担相对较小，更容易迎接未来的变化。在近两年的企业工作会议中，他强调了智能网联的优势和机遇，并结合新能源的积累，提出了“双轮驱动”。在不久前的世界智能网联汽车大会上，徐和谊再次为BAIC双轮驱动站台，重申了对智能网联领域的重视。在他看来，新能源技术是一线创新，而智能网联改革是多领域、跨行业、深度融合。中国智能网联技术走在世界前列，拥有众多优秀的科技公司和互联网公司，这是中国汽车在国际竞争中取胜的重要因素。在最新召开的北汽集团2019新能源与智能网联汽车工作会议上，徐和谊也首次提出，北汽集团要以备战北京冬奥会为牵引，明确“双轮驱动”的具体实施路径，加快“双轮驱动”战略在全光谱产品的落地，加大推广力度，拓展“双轮驱动”新的增长空间。他希望BAIC能借助2022年冬奥会启动“双轮驱动”战略加速器。虽然有了技术的积累，中汽有资格参与竞争，但徐和谊很清楚，中汽太年轻，还不能向t学习……国外汽车企业的百年经验。他从不讳言，如今的自主品牌产品和国外品牌相比还有很多差距。甚至在合资产品落地后，新能源市场也会成为竞争红海。面对市场的下行压力，国外品牌都在积极联合抱团过冬，尤其是实力不够强大的中国品牌。徐和谊在2018年秋季的媒体沟通会上公开提到缩减收缩战略，让人看到公司掌门人的务实和冷静。行业未来的格局是怎样的？徐和谊似乎很清楚这一点。很有可能在五年之内，汽车行业出现一支国家队，集合优势资源参与世界竞争。那时候，中国汽车真正让世界骄傲是不是更接近徐和谊的梦想？

新能源的技术储备和智能网联的领先技术，构成了中国竞争力“弯道超车”的两极。另一方面，中国车企应该借鉴国外同行的一些做法，比如国际车企合作，结盟取暖。

当蜘蛛网无情地封住了我的火炉，当灰烬的烟雾叹息着贫穷的悲哀，我依然顽强地铺着失望的灰烬，用美丽的雪花写下:相信未来。这是诗人食指的诗《相信未来》的开头。徐和谊曾在中央电视台的一个朗诵节目中朗诵过这首诗。当他读到“相信未来”时，他的眼神令人印象深刻。诗中的描写与徐和谊主政BAIC的十年非常相似。

真诚，大胆，却又不失细腻，一幅幅看似理想化的现实主义画面，这是徐和谊执掌BAIC十余年的集中总结。从2002年的临界使命，到2009年的“二次创业”，再到如今稳坐国内纯电动汽车销量冠军的位置，那些曾经默默无闻的举动，如今被证明背后有着更宏大的考量。

私下里，我叫他老徐，因为除了他伟大的作品，他在生活中是一个温暖的人，一个有气质的人，值得交流和尊重。我于2003年大学毕业后进入汽车行业，并开始报道BAIC。我认识老徐已经16年了。随着面试时间的增加，尤其是我的职业成熟度，越来越觉得像BAIC这样经营一个摊子，在汽车行业有一席之地的不容易。性能不会说谎。今天的BAIC虽然不是“巨人”，但已经告别了过去一穷二白的局面，走在中国弯道超车的第一队列，用梦想填补短板，向着“百年BAIC”的目标前进。BAIC官方的描述是:北汽集团将坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以构建“高、新、特”产业结构为核心，实现“由大变强、走出去”的目标，加快战略转型，全力开启BAIC高质量发展的伟大征程。然而，除了言语之外，徐和谊的计划更加具体。他提到，2050年左右，是两百年后实现中国梦的时刻。当时，BAIC也达到了近百岁。如何理解这种巧合？在徐和谊心中，它不仅是一个经久不衰的企业，更是中国汽车实现民族梦想、集体成长的一个缩影。

徐和谊，BAIC的“名片”，近日高调亮相10月15日的京牌发布会。在发布会上，他为新品牌定下了基调:“北京品牌将成为世界级的中国汽车名片，这个品牌将从北京走向世界。”自此，BAIC自主品牌乘用车格局正式形成，…nd ARCFOX、北京、北京分别对应“高、新、特”三大战略。身穿中山装的徐和谊在舞台上激情演绎着他心中的BAIC梦，这和他接手“小破”车厂时的劲头没什么区别。现在BAIC是新能源领域的“老大”，而徐和谊作为中国“四小”集团的掌门人之一，在人们心目中留下了一个形象，他在制定战略时充满英气，在做事时和蔼可亲，温文尔雅。北京品牌的发布，是这个北京人几十年来的执着追求:BAIC自主品牌向上，创新，中国汽车走向世界，面向未来。

