12月16日,由全球新能源汽车大会官方组织主办,第一电动网承办,中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京召开。2019年,新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点,深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人,就像惊涛骇浪中的船长一样,以一种不朽的企业家精神,做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。在当天上午的“穿越风暴”主论坛上,广汽新能源副总经理肖勇表示,在这个最困难的时候,未来新能源和重新定义汽车这两个特点会非常明显。肖勇认为,归根结底,要做大市场,就要立足于科技产品和服务。行业客户仍将是未来三到五年这个市场的中坚力量。不要忽视行业客户的力量,他们对降低企业成本有很大的帮助。家庭客户的爆发点将在2021-2022年。以智能手机产品为例,肖勇认为行业淘汰已经开始,未来三到五年将有四六家公司规模化生存。车企需要认真思考做华为、vivo还是小米。有必要将有效资源集中在终极技术上。“在这个时间点上,科技产品的极致魅力,加上极致的服务,最后是有竞争力的成本才是我们要做的。以后不敢说自己是船长,能当大毁灭者就不错了。”肖勇说。还记得去年我在这里演讲的时候,主题是如何用新能源汽车重新定义出行生活。当时广汽新能源刚刚起步。我们是2017年成立的,2018年是我们运营的第一年。那时候,我们对未来充满了憧憬。
以下为嘉宾精彩实录,已删除。未来,中国汽车的这两个特点会非常明显。当2019年我们再次站在这里的时候,被寄予厚望的新能源汽车有了一股寒流。但另一方面,我们可以看到特斯拉在中国的工厂正在加紧建设,将于明年初投产。奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等国际品牌都在加速新能源汽车在中国的布局。他们的加入会让这个市场越来越精彩。他们为什么在这个时候来到中国市场?在这个最困难的时候,我们反而认为未来中国汽车的两个特点会非常明显。第一,汽车新能源,即电动化、智能化,是大势所趋,不可逆转。第二,重新定义汽车,在汽车电动化、智能化的道路上,优胜劣汰比我们想象的来得更早。我相信今天在座的同事会和我们一起思考这个问题。未来三到五年,新能源汽车能否发展壮大?与传统燃油车相比,我们将面临怎样的竞争?我觉得要回答这个问题,要从我们的用户群分析开始。按大类来说,是行业客户和家庭客户,家庭客户分为刚需人群和尝鲜人群。五年50万后,纯电动车综合成本比燃油车有很大优势。所以对于行业客户来说,运营成本的下降是他们选择新能源汽车的唯一因素。对于刚需购车客户和愿意早早购买智能新能源汽车的客户来说,吸引他们的是能否给他们比传统燃油车更好的体验、更好的舒适性、更好的服务质量和更好的服务,从而吸引这些人不要再回到燃油车领域。他愿意在下一辆车和下一辆车上买纯电动车和智能纯电动车。对于刚需客户,我们要做的只是简单的把产品做到极致,吸引他们。我的观点很简单。归根结底,最终能在这个市场站稳脚跟的产品和品牌有哪些……然后发展壮大?终极技术和有竞争力的产品。成本后面是一个括号资本,强大到你能活下来。但归根结底,要把市场做大,我觉得还是科技产品和服务。我们可以预测,由于成本优势和政府引导,行业客户在未来三到五年内仍将是这个市场的中坚力量。不要忽视行业客户的力量,他们会极大地帮助你分担成本。我们认为家庭客户的爆发点将在2021-2022年。如何从纯电动汽车的痛点和难点发展壮大新能源汽车?还是要从纯电动车的痛点和难点去思考。我们也可以通过油改电来发展我们的纯电动汽车,但是我们的团队电池走了纯电的专属平台。为什么?只有纯电动平台才能解决我们的几大痛点,在未来占据先发优势。如果我们从石油换成电力,这几年你可能会舒服一点,但是以后你就完全没有竞争力了。