宏威仝志明：工程机械电动化市场空间巨大

12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行。本次大会的主题是“市场力量，边际革命”。随着新能源汽车产业从政府主导转向市场主导，本次大会通过9个商业化案例，贡献新能源汽车商业化一线的经验教训，宣传市场力量，启发商业化发展思路。本次大会第九个商业化案例——从一个极端场景出发，主讲人是宏伟新能源董事长童志明。童志明在发言中表示，电动工程机械市场还有巨大的空间，宏伟在这一领域潜力巨大。

宏伟新能源董事长童志明，以下为童志明演讲实录。在不改变客人初衷的情况下，第一电气网做了一些修改。我用了一个词叫“永动机”来给你介绍发生了什么。我是09年进入电力行业的，当时是每瓦3元。你不得不使用电动汽车，因为电比石油便宜。我们每天都在给用户算账，但实际上，我们是不会算的。直到今天，一块1美元的电池，比如一辆一年消耗15万柴油的公交车，一年要消耗8万千瓦时的电力。目前，市场上的电池通常为250千瓦时，价格从250万元到300万元不等。对私人投资者来说，复苏周期太长，不划算。后来做了几年会计，就没怎么做生意了。到了2014年，大家都不记账了。“因为突然来了一笔补贴，天上掉馅饼，没人管。”。这一波补贴下来了，大家看到抢钱的机会消失了，都回来算账了。这就是邱校长今天召集我们讨论这个问题的原因。五年前，那时候我是卖电池的。和他们联系后，我发现这辆采矿车比我们之前说的要耗油。右边的宽顶车总重90吨，载重60吨。这辆车一年要花30万到50万元的油费。因为这个，我还去了一个铜矿，看到了一辆更大的车，重达几百吨。一辆车卖几千万，烧机油一年也要几百万。那时候电池比较贵，我们就造了一辆车在矿地上跑。首先我们很担心爬坡，但是我们发现电动车电机足够强劲，爬坡没有任何问题。然而，当时的经济状况并不是很好，因为电池仍然相对昂贵。我对这个很感兴趣，所以在尝试卖电池。结果造车的公司对电池根本不感兴趣，觉得根本不靠谱。“乍一看，我不能卖它，因为它不像公共汽车，它根本没有做好电气化的准备。我们要么先走一步，自己开发三电系统，让别人不用开发，要么把整个系统卖给别人，他们直接买。”。“我们组织了一个团队来开发三电，但它仍然卖不出去，因为当我们去汽车厂时，汽车厂感觉从未见过它，不知道它是否可靠。”。我们现在要干嘛？“我说，‘我干嘛不干脆整辆车跑去矿上证明给车厂看可行，因为我认真算这笔账觉得很划算？’"?在这样做的过程中，我们看到了矿井中的几种典型情况。一个是挖了一个坑，从下面挖了石头，代价很大。相比燃油车，产值小，这种场景似乎不太理想。还有一种类型的矿井是从山上开采的，需要把石头运下来。这是我画的画。后来车在矿上跑了一圈，发现一般矿山对设计矿区的道路都有规范，要求小于等于8%。后来我们发现，在7%的情况下，这辆车的90度下坡可以回收足够的电，让这辆车上30度。我们发现油和电的区别应该是最小化的，因为电已经变为零了。这是一条显示电流变化的曲线在当地石矿工作时汽车的动力。横坐标大概是三四天，但实际上有十几天不用在外面充电，因为每天工作20个小时左右。我们看到功率增大时是下坡，减小时是上坡。在这个过程中，没有时间去充电桩充电，所以没有必要。然而，这是一个理想的极端工作条件。我们生产规模不大，每个矿都叫沙石补充。什么是砂石补充矿？意思是把石头砸成石头和沙子来修路。但这两年政府在搞环保，现场沙石补行业的石头价格大幅上涨。当地的石矿一年有5亿元的销售额，他们有4亿元的净利润。石材行业利润很高。我们有90多辆车从湖州矿区运往山西曲阜、陕西富平和华泰龙铜矿。在过去的一年里，我们已经做了不止一个利用重载下坡的纯电流推广案例。最后特别提一下，华泰龙铜矿位于拉萨附近，海拔5000米左右。在这个地区，像左边的其他项目部门一样，燃油汽车每年燃烧800000柴油。第一个原因是那边的油贵。每升8块钱，运到那里油价会涨。其次，高原发电效率低，所以燃油效率只有平时的60%。所以最极端的场景就是右边这个，对用户来说非常经济。我们西藏有三个比较大的铜矿，两个在拉萨附近，一个叫聚龙，一个叫华泰龙，是中国黄金，在昌都附近，玉龙铜矿有大量的施工车队。别管超载了。我刚刚提到了一个特殊的场景。在宽顶矿车上，多用于露天煤矿。在内蒙古、山西等地，包括新疆，利用露天煤矿的典型作业条件进行了成本计算。煤矿燃油车年营业收入120万元。它有三大成本。首先是燃油，大概占营收的30%到40%，燃油费40万。第二是人工费，两个司机，共计20万元。第三是换胎，10万元。换了一辆电动车，我特别赞同聂老师的说法，车电分离是这个应用场景下非常有价值或者说最容易推广的方式。“我们把车卖给用户，但用户不想买电池。他支付使用费，这是燃料的价格，因为其他成本都差不多。”。我们来看看是否划算。我估计40万元的油中，有15万元要付给电网公司。如果这块电池每年向用户收取15万元的租金，将为用户节省10万元的成本。反过来说，在电池业务中，如果一块电池每年能收到15万元的租金，那么收益如何？其实还是不错的，因为这个电池大概值30万，一个30万的电池就是你买它的价格。它每年收取15万元的租金。我觉得这里看续航很重要。如果续航3、5年，算算财务成本，这是个不错的型号。刚才聂老师提到了电池银行的概念，需要一个角色扮演类似于金融平台的银行的角色，来实现整个行业现金流的平衡。这个市场有多大？宽顶卡车是市场的一部分。去年在中国的销量是10000台，库存估计是50000台。我们可以进一步扩展它。除了矿用卡车，还有很多重型卡车也做类似的工作，也就是公路车辆。据估计，有几十万台是从港口和许多企业进口的，如煤炭或压载水。所以总盘子还是比较可观的。进一步说工程设备，我们国家有大量的装载机和挖掘机，基于宏观数据，这些设备每年可能要消耗上千亿的柴油。我们想做的实际业务是什么？这些年来，通过整个行业的发展，电池的性能和成本已经下降到可以把中石化和中石油几千亿的柴油业务……ina进军电费单和电池业务，这是我们希望能够在工程机械电气化领域做出的菜。综上所述，我今天首先要说的是，经过多年的探索，我们在工程机械的电气化领域有着巨大的潜力。其次，随着这个市场的拥挤，我们非常希望或者欢迎电池厂或者电池资产相关的企业进入中间，车电分离模式可以非常快速的撬动这个市场。第三，过去在补贴或者普通电池厂的时代，我们习惯卖多少钱，保修多少年。其实很多都是吹牛的权利，没有实现。在这个领域，如果采用车电分离的方式，一个电池的实际使用成本决定了一个产品或技术在这个市场的竞争力。这就是我今天想分享的全部内容。谢谢大家。

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