GNEV10｜宁德时代刘子瑜：技术创新是企业发展的命脉

12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。今年以来，电动车自燃、暴晒案件更加频繁，使得动力电池安全再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的趋势已经开始显现，2020年将是大变革的一年。动力电池市场将从哪里开始？在下午的“平行论坛五:动力电池Power Point”上，当代安培科技有限公共事务部高级经理刘子玉表示，汽车目前处于起步阶段，需要克服的问题很多。技术创新可以说是企业发展的命脉。刘子玉还提到，新能源汽车不断扩大的市场规模，必然会进一步增加对镍、钴、锂等金属资源的需求，上游资源将起到至关重要的作用。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。下午好，我的主题是驱动创新走向电气化的未来。全球能源和交通转型势在必行。目前，现代人反对或质疑人类活动和全球平均气温。自工业化以来，地球平均温度与人类消费之间一直存在正相关关系。巴黎协定设定的目标是1.5度，底线是2度。如果要实现《巴黎协定》的目标，世界可再生能源机构计算过，到2050年，累计二氧化碳排放量将比预测减少4700亿吨，届时可再生能源占全球能源消费的比重将从2016年的9%提高到2050年的77%。随着经济的增长和人民生活水平的不断提高，必然导致以石油为代表的能源需求的增加。看右图，以汽车为主的交通已经占到了石油消耗的56%以上。一方面，我们国内的石油产量在逐年下降，但这直接导致原油的对外依存度，2018年已经超过70%。另一方面，石油进口的主要渠道霍尔木兹海峡、索马里和马六甲，环境都非常复杂，给我国的能源安全带来了巨大的挑战。2017年，中国二氧化碳排放量全球第一，是美国的近两倍。中国有六个城市，机动车贡献的PM2.5是最主要的污染源。如果要实现巴黎大会上的承诺，中国转型升级的压力非常大。今年的诺贝尔化学奖授予三位杰出的锂离子电池科学家，表明工业界和学术界将锂离子电池技术视为能源和交通革命中的一项基础技术。我们国家起步早，政策全面，现在已经做到了先发优势。结合今年世界新能源大会发布的博鳌共识，2035年全球新能源汽车占比将达到50%。我们判断未来中国汽车市场有三大时间节点。第一，2025年，新能源汽车的全生命周期使用成本将低于传统燃油汽车，从而使这个行业进入快速增长的节点。第二，2035年，我国新能源汽车比例将超过70%。2040年后，交通领域将基本实现电动汽车电动化，实现零排放。从全球来看，电气化的趋势有四个驱动因素，一是政策层面。全球排放和油耗法规的收紧给传统汽车的技术和成本带来了巨大压力……车辆。第二，禁烧时间表已经提出，陆续提出禁烧，出台强补贴政策。近日，德国电动汽车补贴公布，补贴金额超过60%，并延长5年。自行车补贴金额达到了6000欧元，约合4.8万人民币，这是一笔非常大的补贴。二是企业电气化转型，包括丰田、大众、宝马等全球主要汽车厂商，都宣布了电气化战略，并正在调整和加快电气化进程。第三，以大众MEB平台和戴姆勒EQ平台为代表的产品升级，可以大幅提升整车底盘布局和性能。目前以广汽Aion LX为代表的新能源汽车续航能力已经超过600公里。第四是充电基础设施。一方面慢充基础设施的普及程度在不断扩大，另一方面350 kW大功率充电分布在欧洲、中国等国家。除了电动汽车，我们还为飞机、船舶、各种特种车辆和自行车领域的客户提供解决方案。经常使用的交通领域和交通工具特别适合尽早电气化。有人质疑中国的电是脏电、高碳电。一是我国火电厂通过设备改造升级，大幅减少了二氧化碳和污染物的排放，为我国节能减排做出了巨大贡献。二是电厂主要分布在偏远地区，机动车集中在人口密集的城市。即使排放同样的污染物，对人健康的危害也是完全不同的。第三，中国可再生能源消费的比重越来越大。以青海为例，已经连续15天采用清洁能源供电，电力全部来自景观水等清洁能源，为可再生能源的推广应用做出了非常好的示范。储能在未来会起到什么作用？分享一个数据。