目前续航里程基本解决了。今年主流一直是400公里、500公里,我们超过了600公里,已经超过了燃油车。但是,如果再进一步,代价就大了。有必要做到700公里800公里吗?没必要。第二是收费的问题。第三是充电桩的分布。充电桩数量参差不齐,是全社会力量推动的。第四是安全问题。我们的纯电动平台可以让电动汽车和新能源汽车更安全。我们能带给顾客什么样的甜点,让他愿意购买?我们始终坚信,纯电动汽车会比传统燃油汽车更智能。也就是说,正如领导和同行所说,智能手机取代传统手机已经成为事实,未来智能汽车和智能电动车将取代传统汽车。这就是为什么我们有信心和底气坚持下去。它有很好的操控性和加速性,这些都是电动车因其物理特性而具有的先天优势。我们的价格是30万Aion LX,所有车迷都把它比作百万级燃油车。百公里加速3.9秒,我们压力很大。我们只卖30万,比百万级燃油车还好。我们只能尽力而为。但也意味着客户选择了我们的一个方向或者我们的一个需求,我们未来发展壮大,超越传统燃油车是必然的。30万可以造百万豪车,这是我们未来的竞争力所在。整个服务生态也不一样。燃油车每个季度都需要保养和维护。电动汽车依赖于我们的合作伙伴。电机是终身免维护产品,省事、省心、省钱。在服务方面,我们还没有决定。我觉得新能源车应该和燃油车不一样,科技感对服务的影响应该更大。我们推出了广汽新能源的APP,可以让客户直接连接总部,但这还不够。如何让新能源汽车在电动化、智能化的过程中,让客户觉得更有吸引力?让我们朝着这个方向努力吧。先说成本。特斯拉在北美市场销量很好。相信来中国也不会差,因为中国特别欢迎,特别喜欢。但是它有一个问题,成本竞争力的问题。我们的新能源车,我很自豪的说,Aion S上市半年,月销量已经达到4000辆,已经进入前两名。新能源汽车要想规模化降低成本,难度很大。月销4000辆已经是第二了。相比传统燃油车的几万几十万,你觉得你的成本能降低吗?所以降低成本还是要靠创新。我们的销量并不大,品牌也很多,这也是我们认为新能源汽车接下来会进入长尾的原因。如果我们还在卖去年第一代平台的产品,今年可能会很难过,但是我们今年推出了第二代纯电动产品,所以相对来说,在市场和节奏上,我们抓住了机会。
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新能源汽车行业的淘汰赛,才刚刚开始谈未来产品的定位和格局。想从智能手机行业找一些答案。目前智能手机其实分几个层次,最上面是华为、苹果、三星,中间是vivo、OPPO,最下面是小米。六个品牌已经覆盖了中国90%的智能手机市场,绝对是龙头企业。我认为未来新能源汽车的本质是智能产品。从智能手机的发展成果可以看出,淘汰才刚刚开始。说实话,未来三五年能有四六家成规模存活下来就不错了。在座的各位真的要想好自己的定位是什么,是想做华为还是vivo还是小米。包括广汽新能源在内的所有人,天天喊着要做华为和特斯拉,兄弟。五年后你会发现,做小米也不错。至少,说明,第一,你挺过来了,第二,你是行业细分领域的老大,你会过得很滋润很好。还有一个问题,关于智能驾驶的思考。说到技术领先,你最终会发现,你总是这样投资。你能用你的钱支持它吗?你想把所有的东西都给你的顾客,但是他们不想付钱。我该怎么办?所以,我们在思考一个问题。在一个客户能感知的场景里,做到极致。将有效资源集中在这些终极科技魅力上。在这个时间点上,科技产品的极致魅力,极致服务,最后是有竞争力的成本才是我们要做的。未来,我们不敢说自己是船长,但我们可以成为伟大的破坏者。编辑:赵洁12月16日,由全球新能源汽车大会官方组织主办,第一电动网承办,中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在京召开。2019年,新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点,深度下跌。今年负增长成为大概率事件。