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GNEV10|李乔:自动驾驶让车辆越来越安全,并非简单取代

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时间:1900/1/1 0:00:00

12月16日,由全球新能源汽车大会官方组织主办,第一电动网承办,中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。2019年,新能源汽车市场经历了拐点和补贴下降后的深度下跌。今年,负增长成为大概率事件。而各个汽车企业的领导,就像惊涛骇浪中的船长,以不朽的企业家精神奋力前行,做出了开创性的贡献。本次发布会的主题是“重新定义汽车:伟大的队长”。智能互联网连接还处于第一阶段:汽车的智能化,还有一个更重要的因素需要考虑:人性。作为智能网联系统的原点,人不仅是信息的核心,也是场景的核心。在当天下午的“平行论坛三:智能互联网连接,从记住我开始”上,中国智能互联网连接汽车产业创新联盟研究主任、国家智能互联网连接汽车创新中心战略与标准研究部研究总监李乔发表了主题演讲。李乔表示,智能网联是向智能化、网络化迭代发展,智能网联车是为了安全、绿色、便利共享,而不是简单的替代。自动驾驶技术的目的是让车辆越来越安全。

Beijing, Toyota, DS, Tesla, Volvo

中国智能网联汽车产业创新联盟研究主任、国家智能网联汽车创新中心战略与标准研究部研究主任李乔认为,目前,电动汽车开始发展,自动驾驶汽车的早期发展类似于“十一五”期间开始的十个城市千辆车的发展阶段。自动驾驶未来也会经历一个S曲线发展路径,也会面临类似于新能源汽车的发展阶段。以下为嘉宾精彩笔录,未经本人审核,已删除或修改。智能互联网连接是朝着智能化和网络化的迭代发展。智能联网汽车通常被称为自动驾驶汽车。为了安全、绿色、方便和共享,智能互联网连接的车辆并不简单地取代人。自动驾驶技术是为了让车辆越来越安全。在国际上,美国已经制定了2015-2019年连续四年的ICV发展计划,其中最新计划于2018年10月发布,为未来的自动驾驶汽车3.0时代做准备。在该计划中,提到美国在网络技术方面保持技术中立,坚持DSIC的发展道路。一般来说,美国保持技术中立,不做技术规划。在商业运营方面,美国已经做了很多尝试,在美国不同地区,比如特斯拉,明年都会推出Robotaxi服务。中国目前正在从事自动载人飞行器的测试、应用、运行和操作。与此相比,这是两个不同的发展阶段。日本通过SIP项目加速产业发展,在不同城市和地区推出了一些无人驾驶应用,包括最后一公里对接验证。日本的特点是制定技术路线,每年更新。欧洲也在布局产业,比如沃尔沃对一些重卡矿的验证,以及通勤车的应用。此外,欧洲还实施了类似于中国863的创新项目,以支持欧洲自动驾驶技术的发展和商业化。以上是国外的发展情况。相比之下,中国已经具备了发展智能网联汽车的基本能力,很多公司在激光雷达、摄像头、地图定位等应用服务方面做了大量工作。此外,在操作系统、驾驶舱技术、信息安全等基础技术的发展上,中国具有一定的先发优势。比如激光雷达的价格就有波动……因为商用产品被用于大规模生产车辆。中国取得了几项里程碑式的进展。第一,建立中国智能互联汽车系统的架构,相当于将社会中的物理空间内容数字化,以信息的形式呈现出来。其次,相对于其他技术路线,我们的C-V2X技术发展相对较快。我们有比较成熟的技术验证基础,包括标准制定、频段、芯片、四化、三化、终端、测试演示验证。可以自豪地说,中国在这方面领先于欧洲、美国和日本。三是多波束激光雷达研发加速,激光雷达产品价格大幅下降。第四,计算平台。包括操作系统和计算芯片,我们也有一些领先的企业开始部署计算平台。第五,国内自主品牌车企发布了自动驾驶的计划。第六,除了主机厂,BAT、华为、京东等ICT企业都在加速整个行业的发展。我们经历过工业和产业发展的同事可以感觉到,这和之前说的互联网造车不太一样。这些公司都有自己的自动驾驶技术解决方案,或者在核心芯片操作系统上有布局。第七,在高精地图上,我们有19家自制高精地图企业。德清正在先行测试自动驾驶地图,下一步将在北京进行自动驾驶地图的演示验证。从技术研发、测试验证、示范运营、商业应用,包括各类辅助驾驶在乘用车、自动驾驶在商用车、高速公路、各种具体场景的应用。但是我们这个行业仍然面临着挑战和风险,包括关键技术是否有突破,标准是否完备,商业模式是否形成闭环。还有对社会认知和伦理道德的挑战。行业本身的生态和社会环境存在关于自动驾驶的认知和道德问题。比如新能源汽车“十二五”期间,考虑到电池寿命短,安全性没有保障,充电桩太少,里程不足,包括车辆遇到雨会不会漏电,电动车涉水能力比燃油车强。十年前,大家都认为这些东西存在隐患和心理障碍。同样,对于自动驾驶汽车来说,自动驾驶汽车会不会撞车,会不会泄露隐私,都属于认知,而认知障碍需要我们通过大型的活动、展示、应用、演示,让大家知道。这方面的挑战涉及阻碍发展的道德和社会认知困境。2025年和2030年的技术路线发展大家都知道,但社会认知上的挑战更大。未来的数据需要存储在中央云中,以供运营和监管。这些数据可能涉及用户隐私和技术缺陷,这造成了一些伦理困境。最后,分享一下自动驾驶的未来发展。在第一阶段,自主车实现了由点到面的突破。现在全国有16个封闭考点,还有一些地方自建考点。目前,有300多项开放道路测试可供验证。第二阶段将在试点地区开展示范应用活动,如加快无锡、北京、天津车联网试点地区的规划设计。原来每个试点地区都是一个试验点,后来变成了一条线。第三阶段,将在城市层面进行大规模示范和商用测试。智能网联汽车目前处于第三阶段,在试点应用和试点地区还没有大规模的城市示范和验证工作,但未来肯定会开展相关工作。在商业化方向,封闭道路是比较简单的自动驾驶应用,比如学校、停车场、景区、港口等等。商用道路的一个发展方向是最后一公里对接,丰田提出了客户两用底盘。商业化的第二个方向是满足t……高速公路排队的发展。商业化的第三个方向是移动出行。其中第二个方向相对困难,尤其是技术方面。除了技术壁垒,还有其他障碍。目前电动汽车已经开始发展。自动驾驶汽车的早期发展类似于十一五期间十个城市的千辆发展阶段。自动驾驶也会经历一个S曲线发展,面临类似新能源汽车的发展阶段。技术研发、培育、示范和全面推广的周期将会加快。

标签:北京丰田DS特斯拉沃尔沃

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