车东西(微信官方账号:Chedongxi)文| |果汁车东西12月13日消息，今日，美国联邦通信委员会(FCC)一致投票通过一项提案，将在5.9 GHz频段重新分配75MHz频谱，其中一部分将用于C-V2X技术。V2X通信有两种技术路径，一种是基于蜂窝网络(即手机使用的网络)的C-V2X技术，另一种是基于Wi-Fi改进的DSRC技术。前者覆盖范围大，通信距离远，无需额外组网即可通信，后者只能短距离通信。美国一直重视DSRC技术，而中国选择了C-V2X技术。美国联邦通信委员会的这次投票，说明它也选择了C-V2X的技术道路。
▲美国联邦通信委员会的官方声明称，联邦通信委员会给予C-V2X技术的专用频谱是5.905-5.925GHz频段的20MHz，而5.895-5.905GHz频段的10MHz频谱是用于C-V2X技术还是DSRC技术还在讨论中，剩余的45MHz将用于居民的无线电传输。与此同时，美国联邦通信委员会也对DSRC技术的研发过程表示不满。根据美国联邦通信委员会的数据，在过去的20年中，5.9 GHz频段中的75MHz被用于DSRC技术，但DSRC技术的商业化进度多年来一直停滞不前，DSRC技术显然无法满足车际通信的需求。目前只有几千辆车使用DSRC技术，道路上行驶的车辆超过2.5亿辆，所以必须引入C-V2X技术。据cnet报道，高通和福特汽车公司都表示支持这一决定。福特汽车公司表示，如果不这样做，就不可能部署C-V2X技术。高通负责频谱战略和技术政策的高级副总裁迪恩·布伦纳(Dean Brenner)也表示，联邦通信委员会为C-V2X技术分配5.9 GHz 20MHz频谱是一个富有远见的决定，将促进C-V2X技术的商业化。第一，美国推C-V2X技术。DSRC技术将被淘汰。多年来，美国联邦通信委员会一直在思考如何应对5.9 GHz频段。今天，委员会最终一致投票通过了一项提案，将重新分配5.9 GHz频段，其中一部分将用于C-V2X技术。美国联邦通信委员会给出的C-V2X技术专用频谱是5.905-5.925GHz频段的20MHz，而5.895-5.905GHz频段的10MHz频谱是用于C-V2X技术还是DSRC技术还在讨论中，剩下的45MHz将用于居民的无线电传输。联邦通信委员会认为，这一提议不仅可以提高汽车的安全性，还可以释放更多的无线频谱供居民使用。据了解，5.9 GHz频段中的75MHz用于DSRC技术研究由来已久，但20多年过去了，DSRC技术的发展依然滞后。目前只有几千辆车配备了DSRC技术，但目前道路上行驶的车辆已经超过2.5亿辆，DSRC技术的发展已经严重无法满足车辆之间的通信需求。DSRC技术要求车辆在道路基础设施中安装车载单元(OBU)和路边单元(RSU)。智能网联汽车直接与相应的接收方(OBU或RSU)形成通信通道，发送车辆与期望的接收方相连，不需要任何额外的基础设施，从而最大限度地减少传输中的通信延迟。而且用DSRC直接连接不依赖基站，在偏远地区有优势。但是DSRC技术的性能并不稳定，一直处于测试阶段，测试中也出现过问题。基于Wi-Fi改进的DSRC技术过于陈旧，对性能影响很大，可靠性差，延迟ji大……高速场景和高密度场景下的er。C-V2X技术以蜂窝网络作为V2X技术的基础，利用蜂窝电话基站技术连接交通生态系统中的所有车辆和道路基础设施。但是这项技术的兴起比较晚，标准还没有建立。与DSRC技术相比，C-V2X技术支持低时延直接通信，也支持高速高密度场景。同时，C-V2X技术的性价比更高，便于在车辆中进行商业部署。第二，大众丰田采用DSRC福特高通推C-V2X。2014年，美国确定DSRC技术为V2X技术的标准。除了美国，欧洲和日本也采用了DSRC技术，也推出了相关的网联汽车计划。目前大众和丰田的网联汽车项目都使用DSRC技术。联邦通信委员会的提议通过后，丰田拒绝置评。福特汽车公司得知这一提议后非常高兴。福特一直是C-V2X技术的热情支持者，芯片制造商高通也表示支持这一提议。然而，福特和高通也有不同意见。他们认为应该给C-V2X技术更多的频谱。