而各个车企的负责人,就像惊涛骇浪中的船长一样,以一种不朽的企业家精神,做出了开拓性的贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。在当天上午的“穿越风暴”主论坛上,广汽新能源副总经理肖勇表示,在这个最困难的时候,未来新能源和重新定义汽车这两个特点会非常明显。肖勇认为,归根结底,要做大市场,就要立足于科技产品和服务。行业客户仍将是未来三到五年这个市场的中坚力量。不要忽视行业客户的力量,他们对降低企业成本有很大的帮助。家庭客户的爆发点将在2021-2022年。以智能手机产品为例,肖勇认为行业淘汰已经开始,未来三到五年将有四六家公司规模化生存。车企需要认真思考做华为、vivo还是小米。有必要将有效资源集中在终极技术上。“在这个时间点上,科技产品的极致魅力,加上极致的服务,最后是有竞争力的成本才是我们要做的。以后不敢说自己是船长,能当大毁灭者就不错了。”肖勇说。还记得去年我在这里演讲的时候,主题是如何用新能源汽车重新定义出行生活。当时广汽新能源刚刚起步。我们是2017年成立的,2018年是我们运营的第一年。那时候,我们对未来充满了憧憬。
以下为嘉宾精彩实录,已删除。未来,中国汽车的这两个特点会非常明显。当2019年我们再次站在这里的时候,被寄予厚望的新能源汽车有了一股寒流。但另一方面,我们可以看到特斯拉在中国的工厂正在加紧建设,将于明年初投产。奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等国际品牌都在加速新能源v的布局……中国的汽车工业协会。他们的加入会让这个市场越来越精彩。他们为什么在这个时候来到中国市场?在这个最困难的时候,我们反而认为未来中国汽车的两个特点会非常明显。第一,汽车新能源,即电动化、智能化,是大势所趋,不可逆转。第二,重新定义汽车,在汽车电动化、智能化的道路上,优胜劣汰比我们想象的来得更早。我相信今天在座的同事会和我们一起思考这个问题。未来三到五年,新能源汽车能否发展壮大?与传统燃油车相比,我们将面临怎样的竞争?我觉得要回答这个问题,要从我们的用户群分析开始。按大类来说,是行业客户和家庭客户,家庭客户分为刚需人群和尝鲜人群。五年50万后,纯电动车综合成本比燃油车有很大优势。所以对于行业客户来说,运营成本的下降是他们选择新能源汽车的唯一因素。对于刚需购车客户和愿意早早购买智能新能源汽车的客户来说,吸引他们的是能否给他们比传统燃油车更好的体验、更好的舒适性、更好的服务质量和更好的服务,从而吸引这些人不要再回到燃油车领域。他愿意在下一辆车和下一辆车上买纯电动车和智能纯电动车。对于刚需客户,我们要做的只是简单的把产品做到极致,吸引他们。我的观点很简单。归根结底,最终能在这个市场站稳脚跟并发展壮大的产品和品牌有哪些?终极技术和有竞争力的产品。成本后面是一个括号资本,强大到你能活下来。但归根结底,要把市场做大,我觉得还是科技产品和服务。我们可以预测,由于成本优势和政府引导,行业客户在未来三到五年内仍将是这个市场的中坚力量。不要忽视行业客户的力量,他们会极大地帮助你分担成本。我们认为家庭客户的爆发点将在2021-2022年。如何从纯电动汽车的痛点和难点发展壮大新能源汽车?还是要从纯电动车的痛点和难点去思考。我们也可以通过油改电来发展我们的纯电动汽车,但是我们的团队电池走了纯电的专属平台。为什么?只有纯电动平台才能解决我们的几大痛点,在未来占据先发优势。如果我们从石油换成电力,这几年你可能会舒服一点,但是以后你就完全没有竞争力了。目前续航里程基本解决了。今年主流一直是400公里、500公里,我们超过了600公里,已经超过了燃油车。但是,如果再进一步,代价就大了。有必要做到700公里800公里吗?没必要。第二是收费的问题。第三是充电桩的分布。充电桩数量参差不齐,是全社会力量推动的。第四是安全问题。我们的纯电动平台可以让电动汽车和新能源汽车更安全。我们能带给顾客什么样的甜点,让他愿意购买?我们始终坚信,纯电动汽车会比传统燃油汽车更智能。