天美汽车是谁？我们查了一下它的老板有800条风险和预警

虽然这一年不景气，但是造车的欲望丝毫没有减弱。继恒大代表地产布局新能源汽车后，电器行业沈雁又添一员造车生力军。它的名字叫梅田汽车。据该公司介绍，梅田由“Skywell”演变而来，品牌口号为“Skywell:一切都好”。企业希望给用户带来科学、安全、舒适的出行方式。“科技、安全、舒适”是汽车自诞生以来所宣示的三大核心要素。即将到来的2020年似乎有点像猜测。而且这个时间点对新能源汽车行业也非常不利。7月补贴下降后，新能源汽车销量已经连续5个月下降，全年增速大概率也将为负。不过，梅田汽车对于选择这个阶段进军新能源汽车的解释，更充分显示了他们对自己的信心。但是这种自信从何而来？据悉，在该品牌发布的同时，梅田也展示了其首款战略车型。新车为SUV车型，公司并未介绍新车的性能参数。拥有凯沃，却另立门户，通过田燕察知嘉骏发现，江苏梅田汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元，经营范围包括R&D、整车制造、销售及售后服务；R&D，汽车零部件的制造和销售；新能源汽车的技术开发和技术转让。该公司由凯沃新能源汽车集团有限公司100%控股，法人为黄鸿升，而黄鸿升也是天津凯沃新能源汽车有限公司的法人，但天眼禅的风险预警信息告诉知家君，此人并不简单，总共涉及近800条风险预警信息。虽然是汽车圈新人，但他的名字在电视圈可以说是家喻户晓。他是创维创始人，创维集团前董事长，创维控股董事局主席。黄鸿升于1989年创建了创维集团，创维于2000年上市。根据2019年10月10日的胡润百富榜，黄鸿升和林卫平以54亿元的财富排名第785位。他虽然有财富，但之前的履历并不光彩。在港交所上市的创维数码(0751-HK)于2004年11月30日9时44分突然停牌。随后传出公司董事长黄鸿升等10人被香港廉政公署带走协助调查，原因是涉嫌做假账和挪用公司资金。之后暂停了14个月。最终，和他的弟弟、创维前执行董事盛，因串谋盗窃和串谋创维数码逾5000万港元，被判入狱6年。直到2009年7月4日，黄鸿升被取保候审，两兄弟回到创维，创维将每年付给黄鸿升96万元的咨询费。但显然，对黄鸿升来说，这笔钱根本不能满足他的胃口。2010年4月，黄鸿升和妻子林卫平通过出售1亿股创维股票，套现9亿港元，成立了创元天地投资公司。2011年通过增资成为南京金龙的实际控制人。他在以南京金龙为主的凯沃汽车集团开始布局新能源汽车领域。2017年，凯沃汽车获得工信部核准的乘用车准入资质，同年12月接受新能源准入资质。此前，凯沃汽车曾宣布将于2018年进军新能源乘用车市场，但由于补贴退坡等多种原因，该计划一直拖延至今。是什么原因导致黄鸿升放弃凯沃汽车，另立品牌？智家军猜测可能和凯沃汽车在商用车的布局有关。2019年6月，凯沃汽车纯电动重卡项目在南京正式开工。据悉，凯沃纯电动重卡项目预计总投资30亿元，项目建成后将具备年产3万辆纯电动重卡底盘的生产能力。纯电动重卡底盘将主要用于凯沃集团旗下各基地改装厂改装工程和环卫产品，可广泛用于改装渣土车、混凝土搅拌车、冷藏车、洒水车、保洁车、垃圾车、扫路车等车辆，条件成熟时也可销售给国内外其他改装车企业。从凯沃汽车纯电动重卡的建设来看，黄鸿升对纯电动重卡充满信心。2019年10月11日，首批300辆纯电动自卸车在深圳凯沃汽车有限公司坪山基地正式交付，这只是其1000辆纯电动重卡订单的一部分。可以说，未来大概率凯沃轿车将主要在新能源重卡和商用车上布局，而梅田将布局新能源乘用车市场。是董明珠还是贾跃亭？贾跃亭做的车法拉第未来，现在资金链断裂，每天都有破产重组的消息传出。但从目前来看，梅田汽车走的路和贾跃亭走的路完全不同。它没有融资，也没有推广新思想，也没有在PPT里说“为了梦想而窒息”。所以，智佳君做了一个基本判断。