▲福特中国在无锡测试C-V2X技术。福特首席执行官詹姆斯·哈克特(James Hackett)在11月份给联邦通信委员会的一封信中表示，经过测试，福特发现其他无线电波不会影响C-V2X技术，他希望C-V2X技术能够与居民使用的无线电传输共享5.9GHz频段。高通认为，除了20 MHz频谱，还应该增加40 MHz频谱，以支持自动驾驶汽车的发展。结论:C-V2X技术可能成为车联网的主要技术标准。在此之前，车联网的技术标准一直是DSRC技术。但业界发现该标准的采用存在诸多不足，希望重新设计车联网的技术标准，于是C-V2X技术应运而生。在开发过程中，很多车企和芯片开发商认为C-V2X技术比DSRC技术更好，更容易实现商用部署，所以现阶段很多车企和通信公司都在研究C-V2X技术。目前，BBA、高通、爱立信等企业联合成立了5GAA汽车联盟，旨在定义C-V2X的技术和演进，并在全球范围内进行了测试和验证。美国一直重视DSRC技术，而中国选择了C-V2X技术。此次，在美国联邦通信委员会为C-V2X技术分配专用频谱后，C-V2X技术将成为车联网的主要技术标准。
车东西(微信官方账号:Chedongxi)文| |果汁车东西12月13日消息，今日，美国联邦通信委员会(FCC)一致投票通过一项提案，将在5.9 GHz频段重新分配75MHz频谱，其中一部分将用于C-V2X技术。V2X通信有两种技术路径，一种是基于蜂窝网络(即手机使用的网络)的C-V2X技术，另一种是基于Wi-Fi改进的DSRC技术。前者覆盖范围大，通信距离远，无需额外组网即可通信，后者只能短距离通信。美国一直重视DSRC技术，而中国选择了C-V2X技术。美国联邦通信委员会的这次投票，说明它也选择了C-V2X的技术道路。
▲美国联邦通信委员会的官方声明称，联邦通信委员会给予C-V2X技术的专用频谱是5.905-5.925GHz频段的20MHz，而5.895-5.905GHz频段的10MHz频谱是用于C-V2X技术还是DSRC技术还在讨论中，剩余的45MHz将用于居民的无线电传输。与此同时，美国联邦通信委员会也对研发表示不满……DSRC技术的nt过程。根据美国联邦通信委员会的数据，在过去的20年中，5.9 GHz频段中的75MHz被用于DSRC技术，但DSRC技术的商业化进度多年来一直停滞不前，DSRC技术显然无法满足车际通信的需求。目前只有几千辆车使用DSRC技术，道路上行驶的车辆超过2.5亿辆，所以必须引入C-V2X技术。据cnet报道，高通和福特汽车公司都表示支持这一决定。福特汽车公司表示，如果不这样做，就不可能部署C-V2X技术。高通负责频谱战略和技术政策的高级副总裁迪恩·布伦纳(Dean Brenner)也表示，联邦通信委员会为C-V2X技术分配5.9 GHz 20MHz频谱是一个富有远见的决定，将促进C-V2X技术的商业化。第一，美国推C-V2X技术。DSRC技术将被淘汰。多年来，美国联邦通信委员会一直在思考如何应对5.9 GHz频段。今天，委员会最终一致投票通过了一项提案，将重新分配5.9 GHz频段，其中一部分将用于C-V2X技术。美国联邦通信委员会给出的C-V2X技术专用频谱是5.905-5.925GHz频段的20MHz，而5.895-5.905GHz频段的10MHz频谱是用于C-V2X技术还是DSRC技术还在讨论中，剩下的45MHz将用于居民的无线电传输。联邦通信委员会认为，这一提议不仅可以提高汽车的安全性，还可以释放更多的无线频谱供居民使用。据了解，5.9 GHz频段中的75MHz用于DSRC技术研究由来已久，但20多年过去了，DSRC技术的发展依然滞后。