2030年，中国汽车数量将超过8000万辆。按照每辆车60度电计算，2030年电动汽车储电将达到48亿。2017年人均用电量计算可以满足全国居民近两天的用电量。大量的电动汽车既可以作为用户端的柔性负荷，也可以作为分布式供电设备，可以帮助调节电网的电力负荷，削峰填谷，消耗可再生能源，为电网提供调频、备用等辅助服务。我们已经和国家电网合作探索推进，一定会加强电动汽车和电网的互动，尽快推动电动汽车储能和电网的有机结合。我们对未来的美好愿景，可再生能源将成为未来能源的主要部分，先进的储能将调节生产和消费之间的平衡。电动汽车作为一种移动储能单元，可以大大提高能源利用效率。能源时代，汽车现在处于起步阶段，有很多问题需要克服。技术创新可以说是企业发展的命脉。我们在R&D的投资超过50亿，拥有4600多个R&D团队，申请了4800多项专利。过去十年，动力电池能量密度增加了三倍，新能源汽车续航能力增加了四倍，动力电池成本降低了80%。我们还在探索性能和成本的最佳曲线，以满足消费者对续航和价格的需求。有三个重要的技术突破。第一，现在很多人都在想。电池坏了，车没坏怎么办？电池那么贵，现在的长寿命电池已经做到了60万英里的续航，完全可以满足电池和整车的同寿命。前15万可以满足私家车的需求，15万公里一般可以用七到八年，也已经正常更换了。剩余的45万公里电能可用于运营，如乘车、出租车、V2G、梯用等，降低使用成本……动力电池作为一个整体。二是超级快充，这也是消费者使用的痛点之一。15分钟可充80%，5分钟续航150公里。基于未来的大功率充电基础设施，充电时间可以进一步减少到12分钟的80%，或接近每分钟200公里。第三，低温性能。在不改变电池结构，不增加硬件和成本的基础上，我们可以使用6%的动力电池，在15分钟内将电池温度提升30度。在极寒地区，新能源电池的使用也可以畅通无阻。12月16日，由全球新能源汽车大会官方组织主办，第一电动网承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年，新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人，就像惊涛骇浪中的船长一样，以一种不朽的企业家精神，做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。今年以来，电动车自燃、暴晒案件更加频繁，使得动力电池安全再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的趋势已经开始显现，2020年将是大变革的一年。动力电池市场将从哪里开始？在下午的“平行论坛五:动力电池Power Point”上，当代安培科技有限公共事务部高级经理刘子玉表示，汽车目前处于起步阶段，需要克服的问题很多。技术创新可以说是企业发展的命脉。刘子玉还提到，新能源汽车不断扩大的市场规模，必然会进一步增加对镍、钴、锂等金属资源的需求，上游资源将起到至关重要的作用。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。下午好，我的主题是驱动创新走向电气化的未来。全球能源和交通转型势在必行。目前，现代人反对或质疑人类活动和全球平均气温。自工业化以来，地球平均温度与人类消费之间一直存在正相关关系。巴黎协定设定的目标是1.5度，底线是2度。如果要实现《巴黎协定》的目标，世界可再生能源机构计算过，到2050年，累计二氧化碳排放量将比预测减少4700亿吨，届时可再生能源占全球能源消费的比重将从2016年的9%提高到2050年的77%。随着经济的增长和人民生活水平的不断提高，必然导致以石油为代表的能源需求的增加。看右图，以汽车为主的交通已经占到了石油消耗的56%以上。一方面，我们国内的石油产量在逐年下降，但这直接导致原油的对外依存度，2018年已经超过70%。另一方面，石油进口的主要渠道霍尔木兹海峡、索马里和马六甲，环境都非常复杂，给我国的能源安全带来了巨大的挑战。2017年，中国二氧化碳排放量全球第一，是美国的近两倍。中国有六个城市，机动车贡献的PM2.5是最主要的污染源。