从模式上看，梅田汽车不是FF模式，而是类似于董明珠的银隆模式。两个都是家电。在新能源的机遇下，…e车从宏观上看已经成为负责出行的电器，所以传统电器厂商对其虎视眈眈。就连董明珠在新能源汽车领域也是磕磕绊绊。记得年初在接受央视采访时，董明珠表达了这样一个观点:“他对中国的汽车工业不满意”，主要是“它的精度不够，没有精密的模具做不到那么精密，磨合和配合有差距，所以中国的车有点粗制滥造，但成本并没有降低多少”。“中国的车是不是以次充好？为什么满大街都是奔驰宝马？有人说国产车一流。既然是一流的，大家就买他的车。”虽然董明珠“看不上中国品牌汽车”，但银隆新能源首款车型艾菲从今年5月正式上市以来，就没有任何销量数据，她自己的车甚至连她看不上的品牌都没有卖出去。要知道，为了这款车的生产，董明珠已经烧了30亿。在商用车领域，变现稍微好一点。2018年，银隆新能源汽车累计销量为8173辆。其中，新能源客车累计销量7278辆，较2017年增长9.84%。行业媒体数据显示，银隆新能源宣称2018年客车销量行业第三。但今年银隆新能源的声音似乎越来越小，搜索其新闻的最新消息已经是半年前的事了。梅田汽车，注册资金2亿，造车也算是屌丝级别了。和董明珠的银隆汽车类似，都有相同的电气制造背景，但不同的是，梅田汽车专注于乘用车领域，商用车由凯沃汽车承接。这种做法的效果如何还不得而知，但智家军怀疑董明珠的案件或多或少会对梅田汽车的决定产生影响。不看好前景在这个时间节点，造车新势力都在努力活下去，但梅田突然宣布进入新能源无底洞，实在不是什么好策略。一是新能源补贴下降，销量下降。其次，梅田本身没有乘用车的经验和强大的技术支持。那么最重要的钱将是梅田必须面对的最大问题。毕竟1000亿进去的话就是浪费水了。在这样的背景下，全新打造的梅田汽车注定要面临诸多挑战，其勇气可嘉，但要想在这个红海市场生存，需要真正解决大众市场对新能源汽车的质疑，尤其是对于一个新品牌而言。虽然这一年不景气，但是造车的欲望丝毫没有减弱。继恒大代表地产布局新能源汽车后，电器行业沈雁又添一员造车生力军。它的名字叫梅田汽车。据该公司介绍，梅田由“Skywell”演变而来，品牌口号为“Skywell:一切都好”。企业希望给用户带来科学、安全、舒适的出行方式。“科技、安全、舒适”是汽车自诞生以来所宣示的三大核心要素。即将到来的2020年似乎有点像猜测。而且这个时间点对新能源汽车行业也非常不利。7月补贴下降后，新能源汽车销量已经连续5个月下降，全年增速大概率也将为负。不过，梅田汽车对于选择这个阶段进军新能源汽车的解释，更充分显示了他们对自己的信心。但是这种自信从何而来？据悉，在该品牌发布的同时，梅田也展示了其首款战略车型。新车为SUV车型，公司并未介绍新车的性能参数。拥有凯沃，却另立门户，通过田燕察知嘉骏发现，江苏梅田汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元，经营范围包括R&D、整车制造、销售及售后服务；R&D，汽车零部件的制造和销售；新能源汽车的技术开发和技术转让。该公司由凯沃新能源汽车集团有限公司100%控股，法人为黄鸿升，而黄鸿升也是天津凯沃新能源汽车有限公司的法人，但天眼禅的风险预警信息告诉知家君，此人并不简单，总共涉及近800条风险预警信息。虽然是汽车圈新人，但他的名字在电视圈可以说是家喻户晓。他是创维创始人，创维集团前董事长，创维控股董事局主席。黄鸿升于1989年创建了创维集团，创维于2000年上市。根据2019年10月10日的胡润百富榜，黄鸿升和林卫平以54亿元的财富排名第785位。他虽然有财富，但之前的履历并不光彩。在港交所上市的创维数码(0751-HK)于2004年11月30日9时44分突然停牌。随后传出公司董事长黄鸿升等10人被香港廉政公署带走协助调查，原因是涉嫌做假账和挪用公司资金。之后暂停了14个月。