专访高立新：上市是奇瑞新能源基本目标，期待稳健政策

第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)将于12月16日在京举行，“投资R&D，共创明天”是其中一个重要的平行论坛。发布会前夕，第一电动网对奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新进行了专访。

奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新12月4日，持续多年的奇瑞混改正式落地，青岛五道口成为奇瑞新股东。奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示:“青岛五道口团队可以协助奇瑞实现2025战略蓝图，赋能奇瑞腾飞。”有分析指出，奇瑞融资后的重点任务之一是扩大研发能力。高立新表示，目前我国新能源汽车市场逐渐走向成熟，补贴退坡是变政策导向为市场导向，优胜劣汰的必由之路。这将使具有正向R&D能力、系统升级能力、平台优势和模块化优势的产品在市场中脱颖而出，取得更好的市场效果。对于明年的市场发展，高立新认为，在补贴衰退的大背景下，新能源行业的所有企业短期内都会面临一定的阵痛。但从长远来看，补贴对整个行业的发展是有利的。高立新表示，目前奇瑞新能源在创新方面已获得近3000项授权专利。明年，奇瑞新能源将全面布局新能源汽车市场，推出全新高端SUV。在加快全球化战略的同时，未来奇瑞的重心和销售重心将向C端用户转移。同时，在获得“双资质”后，奇瑞新能源具备了独立上市的潜力。以下是采访记录。在不改变高立新初衷的情况下，第一电网已部分删除。明年的情况是前低后高，比今年的第一电动网要好:在今年的第一届新能源汽车资本论坛上，你说补贴是一把双刃剑，所有依赖补贴的厂商或者以补贴为目标的新能源汽车厂商都有可能被淘汰。面对连续几个月下滑的新能源汽车市场，你认为有什么解决办法或思路？明年市场会怎么样？高立新:近年来，我国新能源汽车的快速发展与国家补贴政策密切相关。政策是一把“双刃剑”。国家严查补，有利于行业健康发展。但目前补贴兑现周期长，全国平台里程监控验证复杂。新能源汽车企业垫付了大量发展资金，占用了流动资金，企业负担比较重。因此，希望能够简化补贴申请程序，加快发放过程。对于近期的市场波动，一方面是因为汽车行业需要一定的产品开发周期，很多车企根据政策的引导进行产品开发，但是政策调整过于频繁，车企很难在短时间内消化补贴调整的影响，导致市场波动，所以希望稳定政策，给企业时间消化。

另一方面，我国新能源汽车市场逐渐走向成熟，补贴退坡是从政策驱动向市场驱动转变，实现产业升级的必由之路，有利于整个行业向上发展。将使具有正向R&D能力、系统升级能力、平台优势、模块化优势等核心竞争力的产品在市场中脱颖而出。车企需要积极应对市场变化，不断提高产品竞争力，降低成本，关注用户真实需求，实施精细化营销，全面满足用户出行需求。对于明年的市场形势，我认为在补贴下降的背景下，将会是一个前低后高的局面……高。上半年增长会比较温和，下半年会好一些。市场还是有一些机会的，总体比2019年好。第一电动网:有人认为目前可以继续适当补贴车企，避免新能源汽车市场受到重创。你怎么想呢?高立新:后补贴时代，我们更注重国家对消费者的补贴支持，以及充电、停车等使用环境的改善。比如在公共停车场建设3-6年的慢充桩，设置专用停车位，高峰期电费3A~6A优惠，低谷期免费；在坡度退去后的一段时间内，改善消费者的使用情况，将有利于我们。同时，法律法规对车电分离模式的肯定，对于整车企业的产品研发是一个突破，可以实现整车平台的快速平移和迭代，促进电池产业，引导全产业链资源的正向开发。车电分离模式的推广，也会促进社会出行、出租等电动化的发展。此外，随着市场份额的增加，第一代电动车已经上市5年以上，面临着更新换代和回收的问题。比如，在汽车及电池等核心零部件的拆解、回收、再利用、再制造方面给予政策支持，将大大节约产业链资源。第一电气网:奇瑞新能源2019年销售完成情况如何？高立新:2019年市场补贴政策的快速变化让我们始料未及，也导致整个新能源汽车市场增速放缓。另一方面，由于我们自身的原因，也存在一些内部的产品结构问题；结果销售目标没有达到预期。但是奇瑞的新能源小蚂蚁系列销量一直很火爆。即使受多重因素影响，小蚁系列2019年销量依然保持A000市场之王，成功实现6-8万区间的品牌溢价。2020年，奇瑞新能源将大力解决产品结构问题。一方面，将在6万以下大众消费区间和高端车型推出具有前瞻发展性和全铝车身专属平台的新产品，丰富产品矩阵，覆盖所有细分市场，为消费者提供更多出行选择。