自主品牌做不到，销量也不是自己的。徐和谊痴迷于将自己的企业做强做大。随着BAIC新能源业务的良性发展和BAIC全面新能源战略的逐步铺开，他终于找到了一个合适的机会。面对如何发展自主品牌的问题，徐和谊对比了其他几家自主车企的做法。比如吉利通过“基因嫁接”引入雷克萨斯，比如长城，通过产品线升级单独打造高端子品牌WEY重塑品牌形象，比如比亚迪。然而，相比之下，徐和谊仍然“不走寻常路”，既没有创建新的子品牌，也没有彻底升级品牌形象，而是选择了以另一种方式直接进行品牌推广。既避免了培育新品牌的门槛和成本，又继承了稀缺的城市品牌。以后不一定要改名，一步到位就可以实现。推动BAIC集团化改革，BAIC与现代合资项目，BAIC与戴姆勒交叉持股，新能源进入，收购萨博技术，这些都在中国汽车发展史上留下了深刻的印象。正是这些项目成就了今天的BAIC，成为公司掌门人徐和谊的个性标签。如果说北汽品牌将成为中国汽车的名片，那么徐和谊已经成为北汽集团的名片。

十年前，徐和谊接手BAIC的时候，用业内人士的话说，四面漏风，只是一个空壳，研发、产品、供应链都没有优势，是真正的危机。经过几年大力推动北京现代和北京奔驰的合资项目，让集团生活无忧后，徐和谊开始为自己的企业寻找出路。2009年秋天，他为北汽集团播下了一颗小小的种子:BAIC新能源。正是这颗种子，将成为未来北汽集团的命脉，虽然十年前业界并不看好这一举措。如今，BAIC新能源已经迎来了十周年。在最近的一次内部庆祝仪式上，徐和谊发表讲话，提到BAIC新能源之于BAIC，就像深圳之于中国一样。用这句话来看十年前徐和谊的布局，很神奇。2009年，在全国百城百车新能源推广工程中，徐和谊确定了新能源和纯电的方向。虽然三年后100个城市100辆的推广目标以失败告终，但从那时起，徐和谊就下定决心依靠纯电动路线“杀出重围”。他首先将新能源业务剥离出来，成立了北京新能源汽车有限公司，这是中国第一家独立的新能源汽车企业。同时，徐和谊从一开始就将技术路线指向纯电。当汽车行业在未来几年被氢能源、增程式车、混动这些名词所迷惑，然后最终回归纯电的路线时，BAIC新能源的产品计划相继落地，看市场反应。

现在看到这些成绩，人们往往会认为这是徐和谊十年前早早入局的结果，事实也的确如此。但至于细节，人们往往忽略了，新能源公司独立时，徐和谊也同时打出了一套组合拳，那就是普劳德新能源电池公司是es……blished同步启动新能源汽车产业园项目，推出首款纯电动汽车及平台。在种下一颗种子的同时，徐和谊还为它建了一座花园，并找到了一名园丁。谨慎大胆的组合拳，在当时，无异于行业雷霆。这就是徐和谊，敢想敢做。我们习惯说，2009年到2014年，中国车市经历了井喷式的发展，各车企都在加码SUV。特斯拉的Model S很难问世，李斌直到2014年底才开始思考电动汽车的未来。合资伙伴蒸蒸日上，自主品牌不够强势，甚至被认为“断了一手好牌”，徐和谊似乎并不着急。一辆车从研发到生产，至少经历了三四年。2013年，在SUV风起云涌的时候，BAIC新能源已经悄然问鼎中国纯电动汽车销量第一，并且一直保持至今。2015年国内新势力开始造车的时候，BAIC新能源已经开始在高端电动车ARCFOX，以及换电、分时等业务领域频频发力。可以说，在早进入、早聚焦的同时，徐和谊已经为BAIC新能源打下了非常坚实的基础，从核心的零部件供应链，到产业运营、资本生态。这十年，正是这些环节和领域的协同发展，才能结出今天相应的果实。

与徐和谊谈论汽车、中国汽车或新能源，很难不被他的乐观和自信所感染。在他看来，抓住新能源打胜仗的机会是唯一可能的结果。他很自信，他有自己的自信。从大的方面来说，中国汽车工业三电的技术积累并不比国外同行差多少，有些甚至领先，比如电池。具体到BAIC自身的水平，十年的积累让BAIC建立了自己的技术核心优势和人才体系。徐和谊对BAIC新能源的技术投入感到非常自豪，新建的BAIC新能源汽车测试中心是他最近向各方推荐的重点。他带着政府领导、高校专家和很多同事去参观，谈吐充满自信，颇有感染力。这个实验中心投资21亿元，占地5万平方米，拥有88个实验室。是目前世界上规模最大、功能最全的新能源实验中心。在今年7月的启动会上，徐和谊表示，它是新时代发展的利器。风华正茂时的决心丝毫没有减弱。用人原则也是“各行其是”。与大胆的新能源战略一样，徐和谊的就业战略也相当大胆。他被誉为第一个敢于用人，懂得用人的老板。他任命了一大批年轻干部担任核心管理职务。现在75后甚至80后都扛起了BAIC的大旗，50岁以上的一线核心管理者几乎没有了。年轻团队带来的氛围更适合新能源时代的文化需求。从“达尔文计划”到“海豚Plus”颇为前卫的命名，显示了团队思维的年轻化和时尚感。

