充电更便捷 百度地图接入43万个充电桩

12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行。本次大会的主题是“市场力量，边际革命”。随着新能源汽车产业从政府主导转向市场主导，本次大会通过十个商业化案例，贡献新能源汽车商业化一线的经验教训，宣传市场力量，启发商业化发展思路。本次大会的第六个商业化案例——新能源汽车的新能源电力——由特供手机品牌总经理赵建致辞。

特来电品牌总经理赵建在发言中表示，整个新能源汽车行业已经进入红海，尤其是特斯拉在中国建厂。宝马、奔驰、大众等国际巨头已经开始大规模战略进军新能源汽车产业。在这种背景下，新能源汽车和新能源只能做到一大波沙，甚至一大波金。赵建认为，根据2017年的统计，中国大约有300家充电桩公司。到现在50%都退出了这个行业，大部分都倒闭退出了。还有30%的企业在挣扎，挣扎在盈亏平衡的底线上。所以剩下的真正的企业，必须要探索出一种能让行业可持续、可盈利的商业模式，需要重新定义汽车充电。赵建还指出，为了降低充电桩的成本，我们根据不同的场景和需求做了解决方案，比如充电和配件、充电和储能、光伏风电+储能+充放电一体化等解决方案。以下是赵建演讲的文字记录。在不改变客人初衷的情况下，第一电气网做了一些删减和修改。尊敬的专家、老师、同事、媒体朋友们，大家下午好！今天，我遇到了许多老朋友，包括战略合作伙伴，如蔚来、汽车之家等。我们都是看着Teli长大的。我们今天的主题是“边际革命”。充电行业已经走过了五年，你可以看到这个行业走的很艰难。对Telnet call比较了解的朋友都知道，我们有一个愿景，让新能源汽车用上新能源电，让尾气和雾霾远离人类。今天，我们来谈谈商业模式。更多的使用新能源是社会价值的实现。如何才能在社会价值的基础上产生一定的商业价值？今天我想和大家分享的是，我们可以增加30%的收入，降低30%的成本，增加40%的社会价值。首先我要介绍一下Telid。我们是一家集生产、研发、制造于一体的充电公司。我们原来的公司Telid是中国最大的箱式电力设备研发和生产基地，所以我们在前端电源方面有优势。自2017年以来，特电一直是中国最大的新能源汽车充电公司。整个新能源汽车行业其实已经进入了一片红海，尤其是特斯拉在中国建厂。宝马、奔驰、大众等国际巨头已经开始大规模进军新能源汽车产业。国内各主流车厂也开始发展这样的主路线。同样，作为新能源汽车的充电基础设施和配套基础设施，我们也在这片红海中。2017年的统计数据显示，中国大约有300家充电桩公司。到现在50%都退出了这个行业，大部分都倒闭了。还有30%的企业在挣扎，挣扎在盈亏平衡的底线上。所以剩下的真正的企业，一定要探索出一种商业模式，能够让行业可持续，盈利。所以，今天我们说的是重新定义汽车充电。众所周知，新能源汽车和传统燃油汽车的区别在于，燃油汽车是一个机械产品，新能源汽车变成了一个电子产品。因此，汽车的属性发生了根本性的变化。我们以前的燃油车都是用来拉人拉货的。今天我们公司提出，新能源汽车不仅仅是用来拉人拉货，它还有三分之一的属性是数据拉货。它们是像电脑一样存储所有行为数据、出行数据，或者消费数据、支付数据的电子产品。同样，三分之一的功能是能源拉动，因为每辆新能源车都有30到60度的电。如果把所有的新能源汽车加在一起，形成一个庞大的社会分布式储能网络。所以我们看到的是未来新能源汽车的潜在价值。我们做了什么？从我们的图片来看，我们对充电桩做了一个小小的修改，将控制、计量和保护附加到变电站。通过将数据、信息和人机交互上传到APP和云平台，我们将所有的充电桩改造成了小型的充电盒，盒子具备了所有的数据监控、传输和接收能力。“而且我们所有的充电桩都连在一起，变成了一个小小的充电局域网。当我们所有的充电站加在一起，我们就变成了一个巨大的社会充电网络。所以我们做的是一个充电网络。充电网络和充电桩有什么区别？”？充电桩给汽车充电，但是我们的充电桩可以做到低销量高销量。如果我昨晚在家里每千瓦时电充30分，今天在公司每千瓦时电充1元，我就可以在一天的社会用电高峰期间，在家里工厂用昨天的充电，让工厂用低压电。这是我们公司可以赚钱，用户可以赚钱的渠道。同时，充电网络还可以使新能源汽车使用新能源电力。为什么我们的充电网络可以使用新能源？比如我们现在的时间是4:50。