同时，加快产品上市的步伐。小蚁、瑞虎E、艾瑞泽E三款车型在2019年推出较晚，也在一定程度上影响了整体的销售节奏。2020年要加快产品投放步伐，深化多元化渠道布局和商业模式，促进销售增长，完成销售目标。第一电动网:奇瑞新能源今年公布了一项领先行业的“三电终身保修”政策，成为首家提出该政策的车企。除了对产品质量有信心，奇瑞新能源还有哪些技术或R&D的成就支持其做出这一承诺？高立新:奇瑞之所以能做出“三电终身保修”的承诺，主要基于以下几点:第一，我们有强大的品牌背书和深厚的技术背景:奇瑞新能源有奇瑞正向开发的强大核心竞争力支撑，也是国内拥有自主知识产权最多的汽车企业。奇瑞作为国内最早研发新能源汽车的车企之一，拥有20年的研发经验，拥有完整的产业布局和专业平台，有效保障了产品的高品质。第二，我们拥有先进的R&D系统和强大的人才储备:得益于采用国际化的“V型”正向开发流程和整车产品R&D系统，奇瑞新能源在三电技术领域积累的技术和成果成为其产品的核心竞争力。截至目前，奇瑞新能源已获得授权专利近3000项，发明专利居全国汽车企业第一、世界第三，在技术方面已进入先进行列。除了强大的R&D技术，奇瑞新能源还拥有最大、最先进的汽车工程中心和汽车节能环保国家工程实验室。每款产品都经过了多项可靠性和耐久性测试，充分保证了整车和核心零部件的质量。第三，我们拥有先进的智能制造工厂，智能技术水平:奇瑞新能源已经将工厂二期投入运营，致力于打造新能源汽车“智能工厂”。实现生产计划管理、过程质量控制、设备维护、能源管理的信息化、智能化。其中，奇瑞新能源实现了70%的全自动制造率，实现了AGV+SPS技术的广泛应用，实现了70%的自动配送率，提高了60%的加工效率，最终实现了产品的优质高效生产。第四，我们的产品通过了严格的质量检测，赢得了无数的口碑:奇瑞新能源打造了三电核心技术，自主研发三电系统，全方位保障电气化品质。同时，每一款新车都经过包括“三高测试”在内的严格测试，确保车辆即使在寒冷、高温、高原等极其恶劣的环境下，依然能够正常运行。在数千万的用户体验和超15亿的累计里程中，奇瑞新能源以卓越的整车品质和专业的服务赢得了良好的口碑。

