激流勇进 宝骏新能源连续五个月蝉联销量冠军

2019年即将结束。回顾过去的11个月，国内新能源汽车市场一直相当热闹。不仅新势力“车辆交付元年”的成绩单令人振奋，新品牌的不断涌现也让人眼花缭乱。表面热情，数据却透露出一种“隐藏的汹涌”。根据客运联合会发布的最新数据，11月中国新能源狭义乘用车销量为7.2万辆，同比大幅下降45.4%。1-11月累计销售89.5万辆，同比增幅从今年最高的67%稀释至6.9%。但逆势市场也不乏勇者——仅仅基于全国上市5个月以及两款纯电动产品，宝骏新能源11月实现6929辆，连续5个月蝉联A00级新能源乘用车销量第一，低调跻身新能源乘用车年度累计销量前三。回归用户需求，解决城市出行痛点，新能源汽车市场正在加速从政策驱动向“政策+市场”双驱动转变。今年3月，新能源国家补贴新政策正式实施。新政策从2018年起加大了降准力度，取消了土地补贴，补贴充电/加氢等基础设施。政策红利开始向战略性新能源基础设施建设倾斜。可以看出，国家正在通过持续的政策调控，为用户使用新能源汽车构建更加完善的环境，鼓励企业开发真正满足用户需求的产品。求补贴不是长久的发展之路。

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能有效解决出行痛点的产品，才能真正获得用户和市场的青睐。选择宝骏新能源产品在补贴下降后进入全国市场，凭借突出的便利优势，为城市短途出行解决了停车难、费用高等痛点，迅速获得用户认可，成为新能源市场“热点”。宝骏E100和E200小巧灵活，让出行和停车更加便捷高效，平均每天节省30分钟；每公里6分钱的出行成本仅为传统燃油车的十分之一，每年可节省近10000元；充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，轻松克服里程焦虑。亲民的购车成本更是宝骏新能源的“大杀器”，39800元左右的价格让用户轻松入手。从车辆经济性到出行便利性，宝骏新能源正在用自己的力量为用户提供更高品质的城市出行体验。

挖掘个人市场的潜力，新能源的开放新格局正在不断突破今天的新能源汽车。大尺寸、长续航、高端定位的产品屡见不鲜，但宝骏新能源选择了差异化的道路——不盲目追求长里程、快充电，而是从用户的实际使用场景出发，为城市短途出行提供新的解决方案。相比其他新能源趋势，宝骏的市场路径可能更像是当前新能源发展的缩影。在后补贴时代，宝骏新能源的持续火爆证明了贴近消费者需求的产品是经得起市场检验的。也向大家展示了纯电动汽车在个人市场的需求和潜力。除了宏观调控对新能源生态环境的战略支持，个人消费市场有望进一步挖掘。

随着2020年国家补贴倒计时的临近，新能源汽车行业已经进入市场化轨道，未来只有好的产品才能得到优惠。对于所有新能源汽车品牌来说，如何快速适应市场导向的竞争格局已经成为一个亟待解决的问题。优胜劣汰近在咫尺，补贴衰退余震不断。宝骏新能源的突破尤为可贵。

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