GNEV 10 | 圆桌沙龙：重新定义汽车，从用户开始

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。重新定义汽车，从用户开始。重新认识和发现用户，根据用户的需求和使用场景为用户创造价值。在当天下午的“平行论坛二:客户至上”上，北汽集团营销业务委员会副总经理彭、奇点汽车副总裁、零跑汽车副总裁、比亚迪总经理助理叶就用户的再认识与发现展开了讨论。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。蒋宝鑫(蒋宝鑫):舞台上的战斗还是挺有意思的。两个造车新势力和两个传统汽车代表，让我们看看他们碰撞出什么样的火花。如何拥抱车用户2.0时代？90年代以来，以4S门店为中心的服务模式开始出现衰落迹象，数字化时代全面崛起，新的模式开始出现。你认为这个问题怎么样？如何定义汽车用户已经进入2.0时代？现在的OEM和用户发生了哪些变化？

(蒋宝鑫)赵强:谢谢第一电气网分享你对用户的理解。其实我个人认为，不管是1.0还是2.0，大家谈的都是体验。体验从供销关系开始就一直存在，但只是对它的一种理解和感受。我们说体验感不同于以往，核心临界点来自于消费者越来越多的信息权利，这主要是由于网络的开始。我们可以通过互联网获得只有在4S商店才能获得的信息。在过去，我们必须去商店看价格和获取信息。当然，今天依然存在。4S店没有衰落，因为它是一个节点，这种关系必须改变。无论是寒冬还是深秋，人们对它的时间节点定义都有不同的理解。随着形势的变化，4S商店的形象也在不断变化。当然，安抚现有客户，提供良好服务也是有办法的。身份的改变并不意味着属性的任何质变。我从一开始就不太认同所谓的大势，以及服务会发生什么变化。这是改变不了的，双方关系还是统一的。彭:非常感谢第一电气网搭建了这么好的交流平台。应该说是一个有情怀的平台。关于1.0和2.0时代用户的问题，我想分享一下我的知识。所谓对汽车的重新定义，必须基于最基本的逻辑。回归本源。我觉得回归到原点，首先是汽车为谁服务，首先是用户。这是今天下午分论坛讨论的话题。目前主机厂和用户的关系，有的说上帝，有的说父母衣食无忧，有的说合作伙伴我更喜欢第三方。上帝离得太远，父母说什么也不一定听得进去。这个时代，以用户为工作出发点，导致对产品和服务足够敬畏。目前在产品消费和媒介获取上有新变化的趋势，有非常好的跟踪、洞察和引导，从而为用户提供更好的出行生活的基础产品和服务。这是我的看法。赵刚:我们的第一辆车是轿跑，这已经被批评了很长时间，说我们不知道如何摆弄汽车。我们公司做的就是用户对我们的意义。我们产品的目的是为用户提供及时的电动车体验。我们希望……t用户可以在轻松、自由、透明的环境下体验我们的车，选择这款车并使用，享受过去的服务。所有的零度跑车系统都是围绕着汽车和用户的关系展开的。在和用户的交流平台上，我们也是比较开放的。我们是一家制造产品的公司。核心是把产品做好。我们希望听到客户的声音，给他们需要的东西。发货很重要，还有一个环节在里面。我们一直认为4S与4S传统门店的厂商和用户的沟通存在很多问题，包括我们认为4S门店与用户的沟通也存在问题。打开就能看到很多传统厂商和用户沟通的非常好。而很多4S店和用户的沟通也值得学习。只是智能电动车时代到来后，产品发生了变化。我们与用户沟通的模式和时效都发生了很多变化。

(赵刚)叶:今天下午，我听了几位同事的分享，也在思考这个问题。首先，我想通过第一电动这个平台，向全世界的比亚迪汽车用户表示感谢。数目不大，但也不多。客户至上的主题，包括用户和主机厂的关系，有几个变化和特点。第一，距离更近。随着移动互联网的快速发展，无论是生理上还是心理上，用户和主机厂的距离都特别近。一个CEO和普通用户的沟通是非常高效的，移动互联网时期更紧密。第二，立场变了。传统链条是主机厂造车，经销商卖车，用户买车的单一链条。除了用户投诉用车、返回主机厂等闭环外，基本都是单链。现在感觉以前是链条末端的用户，现在是链条的起点，位置发生了变化，变得更加平等。无论是新品牌还是传统车企，越来越注重用户需求在产品中的体现。可能要花很多时间，要用用户的需求提前做研发，也要花很多时间。第三，用户对品牌进步、更好的产品、更好的服务起到了更加淋漓尽致的推动作用。现在不关注用户的需求和体验。现在新能源发展正处于火热期。没有感受到冬天的寒冷，包括今天听到的。反而是众多品牌参与，场面非常火爆。把用户的位置放在应该放的地方，为行业的进步和品牌的成长做出更高性价比的产品，更高的品质和服务。它的动机不容忽视，这些都是我思维的一些变化。谢谢你。