第五，通过与国际顶级供应商的合作，打造一流的供应链体系:奇瑞新能源与包括安川电机、博世、法雷奥、德尔福等在内的众多国际一流供应商合作。为了形成一个强大而统一的供应链系统，w……ch在汽车产业链中始终保持着深厚的R&D实力，同时为提升产品核心竞争力奠定了坚实的基础，提供了强大的品质后盾，这是我们落实“三电终身保修”的信心和保障。最后，与传统燃油车相比，新能源车的三电系统在品质保证上有先天优势。来自市场，然后反馈市场第一电网:你有多年的研发经验。你认为目前新能源汽车企业最重要的研发方向是什么？奇瑞新能源在这个或这些方面准备的如何？高立新:R&D最重要的方向是始终保持正R&D体系的核心竞争力和品牌技术的创新能力。奇瑞新能源传承“科技奇瑞”正向R&D核心竞争力，采用“V型”正向R&D系统，在造型设计、感官品质、底盘平台技术、安全驾驶性能等方面均有核心支撑。奇瑞新能源通过平台化、通用化、模块化的三方策略整合市场上的各种资源，不仅可以降低R&D成本和新产品开发周期，还可以提高产品质量的可靠性。这是一个来自市场，然后反馈给市场的过程。在提升R&D效率的同时，也为奇瑞新能源赢得了更快的适应性，更能满足当下消费者的真实需求。在品牌技术创新方面，奇瑞新能源也没有懈怠。作为中国最早研发新能源汽车的企业之一，奇瑞新能源自1999年以来一直坚持自主创新，承担了30余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大项目，包括全铝车身绿色设计平台建设、多材料集成轻量化车身技术研发、智能电子电气架构开发、新一代全铝车身产业化创新项目、燃料电池系统重大新兴产业，涵盖车身材料、智能网联、三电创新等建成了具有整车集成、核心技术和核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。奇瑞新能源也是造车新势力第一电网:如何看待造车新势力？你是否认同市场认为今年是造车新势力的生死之年？你认为造车新势力成功最重要的特征是什么？高立新:发展好新能源市场，需要各个企业的参与，共同把这个市场做大做强，最终会呈现多元化的趋势。

说到造车新势力，我觉得他们的优势是理念非常超前，尤其是在互联网造车领域，互联网造车企业对于产品更新的迭代更快，可以根据用户需求快速调整车型或者策略。同时，汽车行业是一个漫长的重资产行业，需要长时间的沉淀来构建和完善产业链。因此，与传统造车企业相比，新型动力造车企业还需要缺乏成熟的生产和供应链基础，尤其是在渠道方面。无论是新势力车企，还是传统新能源车企，造车技术都是核心。但受限于资金、技术、人才等资源的积累和调动，具有自主研发能力的新车企业并不多。因此，在技术创新方面，新的车企需要继续突破。我们一直相信，奇瑞新能源也是造车新势力中的一员。我们在连接用户方面更多的使用“互联网+”的思维，是传统造车实力新势力的重要代表。第一电气网:奇瑞新能源2020年的产品发展有具体规划吗？高立新:2020年，将是奇瑞新能源的关键一年。我们将继续……ush一款全新的高端SUV全铝整车平台上。此外，明年还会有几款改款车型与大家见面，给市场带来更多惊喜。2020年，奇瑞新能源首先将进一步完善三电系统的未来发展，同时还将在车辆智能化、自动驾驶等领域拓展研发，扩大包括电动化、轻量化、智能化在内的技术优势，开启真正的“绿色出行时代”。对于未来的产品规划，奇瑞新能源汽车将进一步完善从微型车到SUV，从A000到A级的完整产品矩阵，覆盖所有细分市场，不断升级，满足不同用户的需求。b端和C端双引擎是第一电动网:奇瑞新能源在共享出行领域布局较早。未来还有哪些这方面的考虑？高立新:奇瑞新能源不仅在共享出行领域布局较早，而且是行业内第一家通过独立特许经营渠道销售新能源汽车的企业。早在2010年，奇瑞新能源就建立了自己的销售网络渠道。经过几年的运营，奇瑞新能源实现了B端和C端市场的双丰收。第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)将于12月16日在京举行，“投资R&D，共创明天”是其中一个重要的平行论坛。发布会前夕，第一电动网对奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新进行了专访。

奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新12月4日，持续多年的奇瑞混改正式落地，青岛五道口成为奇瑞新股东。奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示:“青岛五道口团队可以协助奇瑞实现2025战略蓝图，赋能奇瑞腾飞。”有分析指出，奇瑞融资后的重点任务之一是扩大研发能力。高立新表示，目前我国新能源汽车市场逐渐走向成熟，补贴退坡是变政策导向为市场导向，优胜劣汰的必由之路。这将使具有正向R&D能力、系统升级能力、平台优势和模块化优势的产品在市场中脱颖而出，取得更好的市场效果。对于明年的市场发展，高立新认为，在补贴衰退的大背景下，新能源行业的所有企业短期内都会面临一定的阵痛。但从长远来看，补贴对整个行业的发展是有利的。高立新表示，目前奇瑞新能源在创新方面已获得近3000项授权专利。明年，奇瑞新能源将全面布局新能源汽车市场，推出全新高端SUV。在加快全球化战略的同时，未来奇瑞的重心和销售重心将向C端用户转移。同时，在获得“双资质”后，奇瑞新能源具备了独立上市的潜力。以下是采访记录。在不改变高立新初衷的情况下，第一电网已部分删除。明年的情况是前低后高，比今年的第一电动网要好:在今年的第一届新能源汽车资本论坛上，你说补贴是一把双刃剑，所有依赖补贴的厂商或者以补贴为目标的新能源汽车厂商都有可能被淘汰。面对连续几个月下滑的新能源汽车市场，你认为有什么解决办法或思路？明年市场会怎么样？高立新:近年来，我国新能源汽车的快速发展与国家补贴政策密切相关。政策是一把“双刃剑”。国家严查补，有利于行业健康发展。但目前补贴兑现周期长，全国平台里程监控验证复杂。新能源汽车企业垫付了大量发展资金，占用了流动资金，企业负担比较重。因此，希望能够简化补贴申请程序，加快发放过程。对于最近的市场fl……形势，一方面是因为汽车行业需要一定的产品开发周期，很多车企根据政策的引导进行产品开发，但是政策调整过于频繁，车企很难在短时间内消化补贴调整带来的影响，导致市场波动，所以希望稳定政策，给企业时间消化。

另一方面，我国新能源汽车市场逐渐走向成熟，补贴退坡是从政策驱动向市场驱动转变，实现产业升级的必由之路，有利于整个行业向上发展。将使具有正向R&D能力、系统升级能力、平台优势、模块化优势等核心竞争力的产品在市场中脱颖而出。车企需要积极应对市场变化，不断提高产品竞争力，降低成本，关注用户真实需求，实施精细化营销，全面满足用户出行需求。关于明年的市场形势，我认为在补贴下降的背景下，会是前低后高的局面。上半年增长会比较温和，下半年会好一些。市场还是有一些机会的，总体比2019年好。第一电动网:有人认为目前可以继续适当补贴车企，避免新能源汽车市场受到重创。你怎么想呢?高立新:后补贴时代，我们更注重国家对消费者的补贴支持，以及充电、停车等使用环境的改善。比如在公共停车场建设3-6年的慢充桩，设置专用停车位，高峰期电费3A~6A优惠，低谷期免费；在坡度退去后的一段时间内，改善消费者的使用情况，将有利于我们。同时，法律法规对车电分离模式的肯定，对于整车企业的产品研发是一个突破，可以实现整车平台的快速平移和迭代，促进电池产业，引导全产业链资源的正向开发。车电分离模式的推广，也会促进社会出行、出租等电动化的发展。此外，随着市场份额的增加，第一代电动车已经上市5年以上，面临着更新换代和回收的问题。比如，在汽车及电池等核心零部件的拆解、回收、再利用、再制造方面给予政策支持，将大大节约产业链资源。第一电气网:奇瑞新能源2019年销售完成情况如何？高立新:2019年市场补贴政策的快速变化让我们始料未及，也导致整个新能源汽车市场增速放缓。另一方面，由于我们自身的原因，也存在一些内部的产品结构问题；结果销售目标没有达到预期。但是奇瑞的新能源小蚂蚁系列销量一直很火爆。即使受多重因素影响，小蚁系列2019年销量依然保持A000市场之王，成功实现6-8万区间的品牌溢价。2020年，奇瑞新能源将大力解决产品结构问题。一方面，将在6万以下大众消费区间和高端车型推出具有前瞻发展性和全铝车身专属平台的新产品，丰富产品矩阵，覆盖所有细分市场，为消费者提供更多出行选择。

