天美汽车浮出，创维创始人黄宏生跨界造车胜算几何？

在车市“寒冬”中，新能源汽车销量大幅下滑，部分车企面临被洗牌出局。与此同时，造车新势力会过去，已经实现量产的车型面临着融资困难和继续生存的大考验，喊造车新势力多年没有实现量产的也屡见不鲜。就在造车新势力面临洗牌的时候，又一个造车新势力诞生了。这个名为梅田汽车的品牌最近宣布将进入新能源市场，并表示将在2020年推出新车。其创始人黄鸿升是家电行业的大佬，也是创维的创始人。这家鲜为人知的车企，在新能源补贴大幅下降的情况下，选择抓住最后的“尾巴”造跨界车。背后的玄机值得探究。公开报道中一个“W”的外观显示，梅田汽车的英文名为“Skywell”，品牌logo为W形，由“Skywell”演变而来，寓意以梅田为原型，生动形象。不过从公布的图片来看，这个W经过了艺术化的设计，有盾形。品牌发布的同时，首款战略车型正式亮相。从外观上来看，该车是一款SUV新能源车，有贯穿式大灯，蜂窝状中网设计比较封闭，符合纯电动汽车的设计趋势。从侧面看，采用溜背式设计，线条流畅，隐藏式门把手优化抗风。从轮毂来看，大尺寸的五辐轮毂设计感十足，有业内人士表示这种轮毂设计会对续航里程产生影响。其他型号的性能参数公司不做介绍。相比于两三年前一些高喊造车、发布车型的车企，梅田可能来的有点晚。新京报记者从天眼查获悉，梅田汽车运营主体江苏梅田汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元。其经营范围包括R&D、整车制造、销售及售后服务；R&D，汽车零部件的制造和销售；新能源汽车的技术开发和技术转让。虽然只成立了一个多月，但从起源上来说，它与造车这个“家族”有着很深的渊源。

方正跨界造路平台显示，梅田汽车的大股东为凯沃新能源汽车集团有限公司，持股100%。梅田汽车和凯沃新能源汽车集团的法定代表人为黄鸿升。这两家公司的背后是商用车制造商南京金龙，主营业务是新能源客车和新能源物流车的生产。公开资料显示，梅田汽车创始人黄鸿升也是创维创始人，曾担任创维集团和创维控股董事局主席。这位曾经创造创维彩电销售传奇的商界人物，2006年被判处6年有期徒刑，2009年被取保候审。2010年，黄鸿升和妻子林卫平通过出售1亿股创维股票，套现9亿港元，成立了创元天地(中国)投资有限公司。2011年，通过增资南京金龙，成为南京金龙的实际控制人和最终受益人，开始了外行人的造车梦。在南汽金龙的最初几年，黄鸿升也为跨界车交了足够的“学费”。从2011年到2013年，南京金龙连续亏损，每年亏损4000万元。2014年，中国开启了新能源汽车元年，已经窥探到这一商机的黄鸿升，在当时就开始寻找在这片蓝海中生存的法宝。南京金龙随后转危为安，随后他创办了南京金龙旗下的凯沃汽车，自称是新能源汽车中的特斯拉。新京报记者了解到，黄鸿升可能已经提前计划进入新能源乘用车领域。公开报道显示，梅田汽车大股东凯沃汽车早在2017年5月就获得了工信部核准的乘用车准入资质，同年12月获得新能源准入资质验收。凯沃汽车此前宣布，计划于2018年进军新能源乘用车市场。据悉，由于补贴退坡等因素，这一计划已被推迟。但凯沃汽车在今年年初就在乘用车领域做好了BE平台、CE平台、AE平台的开发准备，包括即将推出的采用BE平台的SUV。