(叶)蒋宝新:谢谢四位大佬。总结两句话，第一，回归本源，用户永远是我们的出发点。第二，与用户的直接沟通模式开始改变。和赵总坐汽车聊天，赵总特别喜欢和用户聊天，用户互相发表评论甚至交谈。造成这种现象的原因是技术进步。刚才安先生说希望把用户放到线上，把服务放到线上，这可能是新时代的一个特征。但是所谓的线上化和数字化，我首先觉得这是一个不可逆的过程，但是不容易做到。比如现在数字化有一个很好的切入点。主机厂在做APP，蔚来这样的APP走在前面。我看到去年日活跃达到19.95万左右。不是每个厂商都能做到这么高的活跃度。APP可能是鸡肋，但做不到。数字时代你怎么看？先请比亚迪的叶先生回答。叶:作为一个传统企业，成本、时间、推翻各种制度都是很大的挑战。在这方面，比亚迪目前与用户沟通的主流渠道是PC、移动平台等。注册用户只有100多万，这是主要的。其次，我们用线下的形式，还有嘉年华等沙龙，还是一些传统的做法。虽然传统，但也很有必要，面对面的交流不可或缺。我们打造聪明的客户，用户习惯……o打私人电话。这种做法是一种传统做法，将来也会让客户越来越聪明。这是目前主要的沟通方式。我们也会做APP。2020年，会有这方面的规划，主要侧重于用户之间的沟通。用户将购买一辆汽车，包括汽车的所有后续生命周期，包括与主机厂的互动。我也是抱着学习的态度去听。赵刚:刚才，我们的用户群确实在相互交流。我们有自己的APP，包括论坛和微信群。我们有全国各地的粉丝，全国各地的粉丝，还有里面专门的同事和你一起维护。对于使用汽车的用户，传统的4S商店有自己的服务团队。我们通过整个系统做到这一点，我们通过这种方式与客户沟通。我们搭建一个线上平台，把用户放在一个平台上，把所有的数据开放给大家看，做到透明，让用户觉得轻松自由。出于和用户本身沟通的方向，我们一直抱着我给你提供一个非常好的产品的态度。如果你有任何问题，告诉我，我会改变它。之前说我们有点偏心，甚至体验店连咖啡都提供这些东西。我们把它做得尽可能轻，让顾客回到汽车连接。用户说你傻。这东西做得太差了。我说给我们点时间。这样的生态对我们和用户来说都是非常好的方式。我和用户是点对点连接的。作为厂商，我们提供最好的产品和服务，只是给用户享受的，不会把事情搞得那么复杂。彭:作为北汽集团新能源的代表，夹在和之间，压力很大。两个赵总在用户洞察、用户思维、体验经济上明显领先传统造车势力一步，值得借鉴。其实新旧势力之间，也就是进入市场之后，大家分享的是对用户、市场、技术的敬畏。同样的，数字化和非数字化，线上和线下的服务只是手段的不同，不变的是用户的心。