同时，加快产品上市的步伐。小蚁、瑞虎E、艾瑞泽E三款车型在2019年推出较晚，也在一定程度上影响了整体的销售节奏。2020年要加快产品投放步伐，深化多元化渠道布局和商业模式，促进销售增长，完成销售目标。第一电动网:奇瑞新能源今年公布了一项领先行业的“三电终身保修”政策，成为首家提出该政策的车企。除了对产品质量有信心，奇瑞新能源还有哪些技术或R&D的成就支持其做出这一承诺？高立新:奇瑞之所以能做出“三电终身保修”的承诺，主要基于以下几点:第一，我们有强大的品牌背书和深厚的技术背景:奇瑞新能源有奇瑞正向开发的强大核心竞争力支撑，也是国内拥有自主知识产权最多的汽车企业。奇瑞作为国内最早研发新能源汽车的车企之一，拥有20年的研发经验，拥有完整的产业布局和专业平台，有效保障了产品的高品质。第二，我们拥有先进的R&D系统和强大的人才储备:得益于采用国际化的“V型”正向开发流程和整车产品R&D系统，奇瑞新能源在三电技术领域积累的技术和成果成为其产品的核心竞争力。截至目前，奇瑞新能源已获得授权专利近3000项，发明专利居全国汽车企业第一、世界第三，在技术方面已进入先进行列。除了强大的R&D技术，奇瑞新能源还拥有最大、最先进的汽车工程中心和汽车节能环保国家工程实验室。每款产品都经过了多项可靠性和耐久性测试，充分保证了整车和核心零部件的质量。第三，我们拥有先进的智能制造工厂，智能技术水平:奇瑞新能源已经将工厂二期投入运营，致力于打造新能源汽车“智能工厂”。实现生产计划管理、过程质量控制、设备维护、能源管理的信息化、智能化。其中，奇瑞新能源实现了70%的全自动制造率，实现了AGV+SPS技术的广泛应用，实现了70%的自动配送率，提高了60%的加工效率，最终实现了产品的优质高效生产。第四，我们的产品通过了严格的质量检测，赢得了无数的口碑:奇瑞新能源打造了三电核心技术，自主研发三电系统，全方位保障电气化品质。同时，每一款新车都经过包括“三高测试”在内的严格测试，确保车辆即使在寒冷、高温、高原等极其恶劣的环境下，依然能够正常运行。在数千万的用户体验和超15亿的累计里程中，奇瑞新能源以卓越的整车品质和专业的服务赢得了良好的口碑。

第五，通过与国际顶级供应商的合作，打造一流的供应链体系:奇瑞新能源与包括安川电机、博世、法雷奥、德尔福等在内的众多国际一流供应商合作。为了形成一个强大而统一的供应链系统，w……ch在汽车产业链中始终保持着深厚的R&D实力，同时为提升产品核心竞争力奠定了坚实的基础，提供了强大的品质后盾，这是我们落实“三电终身保修”的信心和保障。最后，与传统燃油车相比，新能源车的三电系统在品质保证上有先天优势。来自市场，然后反馈市场第一电网:你有多年的研发经验。你认为目前新能源汽车企业最重要的研发方向是什么？奇瑞新能源在这个或这些方面准备的如何？高立新:R&D最重要的方向是始终保持正R&D体系的核心竞争力和品牌技术的创新能力。奇瑞新能源传承“科技奇瑞”正向R&D核心竞争力，采用“V型”正向R&D系统，在造型设计、感官品质、底盘平台技术、安全驾驶性能等方面均有核心支撑。奇瑞新能源通过平台化、通用化、模块化的三方策略整合市场上的各种资源，不仅可以降低R&D成本和新产品开发周期，还可以提高产品质量的可靠性。这是一个来自市场，然后反馈给市场的过程。在提升R&D效率的同时，也为奇瑞新能源赢得了更快的适应性，更能满足当下消费者的真实需求。在品牌技术创新方面，奇瑞新能源也没有懈怠。作为中国最早研发新能源汽车的企业之一，奇瑞新能源自1999年以来一直坚持自主创新，承担了30余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大项目，包括全铝车身绿色设计平台建设、多材料集成轻量化车身技术研发、智能电子电气架构开发、新一代全铝车身产业化创新项目、燃料电池系统重大新兴产业，涵盖车身材料、智能网联、三电创新等建成了具有整车集成、核心技术和核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。奇瑞新能源也是造车新势力第一电网:如何看待造车新势力？你是否认同市场认为今年是造车新势力的生死之年？你认为造车新势力成功最重要的特征是什么？高立新:发展好新能源市场，需要各个企业的参与，共同把这个市场做大做强，最终会呈现多元化的趋势。

