传言中的ES6 Coupe，能成为蔚来的“Model 3”吗？

蔚来将基于ES6推出Coupe车型。这样一个突如其来的传闻，让这个在2019年广受关注的造车新品牌再次登上关注榜榜首。为了证实消息的真实性，我们也在第一时间向蔚来汽车求证。蔚来官方给出的回复是:“感谢您对蔚来的关注，请继续关注后续消息”。从某种意义上来说，蔚来并没有证实这个消息的真实性，但也没有否认。此前，蔚来总裁秦在接受采访时向首席出行官提到:“未来将基于NP1平台推出定价更低的蔚来车型。”由此可以大胆推断，蔚来推出ES6 Coupe的可能性不低。面对2019年的“坎坷”，蔚来可能对这款ES6 Coupe寄予厚望，该车将于12月的NIO日发布。然而，对于蔚来来说，要跳出目前的困境，Coupe车型可能难以担当。蔚来在细分市场的“变道超车”？顾名思义，Coupe的命名方式已经确定了蔚来这款疑似新车将会以这款跨界形式的coupe SUV与消费者见面。此前我们已经确认新车将基于ES6和ES8的NP1平台打造，想必新车的设计理念不会偏离太多。另外，从目前传出的信息来看，ES6 Coupe将与ES6共享平台和完整的动力系统，价格区间不会比ES6低太多。蔚来选择这个时间节点，想必是瞄准了新发布的福特野马Mach-E和同期可能上市的特斯拉Model Y。可见，ES6 Coupe的出现不仅丰富了蔚来自身的产品线，也瞄准了国际一线厂商。就像蔚来上市之初的想法:“将成为中国的特斯拉。”

(蔚来ES6)此外，蔚来推出Coupe跨界车型，似乎是想涉足燃油车的跨界领域。当然，跨界SUV的市场目前还是小众市场，消费者对跨界SUV的需求与普通燃油车不同。这部分消费者买车的主要需求更多的是满足和强调简单的个性化。某种意义上，这也意味着在同一个跨界市场，新能源汽车和燃油汽车的竞争起点是一样的。比起100%的实用性，消费者可能更在乎谁能彰显个性。纯电动汽车更容易以更强的性能吸引这些特定的消费者。但在传统燃油车领域，蔚来似乎已经从自主品牌WEY VV7 GT、CS85 PLUS开始将目光投向了宝马X4、奔驰GLC Coupe甚至宝马X6。但是，回顾宝马X6等定位跨界SUV的车型惨淡的销量，基本可以得出一个明确的结论，即使现在跨界元素大行其道，但这种形式仍然属于小众人群，无法真正被中国市场广泛接受。所以，蔚来ES6 Coupe的推出，注定无法肩负起量的重任。从这个角度来说，新车要取悦的不仅仅是性能车爱好者，更是更好的资本市场。蔚来真的需要轿跑吗？回顾整个2019年的“蔚来故事”，这家新势力造车企业始终处于低谷。其2019年第二季度财报公布营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元；第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元，高于市场预期的29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。这些数据综合起来，意味着在成立至今的四年时间里，蔚来汽车的亏损已经达到了约58亿美元。