随着中国新能源汽车产业的发展，BAIC取得了一些小成绩，但在后补贴和非补贴时代仍然充满挑战，就像会议开幕时的寒冬一样。现在是冬天。今天外面很冷，但是室内很暖和。不管是不是数码，都是为用户提供有温度的服务。我认为55是个好数字。北汽集团于10月15日在广州推出了新的北京品牌。55度的荣耀是一天奔波后在家里洗个暖澡，55度的海岸线是诗和远方。我们使用55度，并将其放在0到100的范围内。我们知道服务是分层和分级的。无论研发、销售还是服务，我们都想在你需要的时候陪在你身边。前五是要有宽、深、高速的温度，其次是度，即广度、深度、高度、速度。四度基本可以勾勒出中国新能源产业。随着中国改革开放的历程，作为一个品牌，光有宽、深、高的速度服务用户是不够的，还要有温度。前五个是广深高速服务。第二个五，我们今天在万达文华参加论坛，希望做五星级的智能管家服务。早在六年前，我身边的赵总也是我们当时智慧官僚服务理念的关键助推者和见证者，秉持伙伴精神和理念，坚持平等。我们和用户不是神，也不是父母，而是彼此的朋友，探索未来可能的美好出行方式。这是我们目前对用户服务的思考。赵强:我认识彭先生和叶先生已经很多年了。刚才彭先生提到了合伙。全球电动车的两个代表，往往在第一和第二之间波动。虽然两个朋友是竞争对手，但不妨碍我们私下见面。他们能把用户的获取和传播做到极致，一直是我们学习的对象。刚才蒋宝鑫一开始就提到了题目，我们往后推。从用户获取方面来说，现在用户获取是非常昂贵的。推门问卫生间在哪，这是一个，很贵的。无论是传统车还是新车，都在寻找主动和被动的方式来拉近与我们用户的距离，有时候真的很被动，没有选择。说话……对于未来，作为一名新车的一员，我一知半解。前段时间，林兵给员工写了一封内部员工信，其中三分之二提到了一句话。现在蔚来50%或者60%的用户来自于口碑裂变。APP平台上的口碑裂变。我还认识一个深圳人。他是1500名志愿者之一。他一个人卖了60套。我没有勇气问佣金是多少。我想一定很可观。这靠什么？最后肯定会掉进通道里。我觉得蔚来APP占比很大。奇点汽车花了很大力气打造APP，集合各家之长，努力把我们的APP打造成一个社交平台，而不只是像过去一样，交车、选车、购车之后，拜拜。我们希望增强客户的粘性。我们不指望每天在这个地方打卡，但我们会采取措施和方法吸引人们成为永久居民。传统的打法，真实落地的理念，确实能赢得客户的心。我个人理解客户的心在哪里。他是在楼顶冲你吼，还是和你坐在一起，是保证客户是否和你在一起的保障。