说到造车新势力，我觉得他们的优势是理念非常超前，尤其是在互联网造车领域，互联网造车企业对于产品更新的迭代更快，可以根据用户需求快速调整车型或者策略。同时，汽车行业是一个漫长的重资产行业，需要长时间的沉淀来构建和完善产业链。因此，与传统造车企业相比，新型动力造车企业还需要缺乏成熟的生产和供应链基础，尤其是在渠道方面。无论是新势力车企，还是传统新能源车企，造车技术都是核心。但受限于资金、技术、人才等资源的积累和调动，具有自主研发能力的新型车企并不多。所以在技术创新方面，新车企需要继续突破。我们一直相信，奇瑞新能源也是造车新势力中的一员。我们在连接用户方面更多的使用“互联网+”的思维，是传统造车实力新势力的重要代表。第一电气网:奇瑞新能源2020年的产品发展有具体规划吗？高立新:2020年，将是奇瑞新能源的关键一年。我们将继续……ush一款全新的高端SUV全铝整车平台上。此外，明年还会有几款改款车型与大家见面，给市场带来更多惊喜。2020年，奇瑞新能源首先将进一步完善三电系统的未来发展，同时还将在车辆智能化、自动驾驶等领域拓展研发，扩大包括电动化、轻量化、智能化在内的技术优势，开启真正的“绿色出行时代”。对于未来的产品规划，奇瑞新能源汽车将进一步完善从微型车到SUV，从A000到A级的完整产品矩阵，覆盖所有细分市场，不断升级，满足不同用户的需求。b端和C端双引擎是第一电动网:奇瑞新能源在共享出行领域布局较早。未来还有哪些这方面的考虑？高立新:奇瑞新能源不仅在共享出行领域布局较早，而且是行业内第一家通过独立特许经营渠道销售新能源汽车的企业。早在2010年，奇瑞新能源就建立了自己的销售网络渠道。经过几年的运营，奇瑞新能源实现了B端和C端市场的双丰收。通过分时租赁行业，积累了运营和经验，获得了较高的关注度和良好的口碑，为用户提供了良好的驾驶体验。超过170，000名用户在我们的分时租赁平台上获得了体验。丰富产品线，满足C端用户的不同需求。同时，通过专注于核心经销商和渠道，2019年私营部门的销售额有所增加。在内部销售结构上，C端销售占比超过70%，在行业中的排名也有所上升。奇瑞新能源一直以打造多元化绿色出行生态圈为目标。未来，奇瑞新能源将继续加强与共享、线上平台的合作，成为中国新能源汽车全方位出行服务商。第一电气网:奇瑞新能源出海现状如何？还有什么其他计划？高立新:作为奇瑞全球化战略的重要一环，经过多年的研发和技术沉淀，奇瑞新能源也加快了“走出去”的步伐。今年7月，艾瑞泽5e出口巴西100台，标志着奇瑞新能源进军国际市场。