也就是说,正如领导和同行所说,智能手机取代传统手机已经成为事实,未来智能汽车和智能电动车将取代传统汽车。这就是为什么我们有信心和底气坚持下去。它有很好的操控性和加速性,这些都是电动车因其物理特性而具有的先天优势。我们的价格是30万Aion LX,所有车迷都把它比作百万级燃油车。百公里加速3.9秒,我们压力很大。我们只卖30万,比百万级燃油车还好。我们只能尽力而为。但也意味着客户选择了我们的一个方向或者我们的一个需求,我们未来发展壮大,超越传统fue是必然的……车辆。30万可以造百万豪车,这是我们未来的竞争力所在。整个服务生态也不一样。燃油车每个季度都需要保养和维护。电动汽车依赖于我们的合作伙伴。电机是终身免维护产品,省事、省心、省钱。在服务方面,我们还没有决定。我觉得新能源车应该和燃油车不一样,科技感对服务的影响应该更大。我们推出了广汽新能源的APP,可以让客户直接连接总部,但这还不够。如何让新能源汽车在电动化、智能化的过程中,让客户觉得更有吸引力?让我们朝着这个方向努力吧。先说成本。特斯拉在北美市场销量很好。相信来中国也不会差,因为中国特别欢迎,特别喜欢。但是它有一个问题,成本竞争力的问题。我们的新能源车,我很自豪的说,Aion S上市半年,月销量已经达到4000辆,已经进入前两名。新能源汽车要想规模化降低成本,难度很大。月销4000辆已经是第二了。相比传统燃油车的几万几十万,你觉得你的成本能降低吗?所以降低成本还是要靠创新。我们的销量并不大,品牌也很多,这也是我们认为新能源汽车接下来会进入长尾的原因。如果我们还在卖去年第一代平台的产品,今年可能会很难过,但是我们今年推出了第二代纯电动产品,所以相对来说,在市场和节奏上,我们抓住了机会。
新能源汽车行业的淘汰赛,才刚刚开始谈未来产品的定位和格局。想从智能手机行业找一些答案。目前智能手机其实分几个层次,最上面是华为、苹果、三星,中间是vivo、OPPO,最下面是小米。六个品牌已经覆盖了中国90%的智能手机市场,绝对是龙头企业。我认为未来新能源汽车的本质是智能产品。从智能手机的发展成果可以看出,淘汰才刚刚开始。说实话,未来三五年能有四六家成规模存活下来就不错了。在座的各位真的要想好自己的定位是什么,是想做华为还是vivo还是小米。包括广汽新能源在内的所有人,天天喊着要做华为和特斯拉,兄弟。五年后你会发现,做小米也不错。至少,说明,第一,你挺过来了,第二,你是行业细分领域的老大,你会过得很滋润很好。还有一个问题,关于智能驾驶的思考。说到技术领先,你最终会发现,你总是这样投资。你能用你的钱支持它吗?你想把所有的东西都给你的顾客,但是他们不想付钱。我该怎么办?所以,我们在思考一个问题。在一个客户能感知的场景里,做到极致。将有效资源集中在这些终极科技魅力上。在这个时间点上,科技产品的极致魅力,极致服务,最后是有竞争力的成本才是我们要做的。未来,我们不敢说自己是船长,但我们可以成为伟大的破坏者。编辑:赵洁
12月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。
1900/1/1 0:00:0012月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。
1900/1/1 0:00:0012月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。
1900/1/1 0:00:0012月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。
1900/1/1 0:00:0012月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。
1900/1/1 0:00:0012月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。
1900/1/1 0:00:00