(蔚来ES6)蔚来的损失不仅是昂贵的服务体系，还有高昂的研发成本。据首席出行官透露，基于NP1平台的首款车型ES8的BOM成本高达40万元。接下来基于同平台的第二款车型ES6，虽然BOM成本略有下降，但依然达到了28万元。所以ES6 Coupe必然会延续ES6原有的平台，通过更大的销量来分摊和控制成本。这样的做法或许效果不大，但并不能帮助蔚来汽车真正实现“扭亏为盈”。蔚来的未来需要一个真正能支撑销量的模式。首席出行官认为，蔚来汽车已经初步完成了自主品牌和产品体系的建设。接下来，蔚来需要更多资金依托现阶段成熟的技术平台，推出NP2平台，打造真正属于蔚来的“Model 3”。这样一来，蔚来才能通过特斯拉这样的爆款模式，真正做到“扭亏为盈”。然而现在的蔚来面对整个故事的低谷，却依然选择维持自己“西装革履”的高端形象。但光鲜的品牌背后，吃的“面包”还在路上。蔚来将基于ES6推出Coupe车型。如此突如其来的传闻，让这个在2019年广受关注的造车新品牌再次登上关注榜榜首。为了证实消息的真实性，我们也在第一时间向蔚来汽车求证。蔚来官方给出的回复是:“感谢您对蔚来的关注，请继续关注后续消息”。从某种意义上来说，蔚来并没有证实这个消息的真实性，但也没有否认。此前，蔚来总裁秦在接受采访时向首席出行官提到:“未来将基于NP1平台推出定价更低的蔚来车型。”由此可以大胆推断，蔚来推出ES6 Coupe的可能性不低。面对2019年的“坎坷”，蔚来可能对这款ES6 Coupe寄予厚望，该车将于12月的NIO日发布。然而，对于蔚来来说，要跳出目前的困境，Coupe车型可能难以担当。蔚来在细分市场的“变道超车”？顾名思义，Coupe的命名方式已经确定了蔚来这款疑似新车将会以这款跨界形式的coupe SUV与消费者见面。此前我们已经确认新车将基于ES6和ES8的NP1平台打造，想必新车的设计理念不会偏离太多。另外，从目前传出的信息来看，ES6 Coupe将与ES6共享平台和完整的动力系统，价格区间不会比ES6低太多。蔚来选择这个时间节点，想必是瞄准了新发布的福特野马Mach-E和同期可能上市的特斯拉Model Y。可见，ES6 Coupe的出现不仅丰富了蔚来自身的产品线，也瞄准了国际一线厂商。就像蔚来上市之初的想法:“将成为中国的特斯拉。”

(蔚来ES6)此外，蔚来推出Coupe跨界车型，似乎是想涉足燃油车的跨界领域。当然，跨界SUV的市场目前还是小众市场，消费者对跨界SUV的需求与普通燃油车不同。这部分消费者买车的主要需求更多的是满足和强调简单的个性化。某种意义上，这也意味着在同一个跨界市场，新能源汽车和燃油汽车的竞争起点是一样的。比起100%的实用性，消费者可能更在乎谁能彰显个性。纯电动汽车更容易以更强的性能吸引这些特定的消费者。但在传统燃油车领域，蔚来似乎已经从自主品牌WEY VV7 GT、CS85 PLUS开始将目光投向了宝马X4、奔驰GLC Coupe甚至宝马X6。然而，回顾宝马X6和其他汽车的惨淡销售……les定位跨界SUV，我们基本可以得出一个明确的结论，即使现在跨界元素大行其道，但这种形式仍然属于小众人群，无法真正被中国市场广泛接受。所以，蔚来ES6 Coupe的推出，注定无法肩负起量的重任。从这个角度来说，新车要取悦的不仅仅是性能车爱好者，更是更好的资本市场。蔚来真的需要轿跑吗？回顾整个2019年的“蔚来故事”，这家新势力造车企业始终处于低谷。其2019年第二季度财报公布营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元；第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元，高于市场预期的29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。这些数据综合起来，意味着在成立至今的四年时间里，蔚来汽车的亏损已经达到了约58亿美元。

(蔚来ES6)蔚来的损失不仅是昂贵的服务体系，还有高昂的研发成本。据首席出行官透露，基于NP1平台的首款车型ES8的BOM成本高达40万元。接下来基于同平台的第二款车型ES6，虽然BOM成本略有下降，但依然达到了28万元。所以ES6 Coupe必然会延续ES6原有的平台，通过更大的销量来分摊和控制成本。这样的做法或许效果不大，但并不能帮助蔚来汽车真正实现“扭亏为盈”。蔚来的未来需要一个真正能支撑销量的模式。首席出行官认为，蔚来汽车已经初步完成了自主品牌和产品体系的建设。接下来，蔚来需要更多资金依托现阶段成熟的技术平台，推出NP2平台，打造真正属于蔚来的“Model 3”。这样一来，蔚来才能通过特斯拉这样的爆款模式，真正做到“扭亏为盈”。然而现在的蔚来面对整个故事的低谷，却依然选择维持自己“西装革履”的高端形象。但光鲜的品牌背后，吃的“面包”还在路上。

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