(赵强)蒋宝新:谢谢大家的发言。没有人会不同意“客户至上”这个词，我们也意识到这个时代正处于一个变革的时代。最后一个问题，请用一句话总结。你希望和用户是什么样的关系？可能有的说了家庭关系，共同成长关系等等。相信每个人都有自己的答案。12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。重新定义汽车，从用户开始。重新认识和发现用户，根据用户的需求和使用场景为用户创造价值。在当天下午的“平行论坛二:客户至上”上，北汽集团营销业务委员会副总经理彭、奇点汽车副总裁、零跑汽车副总裁、比亚迪总经理助理叶就用户的再认识与发现展开了讨论。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。蒋宝鑫(蒋宝鑫):舞台上的战斗还是挺有意思的。两个造车新势力和两个传统汽车代表，让我们看看他们碰撞出什么样的火花。如何拥抱车用户2.0时代？90年代以来，以4S门店为中心的服务模式开始出现衰落迹象，数字化时代全面崛起，新的模式开始出现。你认为这个问题怎么样？如何定义汽车用户已经进入2.0时代？现在的OEM和用户发生了哪些变化？

(蒋宝鑫)赵强:谢谢第一电气网分享你对用户的理解。其实我个人认为，不管是1.0还是2.0，大家谈的都是体验。体验从供销关系开始就一直存在，但只是对它的一种理解和感受。我们说体验感不同于以往，核心临界点来自于消费者越来越多的信息权利，这主要是由于网络的开始。我们可以通过互联网获得只有在4S商店才能获得的信息。在过去，我们必须去商店看价格和获取信息。当然，今天依然存在。4S店没有衰落，因为它是一个节点，这种关系必须改变。无论是寒冷的冬天还是深秋，人们对它的时间点有不同的理解……定义。随着形势的变化，4S商店的形象也在不断变化。当然，安抚现有客户，提供良好服务也是有办法的。身份的改变并不意味着属性的任何质变。我从一开始就不太认同所谓的大势，以及服务会发生什么变化。这是改变不了的，双方关系保持统一。彭:非常感谢第一电气网搭建了这么好的交流平台。应该说是一个有情怀的平台。关于1.0和2.0时代用户的问题，我想分享一下我的知识。所谓对汽车的重新定义，必须基于最基本的逻辑。回归本源。我觉得回归到原点，首先是汽车为谁服务，首先是用户。这是今天下午分论坛讨论的话题。目前主机厂和用户的关系，有的说上帝，有的说父母衣食无忧，有的说合作伙伴我更喜欢第三方。上帝离得太远，父母说什么也不一定听得进去。这个时代，以用户为工作出发点，导致对产品和服务足够敬畏。目前在产品消费和媒介获取上有新变化的趋势，有非常好的跟踪、洞察和引导，从而为用户提供更好的出行生活的基础产品和服务。这是我的看法。赵刚:我们的第一辆车是轿跑，这已经被批评了很长时间，说我们不知道如何摆弄汽车。我们公司做的就是用户对我们的意义。我们产品的目的是为用户提供及时的电动车体验。我们希望用户能在轻松、自由、透明的环境下体验我们的车，选择这款车，使用这款车，享受过去的服务。所有的零度跑车系统都是围绕着汽车和用户的关系展开的。在和用户的交流平台上，我们也是比较开放的。我们是一家制造产品的公司。核心是把产品做好。我们希望听到客户的声音，给他们需要的东西。发货很重要，还有一个环节在里面。我们一直认为4S与4S传统门店的厂商和用户的沟通存在很多问题，包括我们认为4S门店与用户的沟通也存在问题。打开就能看到很多传统厂商和用户沟通的非常好。而很多4S店和用户的沟通也值得学习。只是智能电动车时代到来后，产品发生了变化。我们与用户沟通的模式和时效都发生了很多变化。

(赵刚)叶:今天下午，我听了几位同事的分享，也在思考这个问题。首先，我想通过第一电动这个平台，向全世界的比亚迪汽车用户表示感谢。数目不大，但也不多。客户至上的主题，包括用户和主机厂的关系，有几个变化和特点。第一，距离更近。随着移动互联网的快速发展，无论是生理上还是心理上，用户和主机厂的距离都特别近。一个CEO和普通用户的沟通是非常高效的，移动互联网时期更紧密。第二，立场变了。传统链条是主机厂造车，经销商卖车，用户买车的单一链条。除了用户投诉用车、返回主机厂等闭环外，基本都是单链。现在感觉以前是链条末端的用户，现在是链条的起点，位置发生了变化，变得更加平等。无论是新品牌还是传统车企，越来越注重用户需求在产品中的体现。可能要花很多时间，要用用户的需求提前做研发，也要花很多时间。第三，用户对品牌进步、更好的产品、更好的服务起到了更加淋漓尽致的推动作用。现在不关注用户的需求和体验。现在新能源发展正处于火热期。没有感受到冬天的寒冷，包括今天听到的。反而是众多品牌参与，场面非常火爆。把用户的位置放在它应该在的地方，做出更有性价比的产品，更高的质量和服务给……行业的进步和品牌的成长。它的动机不容忽视，这些都是我思维的一些变化。谢谢你。