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随着“中国制造”整体形象和“一带一路”背景的不断提升，未来的奇瑞新能源将依托连续16年位居中国乘用车出口第一的奇瑞汽车品牌优势，通过技术、品质和产品的持续输出，持续推进全球化战略，成为中国新能源汽车在海外市场的领导品牌。到2022年，奇瑞新能源将努力成为具有国际竞争力的全球化、世界一流的新能源汽车企业，形成与国内国际市场并列的主要市场，从而提升奇瑞新能源参与全球市场竞争的能力，开辟国内国际市场全方位发力的新格局。实现上市是最基本的目标。第一电气网:有消息称，奇瑞新能源计划登陆科技创新板。目前上市有没有进一步的进展？高立新:去年9月，奇瑞新能源获得工信部批准，成为第八家拥有“双资质”的车企，开启更强劲的快速发展“引擎”。今年5月底，“奇瑞新能源汽车科技有限公司”更名为“奇瑞新能源有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限责任公司”。奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平，尤其是获得“双资质”后，具备独立上市的潜力。而且随着私人市场的成熟，C端的需求正在成为我们关注的重点，销售比例也在向C端转移。为此，我们要付出更多的资金投入，上市是我们最基本的目标。奇瑞新能源的核心竞争力可以概括为一个……“继承、发展、创新”。奇瑞新能源继承了奇瑞传统轿车领先的产品性能和技术优先，形成其核心竞争力之一；同时，奇瑞新能源作为国内最早研发新能源汽车的公司，继承了奇瑞传统汽车领先的产品性能和技术优势。20年来，千秀掌握了一系列关键技术，建立了完善的R&D体系和先进的实验中心。关键在于奇瑞新能源保持的创新核心竞争力，产品研发和互联网+的高科技智能车企同步发展。12月4日，奇瑞及奇瑞控股公司股改及引入新投资者尘埃落定。奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司增资扩股项目完成，募集资金目标实现。青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股和奇瑞股份的新股东，在优势资源的赋能和引领下，奇瑞新能源将更好地发挥市场作用，保持创新活力。通过分时租赁行业，积累了运营和经验，获得了较高的关注度和良好的口碑，为用户提供了良好的驾驶体验。超过170，000名用户在我们的分时租赁平台上获得了体验。丰富产品线，满足C端用户的不同需求。同时，通过专注于核心经销商和渠道，2019年私营部门的销售额有所增加。在内部销售结构上，C端销售占比超过70%，在行业中的排名也有所上升。奇瑞新能源一直以打造多元化绿色出行生态圈为目标。未来，奇瑞新能源将继续加强与共享、线上平台的合作，成为中国新能源汽车全方位出行服务商。第一电气网:奇瑞新能源出海现状如何？还有什么其他计划？高立新:作为奇瑞全球化战略的重要一环，经过多年的研发和技术沉淀，奇瑞新能源也加快了“走出去”的步伐。今年7月，艾瑞泽5e出口巴西100台，标志着奇瑞新能源进军国际市场。

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随着“中国制造”整体形象和“一带一路”背景的不断提升，未来的奇瑞新能源将依托连续16年位居中国乘用车出口第一的奇瑞汽车品牌优势，通过技术、品质和产品的持续输出，持续推进全球化战略，成为中国新能源汽车在海外市场的领导品牌。到2022年，奇瑞新能源将努力成为具有国际竞争力的全球化、世界一流的新能源汽车企业，形成与国内国际市场并列的主要市场，从而提升奇瑞新能源参与全球市场竞争的能力，开辟国内国际市场全方位发力的新格局。实现上市是最基本的目标。第一电气网:有消息称，奇瑞新能源计划登陆科技创新板。目前上市有没有进一步的进展？高立新:去年9月，奇瑞新能源获得工信部批准，成为第八家拥有“双资质”的车企，开启更强劲的快速发展“引擎”。今年5月底，“奇瑞新能源汽车科技有限公司”更名为“奇瑞新能源有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限责任公司”。奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平，尤其是获得“双资质”后，具备独立上市的潜力。而且随着私人市场的成熟，C端的需求正在成为我们关注的重点，销售比例也在向C端转移。为此，我们要付出更多的资金投入，上市是我们最基本的目标。奇瑞新能源的核心竞争力可以概括为“传承、发展、创新”。奇瑞新能源继承了奇瑞传统轿车领先的产品性能和技术优先，形成其核心竞争力之一；同时，奇瑞新能源作为国内最早研发新能源汽车的公司，继承了奇瑞传统汽车领先的产品性能和技术优势。20年来，千秀掌握了一系列关键技术，建立了完善的R&D体系和先进的实验中心。关键在于奇瑞新能源保持的创新核心竞争力，产品研发和互联网+的高科技智能车企同步发展。12月4日，奇瑞及奇瑞控股公司股改及引入新投资者尘埃落定。奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车有限公司增资扩股项目完成，募集资金目标实现。青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股和奇瑞股份的新股东，在优势资源的赋能和引领下，奇瑞新能源将更好地发挥市场作用，保持创新活力。

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