最终，和他的弟弟、创维前执行董事盛，因串谋盗窃和串谋创维数码逾5000万港元，被判入狱6年。直到2009年7月4日，黄鸿升被取保候审，两兄弟回到创维，创维将每年付给黄鸿升96万元的咨询费。但显然，对黄鸿升来说，这笔钱根本不能满足他的胃口。2010年4月，黄鸿升和妻子林卫平通过出售1亿股创维股票，套现9亿港元，成立了创元天地投资公司。2011年通过增资成为南京金龙的实际控制人。他在以南京金龙为主的凯沃汽车集团开始布局新能源汽车领域。2017年，凯沃汽车获得工信部核准的乘用车准入资质，同年12月接受新能源准入资质。此前，凯沃汽车曾宣布将于2018年进军新能源乘用车市场，但由于补贴退坡等多种原因，该计划一直拖延至今。是什么原因导致黄鸿升放弃凯沃汽车，另立品牌？智家军猜测可能和凯沃汽车在商用车的布局有关。2019年6月，凯沃汽车纯电动重卡项目在南京正式开工。据悉，凯沃纯电动重卡项目预计总投资30亿元，项目建成后将具备年产3万辆纯电动重卡底盘的生产能力。纯电动重卡底盘将主要用于凯沃集团旗下各基地改装厂改装工程和环卫产品，可广泛用于改装渣土车、混凝土搅拌车、冷藏车、洒水车、保洁车、垃圾车、扫路车等车辆，条件成熟时也可销售给国内外其他改装车企业。从凯沃汽车纯电动重卡的建设来看，黄鸿升对纯电动重卡充满信心。2019年10月11日，首批300辆纯电动自卸车在深圳凯沃汽车有限公司坪山基地正式交付，这只是其1000辆纯电动重卡订单的一部分。可以说，未来大概率凯沃轿车将主要在新能源重卡和商用车上布局，而梅田将布局新能源乘用车市场。是董明珠还是贾跃亭？贾跃亭做的车法拉第未来，现在资金链断裂，每天都有破产重组的消息传出。但从目前来看，梅田汽车走的路和贾跃亭走的路完全不同。它没有融资，也没有推广新思想，也没有在PPT里说“为了梦想而窒息”。所以，智佳君做了一个基本判断。从模式上看，梅田汽车不是FF模式，而是类似于董明珠的银隆模式。两个都是家电。在新能源的机遇下，…e车从宏观上看已经成为负责出行的电器，所以传统电器厂商对其虎视眈眈。就连董明珠在新能源汽车领域也是磕磕绊绊。记得年初在接受央视采访时，董明珠表达了这样一个观点:“他对中国的汽车工业不满意”，主要是“它的精度不够，没有精密的模具做不到那么精密，磨合和配合有差距，所以中国的车有点粗制滥造，但成本并没有降低多少”。“中国的车是不是以次充好？为什么满大街都是奔驰宝马？有人说国产车一流。既然是一流的，大家就买他的车。”虽然董明珠“看不上中国品牌汽车”，但银隆新能源首款车型艾菲从今年5月正式上市以来，就没有任何销量数据，她自己的车甚至连她看不上的品牌都没有卖出去。要知道，为了这款车的生产，董明珠已经烧了30亿。在商用车领域，变现稍微好一点。2018年，银隆新能源汽车累计销量为8173辆。其中，新能源客车累计销量7278辆，较2017年增长9.84%。行业媒体数据显示，银隆新能源宣称2018年客车销量行业第三。但今年银隆新能源的声音似乎越来越小，搜索其新闻的最新消息已经是半年前的事了。梅田汽车，注册资金2亿，造车也算是屌丝级别了。和董明珠的银隆汽车类似，都有相同的电气制造背景，但不同的是，梅田汽车专注于乘用车领域，商用车由凯沃汽车承担。这种做法的效果如何还不得而知，但智家军怀疑董明珠的案件或多或少会对梅田汽车的决定产生影响。不看好前景在这个时间节点，造车新势力都在努力活下去，但梅田突然宣布进入新能源无底洞，实在不是什么好策略。一是新能源补贴下降，销量下降。其次，梅田本身没有乘用车的经验和强大的技术支持。那么最重要的钱将是梅田必须面对的最大问题。毕竟1000亿进去的话就是浪费水了。在这样的背景下，全新打造的梅田汽车注定要面临诸多挑战，其勇气可嘉，但要想在这个红海市场生存，需要真正解决大众市场对新能源汽车的质疑，尤其是对于一个新品牌而言。

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