(叶)蒋宝新:谢谢四位大佬。总结两句话，第一，回归本源，用户永远是我们的出发点。第二，与用户的直接沟通模式开始改变。和赵总坐汽车聊天，赵总特别喜欢和用户聊天，用户互相发表评论甚至交谈。造成这种现象的原因是技术进步。刚才安先生说希望把用户放到线上，把服务放到线上，这可能是新时代的一个特征。但是所谓的线上化和数字化，我首先觉得这是一个不可逆的过程，但是不容易做到。比如现在数字化有一个很好的切入点。主机厂在做APP，蔚来这样的APP走在前面。我看到去年日活跃达到19.95万左右。不是每个厂商都能做到这么高的活跃度。APP可能是鸡肋，但做不到。数字时代你怎么看？先请比亚迪的叶先生回答。叶:作为一个传统企业，成本、时间、推翻各种制度都是很大的挑战。在这方面，比亚迪目前与用户沟通的主流渠道是PC、移动平台等。注册用户只有100多万，这是主要的。其次，我们用线下的形式，还有嘉年华等沙龙，还是一些传统的做法。虽然传统，但也很有必要，面对面的交流是不可或缺的。我们建立聪明的客户，用户习惯打私人电话。这种做法是一种传统做法，将来也会让客户越来越聪明。这是目前主要的沟通方式。我们也会做APP。2020年，会有这方面的规划，主要侧重于用户之间的沟通。用户将购买一辆汽车，包括汽车的所有后续生命周期，包括与主机厂的互动。我也是抱着学习的态度去听。赵刚:刚才，我们的用户群确实在相互交流。我们有自己的APP，包括论坛和微信群。我们有全国各地的粉丝，全国各地的粉丝，还有里面专门的同事和你一起维护。对于使用汽车的用户，传统的4S商店有自己的服务团队。我们通过整个系统做到这一点，我们通过这种方式与客户沟通。我们搭建一个线上平台，把用户放在一个平台上，把所有的数据开放给大家看，做到透明，让用户觉得轻松自由。出于和用户本身沟通的方向，我们一直抱着我给你提供一个非常好的产品的态度。如果你有任何问题，告诉我，我会改变它。之前说我们有点偏心，甚至体验店连咖啡都提供这些东西。我们把它做得尽可能轻，让顾客回到汽车连接。用户说你傻。这东西做得太差了。我说给我们点时间。这样的生态对我们和用户来说都是非常好的方式。我和用户是点对点连接的。作为厂商，我们提供最好的产品和服务，只是给用户享受的，不会把事情搞得那么复杂。彭:作为北汽集团新能源的代表，夹在和之间，压力很大。两个赵总在用户洞察、用户思维、体验经济上明显领先传统造车势力一步，值得借鉴。其实新旧势力之间，也就是进入市场之后，大家分享的是对用户、市场、技术的敬畏。同样的，数字化和非数字化，线上和线下的服务只是手段的不同，不变的是用户的心。随着中国新能源汽车产业的发展，BAIC取得了一些小成绩，但在后补贴和非补贴时代仍然充满挑战，就像会议开幕时的寒冬一样。现在是冬天。今天外面很冷，但是室内很暖和。不管是不是数码，都是为用户提供有温度的服务。我认为55是个好数字。北汽集团于10月15日在广州推出了新的北京品牌。55度的荣耀是一天奔波后在家里洗个暖澡，55度的海岸线是诗和远方。我们使用55度，并将其放在0到100的范围内。我们知道服务是分层和分级的。无论研发、销售……r服务，我们想在你需要的时候陪在你身边。前五是要有宽、深、高速的温度，其次是度，即广度、深度、高度、速度。四度基本可以勾勒出中国新能源产业。随着中国改革开放的历程，作为一个品牌，光有宽、深、高的速度服务用户是不够的，还要有温度。前五个是广深高速服务。第二个五，我们今天在万达文华参加论坛，希望做五星级的智能管家服务。早在六年前，我身边的赵总也是我们当时智慧官僚服务理念的关键助推者和见证者，秉持伙伴精神和理念，坚持平等。我们和用户不是神，也不是父母，而是彼此的朋友，探索未来可能的美好出行方式。这是我们目前对用户服务的思考。赵强:我认识彭先生和叶先生已经很多年了。刚才彭先生提到了合伙。全球电动车的两个代表，往往在第一和第二之间波动。虽然两个朋友是竞争对手，但不妨碍我们私下见面。他们能把用户的获取和传播做到极致，一直是我们学习的对象。刚才蒋宝鑫一开始就提到了题目，我们往后推。从用户获取方面来说，现在用户获取是非常昂贵的。推门问卫生间在哪，这是一个，很贵的。无论是传统车还是新车，都在寻找主动和被动的方式来拉近与我们用户的距离，有时候真的很被动，没有选择。说到未来，作为一个新车的一员，我有点小知识。前段时间，林兵给员工写了一封内部员工信，其中三分之二提到了一句话。现在蔚来50%或者60%的用户来自于口碑裂变。APP平台上的口碑裂变。我还认识一个深圳人。他是1500名志愿者之一。他一个人卖了60套。我没有勇气问佣金是多少。我想一定很可观。这靠什么？最后肯定会掉进通道里。我觉得蔚来APP占比很大。奇点汽车花了很大力气打造APP，集合各家之长，努力把我们的APP打造成一个社交平台，而不只是像过去一样，交车、选车、购车之后，拜拜。我们希望增强客户的粘性。我们不指望每天在这个地方打卡，但我们会采取措施和方法吸引人们成为永久居民。传统的打法，真实落地的理念，确实能赢得客户的心。我个人理解客户的心在哪里。他是在楼顶冲你吼，还是和你坐在一起，是保证客户是否和你在一起的保障。