如果我今天下班回家，停在车位上，我的用车时间是明天8:30，在这个时间段内，其他充电桩马上插电充电。我们的充电桩可以通过云端控制和自动调度，晚上完全可以利用西北的风和水的浪费，使用新能源和低谷电。晚上8点到10点，当大家都在家，空调、洗衣机、电视都开着的时候，我们就可以实现排队查……ing和优先计费。因此，充电网络可以使新能源汽车使用新能源电力。我们来看看网络图像。当我们使用新能源电的时候，其实它的一个根本中心就是我们的充电箱。如前所述，下游连接所有充电桩，上游连接大脑充电源平台，up连接用户，我们的住房和工业，所有新能源。在这个过程中，我们的充电盒成为了所有能源出行需求的路由器。这是我们的充电技术路线。大家可以看到，在技术路线上，我们首先实现了充电网和配电网的分离。我们实现了能源的调峰、买峰、高卖，实现了新能源的消纳，降低了成本。小时候国家电网建的变电站都是用石头和砖头建的。人们普遍认为砖头和石头更可靠、更坚固、更安全。然而，我们呼吁重建和升级它。我们用金属材料制成的标准化生产线制造了变电站，将现场施工周期缩短了三分之一。“我们将占地面积减少到原来的三分之二，并将所有箱子的成本降低了30%。但是，它的可靠性仍然很高，并且现在具有更高的保护级别。”。所以在前端变配电领域，我们降低了30%的成本。回顾技术路线图，充电桩如何降低成本？“如果我们投资100千瓦在一个有10个充电桩的充电站，如果周一给1号充电桩充满电，有可能周二、周三、周四就不充了。此时，我们所有的电能都被完全浪费了。但是，我们会将我们所有的电力加载到后面的充电箱中，并将100千瓦转换为50千瓦，以进行调度充电。我们可能会在星期一把电分配给1号停车位，”，在星期二，我们会分配2号停车位。当每个车位都有需求时，我们就把电源转给他，这样电力成本又降低了30%。同时，如何在降低成本的同时实现更多的利润？我们依托不同的场景和需求来做解决方案，比如充电和配件，充电和储能，光伏风电+储能+充放电一体化。都依赖于现有场景中可用的资源，比如我有一个风电场。如何利用这种光伏能量，就是接收充放电，以及车辆储能系统。先来看看我们对于一个充电站的简单计算逻辑。我们配备了一个九单元充电站。根据计算，一个机组是90千瓦，九个机组是450千瓦。我们的投资成本是30万元。利用率5%的话，五年左右就能收回成本。利用率10%的话，两年左右就能收回成本。如果在这个过程中加入放电，充放电一起为这个项目服务和赚钱，我们的盈利周期可能再增加30%。另外，如果光伏发电用于充电和配电，基于正常计算和行业平均逻辑，6年收回光伏发电成本。目前的维度是光伏和光伏之间的投资收益比。如果将光伏设备用于充放电，其收益将比普通光伏设备的整个商业价值增加30%以上。未来除了可充电的光伏储能，还可以利用汽车上已经退役的电池实现储能，以及利用我们的汽车进行储能。甚至可以想象，未来我们居住的房屋、墙壁、工厂，都将有自己的储能系统来调节节能来源。这是我们在江苏一个小镇的案例，我们已经实现了光伏放电和储能的一体化。比如我们住的别墅小区，我的电视、空调、洗衣机可能每天用三到五度电，而我的车储存五十度电，不可能每天满负荷使用。我的车储存夜间的低电量，或者我自己的光伏发电，完全够我家直接应用。这是我们的集成轻型仓储车棚，产品在华东、河北、山东落地。其光伏天篷主要实现充电、储能、放电一体化。我们看到圆周率……我们身后的ar，有的是智能调度，有的是储能，有的是充放电。我们的天蓬是完全智能调度的。这是我们对该项目的具体估计，但由于时间原因，我不能分享太多。所以我们总是从汽车的角度来看待我们今天的发展。其实汽车的发展永远是一个大家都需要挖掘其增值潜力的行业。如果把这样一个产业和汽车、能源作为一个整体来考虑，把这样一个生态系统作为一个整体来看待，我们面对的是巨大的增量价值和产业价值，而不是像原来的汽油车，谁的车更好，谁的价格更低，我们完全可以发现它更大的社会价值、商业价值、成本优势。所以，新能源汽车，新能源可以用来一波一波的清理沙子，甚至黄金。最后，我想用一个愿景来结束今天的演讲:我们的愿景是实现新能源汽车用新能源充电，让尾气和雾霾远离人类。“我们的名字叫金，我们的队员是金。今天，我们知道对方是袁。”。谢谢大家，谢谢。

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