目前只有几千辆车配备了DSRC技术，但目前道路上行驶的车辆已经超过2.5亿辆，DSRC技术的发展已经严重无法满足车辆之间的通信需求。DSRC技术要求车辆在道路基础设施中安装车载单元(OBU)和路边单元(RSU)。智能网联汽车直接与相应的接收方(OBU或RSU)形成通信通道，发送车辆与期望的接收方相连，不需要任何额外的基础设施，从而最大限度地减少传输中的通信延迟。而且用DSRC直接连接不依赖基站，在偏远地区有优势。但是DSRC技术的性能并不稳定，一直处于测试阶段，测试中也出现过问题。基于Wi-Fi改进的DSRC技术过于陈旧，对性能影响很大，在高速场景和高密度场景下可靠性差，延迟抖动大。C-V2X技术以蜂窝网络作为V2X技术的基础，利用蜂窝电话基站技术连接交通生态系统中的所有车辆和道路基础设施。但是这项技术的兴起比较晚，标准还没有建立。与DSRC技术相比，C-V2X技术支持低时延直接通信，也支持高速高密度场景。同时，C-V2X技术的性价比更高，便于在车辆中进行商业部署。第二，大众丰田采用DSRC福特高通推C-V2X。2014年，美国确定DSRC技术为V2X技术的标准。除了美国，欧洲和日本也采用了DSRC技术，也推出了相关的网联汽车计划。目前大众和丰田的网联汽车项目都使用DSRC技术。联邦通信委员会的提议通过后，丰田拒绝置评。福特汽车公司得知这一提议后非常高兴。福特一直是C-V2X技术的热情支持者，芯片制造商高通也表示支持这一提议。然而，福特和高通也有不同意见。他们认为应该给C-V2X技术更多的频谱。
▲福特中国在无锡测试C-V2X技术。在11月给联邦通信委员会的一封信中，福特首席执行官詹姆斯·哈克特说，经过测试，福特发现……at其他无线电波不会影响C-V2X技术，他希望C-V2X技术能够与居民使用的无线电传输共享5.9GHz频段。高通认为，除了20 MHz频谱，还应该增加40 MHz频谱，以支持自动驾驶汽车的发展。结论:C-V2X技术可能成为车联网的主要技术标准。在此之前，车联网的技术标准一直是DSRC技术。但业界发现该标准的采用存在诸多不足，希望重新设计车联网的技术标准，于是C-V2X技术应运而生。在开发过程中，很多车企和芯片开发商认为C-V2X技术比DSRC技术更好，更容易实现商用部署，所以现阶段很多车企和通信公司都在研究C-V2X技术。目前，BBA、高通、爱立信等企业联合成立了5GAA汽车联盟，旨在定义C-V2X的技术和演进，并在全球范围内进行了测试和验证。美国一直重视DSRC技术，而中国选择了C-V2X技术。此次，在美国联邦通信委员会为C-V2X技术分配专用频谱后，C-V2X技术将成为车联网的主要技术标准。
国轩高科00207412月14日在互动平台表示，在电芯技术上，公司磷酸铁锂电池单体电芯能量密度已提升至190Whkg，已配套续航里程400km以上的车型，
1900/1/1 0:00:00当蜘蛛网无情地查封了我的炉台当灰烬的余烟叹息着贫困的悲哀我依然固执地铺平失望的灰烬用美丽的雪花写下：相信未来。
1900/1/1 0:00:00第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）即将于12月16日在北京拉开帷幕，“为明天而投入研发”是其中一场重要的平行论坛。
1900/1/1 0:00:00车市“寒冬”中，新能源汽车销量下滑严重，部分车企面临被洗牌出局。
1900/1/1 0:00:00宝马iNEXT是一款大型纯电动SUVltSUV车型，该车将于2021年亮相，2022年正式进入市场。
1900/1/1 0:00:00欧洲作为世界第二大电动车市场正在迎头追赶中国。中美电动车销量下滑的同时，欧洲电动车销量逐年增长，德国今年有望超过美国成为世界第三大电动车市场。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航