如果要实现巴黎大会上的承诺，中国转型升级的压力非常大。今年的诺贝尔化学奖授予三位杰出的锂离子电池科学家，表明工业界和学术界将锂离子电池技术视为能源和交通革命中的一项基础技术。我们国家起步早，政策全面，现在已经做到了先发优势。结合今年世界新能源大会发布的博鳌共识，2035年全球新能源汽车占比将达到50%。我们判断……有三个主要的时间节点中国未来的汽车市场。第一，2025年，新能源汽车的全生命周期使用成本将低于传统燃油汽车，从而使这个行业进入快速增长的节点。第二，2035年，我国新能源汽车比例将超过70%。2040年后，交通领域将基本实现电动汽车电动化，实现零排放。从全球来看，电气化的趋势有四个驱动因素，一是政策层面。全球排放和油耗法规的收紧，给传统燃油车的技术和成本带来了巨大的压力。第二，禁烧时间表已经提出，陆续提出禁烧，出台强补贴政策。近日，德国电动汽车补贴公布，补贴金额超过60%，并延长5年。自行车补贴金额达到了6000欧元，约合4.8万人民币，这是一笔非常大的补贴。二是企业电气化转型，包括丰田、大众、宝马等全球主要汽车厂商，都宣布了电气化战略，并正在调整和加快电气化进程。第三，以大众MEB平台和戴姆勒EQ平台为代表的产品升级，可以大幅提升整车底盘布局和性能。目前以广汽Aion LX为代表的新能源汽车续航能力已经超过600公里。第四是充电基础设施。一方面慢充基础设施的普及程度在不断扩大，另一方面350 kW大功率充电分布在欧洲、中国等国家。除了电动汽车，我们还为飞机、船舶、各种特种车辆和自行车领域的客户提供解决方案。经常使用的交通领域和交通工具特别适合尽早电气化。有人质疑中国的电是脏电、高碳电。一是我国火电厂通过设备改造升级，大幅减少了二氧化碳和污染物的排放，为我国节能减排做出了巨大贡献。二是电厂主要分布在偏远地区，机动车集中在人口密集的城市。即使排放同样的污染物，对人健康的危害也是完全不同的。第三，中国可再生能源消费的比重越来越大。以青海为例，已经连续15天采用清洁能源供电，电力全部来自景观水等清洁能源，为可再生能源的推广应用做出了非常好的示范。储能在未来会起到什么作用？分享一个数据。2030年，中国汽车数量将超过8000万辆。按照每辆车60度电计算，2030年电动汽车储电将达到48亿。2017年人均用电量计算可以满足全国居民近两天的用电量。大量的电动汽车既可以作为用户端的柔性负荷，也可以作为分布式供电设备，可以帮助调节电网的电力负荷，削峰填谷，消耗可再生能源，为电网提供调频、备用等辅助服务。我们已经和国家电网合作探索推进，一定会加强电动汽车和电网的互动，尽快推动电动汽车储能和电网的有机结合。我们对未来的美好愿景，可再生能源将成为未来能源的主要部分，先进的储能将调节生产和消费之间的平衡。电动汽车作为一种移动储能单元，可以大大提高能源利用效率。能源时代，汽车现在处于起步阶段，有很多问题需要克服。技术创新可以说是企业发展的命脉。我们在R&D的投资超过50亿，拥有4600多个R&D团队，申请了4800多项专利。过去十年，动力电池能量密度增加了三倍，新能源汽车续航能力增加了四倍，动力电池成本降低了80%。我们还在探索性能和成本的最佳曲线，以满足消费者对续航和价格的需求。有三个……重要的技术突破。第一，现在很多人都在想。电池坏了，车没坏怎么办？电池那么贵，现在的长寿命电池已经做到了60万英里的续航，完全可以满足电池和整车的同寿命。前15万可以满足私家车的需求，15万公里一般可以用七到八年，也已经正常更换了。剩余的45万公里或电能可用于运营，如乘车、打车、V2G、梯用等，从而整体降低动力电池的使用成本。二是超级快充，这也是消费者使用的痛点之一。15分钟可充80%，5分钟续航150公里。基于未来的大功率充电基础设施，充电时间可以进一步减少到12分钟的80%，或接近每分钟200公里。第三，低温性能。在不改变电池结构，不增加硬件和成本的基础上，我们可以使用6%的动力电池，在15分钟内将电池温度提升30度。在极寒地区，新能源电池的使用也可以畅通无阻。

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