上一站跨领域数据显示，今年1-5月，全国新能源客车总销量为25373辆，其中南京金龙(凯沃汽车)以3466辆的销量排名第二。既然新能源客车已经站稳脚跟，成为头部车企，为什么在新能源补贴大幅下降，新能源汽车面临大洗牌的情况下，跨领域最后一站？其实我们可以从这组数据中得到一点线索。2018年，中国新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%；新能源商用车销售20.3万辆，同比增长2.6%。可见，相比新能源乘用车，无论是总量还是市场，新能源商用车的增速都不大。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，新能源客车的市场领域相对有限，95%的新能源客车主要集中在客车上，新能源物流专用车的发展不如传统物流专业。南京金龙和旗下的凯沃汽车都以生产新能源客车和物流车为主。虽然在这一领域已经深耕多年，并具有一定规模，但新能源客车和物流车已经进入发展瓶颈期。相应的，新能源乘用车市场潜力巨大。也许这是黄鸿升转向乘用车市场的一个原因。“通过新品牌拓展市场空间，寻找新的突破口。”至于我们为什么没有早点进入新能源乘用车领域，或许可以从黄鸿升的话中看出端倪。他曾表示，“与以冲刺姿态进入新能源汽车行业的互联网造车新势力不同，开沃汽车要做马拉松运动员，稳稳跑完42.195公里。2020年补贴取消，那才是考验新能源车企实力的时刻。”事实上，有业内人士对黄鸿升的评价是，“非常睿智，对自己所从事的领域有着清晰的把握。”根据黄鸿升的规划，到2025年，凯沃汽车收入将超过1200亿元，其中客车、轻型客车和乘用车年产销分别为3万辆、7万辆和50万辆。尽管有多年的造车经验，但在业内看来，从新能源商用车转向客车，梅田汽车的优势不会很明显。崔东树表示，乘用车造车的技术难度和复杂程度要比商用车大得多。无论是电池还是平台都得从头开始打造，前景是否明朗还是未知数。但他也表示，在新能源汽车的洗牌期，选择进入乘用车领域也是时代的选择。“不进则退，不一定能守住，要不就进攻。”在车市“寒冬”中，新能源汽车销量大幅下滑，部分车企面临被洗牌出局。与此同时，造车新势力会过去，已经实现量产的车型面临着融资困难和继续生存的大考验，喊造车新势力多年没有实现量产的也屡见不鲜。就在造车新势力面临洗牌的时候，又一个造车新势力诞生了。这个名为梅田汽车的品牌最近宣布将进入新能源市场，并表示将在2020年推出新车。其创始人黄鸿升是家电行业的大佬，也是创维的创始人。这家鲜为人知的车企，在新能源补贴大幅下降的情况下，选择抓住最后的“尾巴”造跨界车。背后的玄机值得探究。公开报道中一个“W”的外观显示，梅田汽车的英文名为“Skywell”，品牌logo为W形，由“Skywell”演变而来，寓意以梅田为原型，生动形象。不过从公布的图片来看，这个W经过了艺术化的设计，有盾形。品牌发布的同时，首款战略车型正式亮相。从外观上来看，该车是一款SUV新能源车，有贯穿式大灯，蜂窝状中网设计比较封闭，符合纯电动汽车的设计趋势。从侧面看，采用溜背式设计，线条流畅，隐藏式门把手优化抗风。从轮毂来看，大尺寸的五辐轮毂设计感十足，有业内人士表示这种轮毂设计会对续航里程产生影响。其他型号的性能参数公司不做介绍。相比于两三年前一些高喊造车、发布车型的车企，梅田可能来的有点晚。新京报记者从天眼查获悉，梅田汽车运营主体江苏梅田汽车有限公司……，成立于2019年11月1日，注册资本2亿元。其经营范围包括R&D、整车制造、销售及售后服务；R&D，汽车零部件的制造和销售；新能源汽车的技术开发和技术转让。虽然只成立了一个多月，但从起源上来说，它与造车这个“家族”有着很深的渊源。