(赵强)蒋宝新:谢谢大家的发言。没有人会不同意“客户至上”这个词，我们也意识到这个时代正处于一个变革的时代。最后一个问题，请用一句话总结。你希望和用户是什么样的关系？可能有的说了家庭关系，共同成长关系等等。相信每个人都有自己的答案。赵强:我想说，对我来说，和我的用户成为一家人显然是虚伪的。我想和你成为一家人。你没必要和我成为一家人。做朋友很有必要。我希望和我的顾客成为好朋友。我了解你，你了解我，我想让你知道我的想法。我试着了解你的想法。彭:一个非常好的朋友，如果我用一句话来说，我想说的是，基于伙伴关系的共生成长，我的公司、产品和服务都在不断进化，并一直持续成长，与用户交付一辆车和一把钥匙的希望不是结束，而是他们关系的开始。我们有一个简单的想法。北汽集团是唯一以首都命名的品牌，我们希望在手中实现品牌推广的使命。我们希望欢迎更多的合作伙伴，成为我们美丽的力量。我们希望在品牌建设和客户服务之间推出我的服务之家，我的北京。除了汽车，我们还将向用户提供服务包和增值包，无论是4S的商店还是服务中心，都将成为用户和我们的一部分。

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(彭)赵刚:我们仍然提供产品和服务。我们希望用户喜爱和信任我们的产品，喜爱我们的产品，进而信任和喜爱我们的品牌。叶文婷:我还在想，你中有我，我中有你。他们想象这是一种情人关系。我想达成一个不是一家人，互相信任，很有爱的家庭。这个我个人理解。保持简单。蒋宝新:谢谢大家的期待。我想分享一个小故事。我是去年7月2日加入第一电气网的，老板给了我一张爱心卡。你看，在过去的汽车时代，工程师定义汽车，他们造什么车，造什么车，用户买什么车，4S店提供什么服务，用户接受什么服务。以前单个用户的力量很小。在新的互联网和数字化时代，大量用户的声音可以凝聚在一起，非常容易被主机厂、工程师甚至更高的领导听到而不被误解。都是第一手资料。他说我们应该重新定义汽车，我们第一个电网要做的是把用户从金字塔的底层提升到顶层。其实并不复杂。希望主机厂至少给用户应有的尊重，用户至上，为用户创造价值，分享价值。这就是我们今天讨论这个问题的特别重要的意义。你不能为用户做太多。再次，得用户者得天下。今天的沙龙到此结束，谢谢。编辑:张杰、邓娅赵强:我想说，我和我的用户是一家人，这显然是虚伪的。我想和你成为一家人。你没必要和我成为一家人。做朋友很有必要。我希望和我的顾客成为好朋友。我了解你，你了解我，我想让你知道我的想法。我试着了解你的想法。彭:一个非常好的朋友，如果我用一句话来说，我想说的是，基于伙伴关系的共生成长，我的公司、产品和服务都在不断进化，并一直持续成长，与用户交付一辆车和一把钥匙的希望不是结束，而是他们关系的开始。我们有一个简单的想法。北汽集团是唯一以首都命名的品牌，我们希望在手中实现品牌推广的使命。我们希望欢迎更多的合作伙伴，成为我们美丽的力量。我们希望在品牌建设和客户服务之间推出我的服务之家，我的北京。除了汽车，我们还将向用户提供服务包和增值包，无论是4S的商店还是服务中心，都将成为用户和我们的一部分。

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(彭)赵刚:我们仍然提供产品和服务。我们希望用户喜爱和信任我们的产品，喜爱我们的产品，进而信任和喜爱我们的品牌。叶文婷:我还在想，你中有我，我中有你。他们想象这是一种情人关系。我想达成一个不是一家人，互相信任，很有爱的家庭。这个我个人理解。保持简单。蒋宝新:谢谢大家的期待。我想分享一个小故事。我是去年7月2日加入第一电气网的，老板给了我一张爱心卡。你看，在过去的汽车时代，工程师定义汽车，他们造什么车，造什么车，用户买什么车，4S店提供什么服务，用户接受什么服务。以前单个用户的力量很小。在新的互联网和数字化时代，大量用户的声音可以凝聚在一起，非常容易被主机厂、工程师甚至更高的领导听到而不被误解。都是第一手资料。他说我们应该重新定义汽车，我们第一个电网要做的是把用户从金字塔的底层提升到顶层。其实并不复杂。希望主机厂至少给用户应有的尊重，用户至上，为用户创造价值，分享价值。这就是我们今天讨论这个问题的特别重要的意义。你不能为用户做太多。再次，得用户者得天下。今天的沙龙到此结束，谢谢。编辑:张杰、邓娅

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