最后的机会在徐和谊的视野里，考虑的不仅仅是BAIC的腾飞，还有自主品牌与国际品牌竞争的整体上升趋势。在他看来，中国汽车工业起步比国外同行晚得多，在燃油车领域很难赶超。“中国要想赢，必须走新能源和智能网联双轮驱动，这可能是中国汽车工业最后的机会。”不仅仅是上面提到的三电领域的技术优势，徐和谊也看到了传统燃油车巨头背上的沉重包袱。谈论大象转身有多容易？他庆幸年轻的中国车企的这些负担相对较小，更容易迎接未来的变化。在近两年的企业工作会议上，他强调了企业的优势和机遇……智能网联的es，并结合新能源的积累，提出了“双轮驱动”。在不久前的世界智能网联汽车大会上，徐和谊再次为BAIC双轮驱动站台，重申了对智能网联领域的重视。在他看来，新能源技术是一线创新，而智能网联改革是多领域、跨行业、深度融合。中国智能网联技术走在世界前列，拥有众多优秀的科技公司和互联网公司，这是中国汽车在国际竞争中取胜的重要因素。在最新召开的北汽集团2019新能源与智能网联汽车工作会议上，徐和谊也首次提出，北汽集团要以备战北京冬奥会为牵引，明确“双轮驱动”的具体实施路径，加快“双轮驱动”战略在全光谱产品的落地，加大推广力度，拓展“双轮驱动”新的增长空间。他希望BAIC能借助2022年冬奥会启动“双轮驱动”战略加速器。虽然有了技术的积累，中汽有资格参与竞争，但徐和谊很清楚，中汽太年轻，无法借鉴国外汽车企业的百年经验。他从不讳言，如今的自主品牌产品和国外品牌相比还有很多差距。甚至在合资产品落地后，新能源市场也会成为竞争红海。面对市场的下行压力，国外品牌都在积极联合抱团过冬，尤其是实力不够强大的中国品牌。徐和谊在2018年秋季的媒体沟通会上公开提到缩减收缩战略，让人看到公司掌门人的务实和冷静。行业未来的格局是怎样的？徐和谊似乎很清楚这一点。很有可能在五年之内，汽车行业出现一支国家队，集合优势资源参与世界竞争。那时候，中国汽车真正让世界骄傲是不是更接近徐和谊的梦想？

新能源的技术储备和智能网联的领先技术，构成了中国竞争力“弯道超车”的两极。另一方面，中国车企应该借鉴国外同行的一些做法，比如国际车企合作，结盟取暖。目前市场面临巨大的下行压力。随着股比的放开，加上巨头加大了在国内新能源的投入，整个行业并不是很景气。徐和谊也承认，新能源市场将很快成为红海。对于中国车企来说，在调整中实现整合和成长是一条必经之路。“下一步的整合是必须的，汽车产业(整合)是时间问题。”“中国的汽车工业必须认真借鉴国际上的好做法。不同国家的企业可以整合在一起工作。如果我们坚持单干，能走下去吗？”徐和谊认为，行业内会出现“国家队”，即“国家队的组建会促进行业内本土企业的强强联合”。他认为这个时间点不会太长，可能会在五年内出现。国家队的竞争力上升到国家层面，才是中国品牌真正与国外品牌竞争的时刻。目前市场面临巨大的下行压力。随着股比的放开，加上巨头加大了在国内新能源的投入，整个行业并不是很景气。徐和谊也承认，新能源市场将很快成为红海。对于中国车企来说，在调整中实现整合和成长是一条必经之路。“下一步的整合是必须的，汽车产业(整合)是时间问题。”“中国的汽车工业必须认真借鉴国际上的好做法。不同国家的企业可以整合在一起工作。如果我们坚持单干，能走下去吗？”徐和谊认为，行业内将会出现一支“国家队”，也就是“的……组建国家队将促进行业内本土企业的强强联合”。他认为这个时间点不会太长，可能会在五年内出现。国家队的竞争力上升到国家层面，才是中国品牌真正与国外品牌竞争的时刻。

标签：北京现代奔驰比亚迪海豚

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