方正跨界造路平台显示，梅田汽车的大股东为凯沃新能源汽车集团有限公司，持股100%。梅田汽车和凯沃新能源汽车集团的法定代表人为黄鸿升。这两家公司的背后是商用车制造商南京金龙，主营业务是新能源客车和新能源物流车的生产。公开资料显示，梅田汽车创始人黄鸿升也是创维创始人，曾担任创维集团和创维控股董事局主席。这位曾经创造创维彩电销售传奇的商界人物，2006年被判处6年有期徒刑，2009年被取保候审。2010年，黄鸿升和妻子林卫平通过出售1亿股创维股票，套现9亿港元，成立了创元天地(中国)投资有限公司。2011年，通过增资南京金龙，成为南京金龙的实际控制人和最终受益人，开始了外行人的造车梦。在南汽金龙的最初几年，黄鸿升也为跨界车交了足够的“学费”。从2011年到2013年，南京金龙连续亏损，每年亏损4000万元。2014年，中国开启了新能源汽车元年，已经窥探到这一商机的黄鸿升，在当时就开始寻找在这片蓝海中生存的法宝。南京金龙随后转危为安，随后他创办了南京金龙旗下的凯沃汽车，自称是新能源汽车中的特斯拉。新京报记者了解到，黄鸿升可能已经提前计划进入新能源乘用车领域。公开报道显示，梅田汽车大股东凯沃汽车早在2017年5月就获得了工信部核准的乘用车准入资质，同年12月获得新能源准入资质验收。凯沃汽车此前宣布，计划于2018年进军新能源乘用车市场。据悉，由于补贴退坡等因素，这一计划已被推迟。但凯沃汽车在今年年初就在乘用车领域做好了BE平台、CE平台、AE平台的开发准备，包括即将推出的采用BE平台的SUV。

上一站跨领域数据显示，今年1-5月，全国新能源客车总销量为25373辆，其中南京金龙(凯沃汽车)以3466辆的销量排名第二。既然新能源客车已经站稳脚跟，成为头部车企，为什么在新能源补贴大幅下降，新能源汽车面临大洗牌的情况下，跨领域最后一站？其实我们可以从这组数据中得到一点线索。2018年，中国新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%；新能源商用车销售20.3万辆，同比增长2.6%。可见，相比新能源乘用车，无论是总量还是市场，新能源商用车的增速都不大。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，新能源客车的市场领域相对有限，95%的新能源客车主要集中在客车上，新能源物流专用车的发展不如传统物流专业。南京金龙和旗下的凯沃汽车都以生产新能源客车和物流车为主。虽然在这一领域已经深耕多年，并具有一定规模，但新能源客车和物流车已经进入发展瓶颈期。相应的，新能源乘用车市场潜力巨大。也许这是黄鸿升转向乘用车市场的一个原因。“通过新品牌拓展市场空间，寻找新的突破口。”至于我们为什么没有早点进入新能源乘用车领域，或许可以从黄鸿升的话中看出端倪。他曾表示，“与以冲刺姿态进入新能源汽车行业的互联网造车新势力不同，开沃汽车要做马拉松运动员，稳稳跑完42.195公里。2020年补贴取消，那才是考验新能源车企实力的时刻。”事实上，有业内人士对黄鸿升的评价是，“非常睿智，对自己所从事的领域有着清晰的把握。”根据黄鸿升的规划，到2025年，凯沃汽车收入将超过1200亿元，其中客车、轻型客车和乘用车年产销分别为3万辆、7万辆和50万辆。尽管有多年的造车经验，但在业内看来，从新能源商用车转向客车，梅田汽车的优势不会很明显。崔东树表示，乘用车造车的技术难度和复杂程度要比商用车大得多。无论是电池还是平台都得从头开始打造，前景是否明朗还是未知数。但他也表示，在新能源汽车的洗牌期，选择进入乘用车领域也是时代的选择。“不进则退，不一定能守住，要不就进攻。”

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