明天氢能王朝云：建立根据地生态圈

12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行。本次大会的主题是“市场力量，边际革命”。随着新能源汽车产业从政府主导转向市场主导，本次大会通过十个商业化案例，贡献新能源汽车商业化一线的经验教训，宣传市场力量，启发商业化发展思路。本次大会的第十个商业化案例——氢燃料电池产业化基地的建立，将由明日氢能源董事长王朝云致辞。王朝云说，围绕氢的核心，已经设计出一个解决方案:基础生态系统。“是找到生存的地方，在生存的过程中，推动技术进步，商业化，工程化。有了这个生态系统，下一步就是在其他几个地方复制它。”。王朝云说，建立根据地有三个必要条件。第一，氢资源要丰富。第二个条件是工业基础比较好。收入的主要来源是，第一，面向研发和技术的项目收入。第二，示范操作。第三，栈和系统都要做。第四，我们也在做电堆的组件，整体营收情况很好。但如果国家政策完全下降，会阻碍其在整个整车行业的应用，迫使其转向其他领域。然而，那不是最好的办法，而且会更加困难。以下是王朝云演讲的文字记录。在不改变客人初衷的情况下，第一电气网做了一些删减和修改。

明天氢能的王朝云董事长，我简单说一下，我觉得大家对这个行业不是特别熟悉，因为我自己也不是专家，解释不清楚。另外，这个领域太新，不完整，我只能提供一些初步的概念。先说大方向，简单说明一下。环境目前对我们有利。说到充电、锂电池、汽车行业，大家都望而却步，但是说到氢能行业，国际社会的呼声很高。我们的增长是3.9倍，基数小。据统计，有超过50个加氢站，包括我们建造的一个。建设加氢站还有一个麻烦事。环评和安评都很难通过，能通过环评和安评的大概不到五个人，我们算一个。最近有很多声音。博览会期间，以美国为代表的美国发布了氢能产业路线图。最近，美国国会通过了明年氢能工业的预算，这也是历史上相对较高的一年。欧盟出面了三大公司，七大目标，其中核心目标是氢气价格能达到1.5到3欧元，是可以实现的。他们证明了这一点。未来，在2025年至2030年之间，目标是实现整个成本接近柴油发动机的成本，而氢能可以应用在钢铁、医药、化工等多个领域。日本的资料最多，韩国最近销量也不错。自NPC和CPPCC两会以来，我国已将建设加氢列入政府工作报告，并作为政府行为，全国约有15至20个省份发布了氢能产业的发展意见和规划。大概有38到40个省市，很多小企业都在做这个。总体情况，有人说是过热，这种声音很多。我们公司选择的地方是六安市，六安欠发达地区需要发展新兴产业，因为是未来的新兴产业。要坚定不移地发展和扶持新兴产业，政府也愿意推动。这是整体环境。除了经济环境，还有行业趋势。国际社会相关产业正在中国布局。中国的大型央企，很多水电……能源企业，今年有结论，能源企业做氢燃料电池比整车企业和其他企业更积极，大型央企都在行动。但是，这个行业面临的挑战是大家都不知道的。挑战非常严峻和困难。它的难点在于复杂度高，原理简单，但整个系统其实很复杂。产业链长，成分多，复杂度高。氢的分子很小，容易泄漏，环境的整个物理层面都应该保密。电化学反应的成本也很高，需要非常高的环境因素。一套系统，60千瓦左右，造价近100万元。去年价格更高，今年价格稳定下来了。这是业内的情况。另外动力电池做了十年，去年用户超100万。这并不容易，已经成为一个大市场。燃料电池汽车几乎为零，这是市场的直接需求。他们直接带200万买燃料电池车回家，但是没有这个需求。而且氢能的认证级别很低，估计在场的人可能会奇怪我们为什么要这么做，这么一个级别的认证。社会整体投入小，因为行业的状态大概相当于十年前动力电池的状态。商业化部分。“我的商业化和大家说的商业化有很大差距。大家还有一个公式可以列出来，但是我不知道这个公式怎么写。如果我们按照你的公式，结果是盈利的，我们就按照你的公式，亏损很多，所以不能这样写。”。“其他算法怎么算？我们不只是讲PPT。我们前期做了三年工程。到今年10月18日，氢高性能量产堆将下线。不像你在媒体上能读到多少信息，多少千瓦，多先进，我们线下的是60千瓦的堆，60千瓦以上的要几个月才能稳定到明年3月。”。但是，我们是量产的，可以加载使用。其实我们门口的公交线路也已经通了，这是一个概念。所以今年的燃料电池热潮，我们现场既有科学也有伪科学演讲者。看看大家是怎么看待的？我估计实践是检验真理的唯一标准。你是怎么做到的？我们最初设想的时候，也借鉴了动力电池某些部分的经验。在早期，人们一般习惯做事情，互相踩。确实有很多浪费，这非常困难。“我们需要找到一个有资源的地方。按照现在的科技进步，三年、五年、八年、十年我都不用担心氢气的问题，哪怕现在氢气很便宜。”。目前公交线路使用的氢气每公斤35元，政府给我开了60元的发票，说我还有服务。我参考的是全国统一标准，北京七八十元，广州七八十元，而我们的成本只有35元。而我明年的进价可以达到25元。这个价格是什么概念？如果我出35块钱装一辆公交车，可以比传统的燃气车便宜。大家可以算算25元的便宜比例，这是一个核心问题。围绕氢的核心，我们提出了一个解决方案:基础生态系统。什么是基础生态系统？很简单的概念，我先找一个能生存的地方。在生存的过程中，我们促进技术进步、商业化和工程化。到底行不行？后面我们一个一个来分析。“现在基本完工了，这两三年没亏过，还能盈利。”。有了这个生态系统，下一步我可以在其他几个地方复制这件事。当然不仅仅是简单的复制。最后，它扩展到产品的各个方面。与动力电池不同，实际上燃料电池整体替代发电装置的可用空间有三个建立基础的必备条件。第一，氢资源要丰富。第二个条件是工业基础比较好，人需要有相应的组件。与华北地区相比，我们在长江三角洲的许多设备和零部件相对便宜。特别是，我有一些特别的……需要加工的零件。你在长三角可能一个月，也可能半个月，但是在华北相对较短。目前不仅有丰富的副产氢气资源，而且未来还有丰富的电解水制氢资源。六安和张家口都是这种情况。自主电价在我这里已经完全突破了这个链条，国家电网全国第一个兆瓦级储能电站整个项目已经确定，就在我们现在的电站旁边。它是通过使用低谷电来补偿高峰时段来实现的。这是他示范过的做法。现在，我们也在汽车上做了很多工作，比如公交车、卡车、轨道交通。对方不允许他们传播，也有一些特殊项目。说到根据地的情况，我们来简单判断一下。这些数据非常保守。在一些小区域，五年内将更换1000辆汽车。我现在通过政府领导表达，我至少有这么多订单，这是一方面。其次，长江沿岸船只众多，从80吨到3000吨不等，总吨位超过113000吨。我有这么多船，船是件麻烦事。与汽车的严格管理不同，船舶的管理是宽松的，其使用的管理也是宽松的。它不仅污染空气，也污染水。如何解决这个问题。除此之外，还有其他的移动电源和使用场景，比如氢气的价格，系统成本，整个动力电池的成本。燃料电池的成本正在快速下降。因为我们时间短，没有那么多时间补贴期，所以每个企业都很努力，每两三年就能翻倍，因为太贵了。前面说过，在2025年到2030年之间，会有一个传统汽车价格趋近的点，我们也有这个信心。最后的利润呢？根据这种会计算法，我们肯定是亏损的，但我们有几个主要的收入来源。首先，做项目要实现R&D和技术导向的项目效益。其次，示范运营有利可图。第三，我们既可以做栈，也可以做系统。我可以向系统制造商出售堆栈。第四，我也做电堆的组件，可以支持别人做电堆。我要确保基本收入，所以我们的整体收入状况仍然很好。但如果国家政策完全下降，会阻碍在整个整车行业的应用，迫使我们转向其他领域。幸运的是，我们还有其他的路要走，但那不是最好的路，会更加艰难。所以在我们在这个领域的三条道路的最后几年，大家都来关注氢燃料电池的生存环境，而不是和其他人竞争。我们不谈赚钱。我们主要讲曲线生存和沙漠生存。当然，公司也有大的系统设计。最后，为什么能走下去？因为氢是万能的。谢谢你。

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