特来电赵健：新能源车用新能源电

12月27日，由电动汽车观察家主办的2019新能源汽车商业化案例讲座会在北京51TED会场举行。本次大会以“市场力量，边际革命”为主题，通过十个商业化案例，贡献来自一线的新能源汽车商业化经验教训，宣传市场力量，启发商业化思路。本次会议第六个商业化案例——新能源汽车的新能源电，主讲人是TEL品牌总经理赵建。

电传品牌总经理赵建在致辞中表示，整个新能源汽车行业已经进入红海，尤其是特斯拉在中国建厂，宝马、奔驰、大众等国际巨头开始大规模进入新能源汽车行业。在这种背景下，新能源汽车、新能源可以做到大浪淘沙甚至淘金。赵建认为，根据2017年的统计，中国大约有300家充电桩企业。到今天，50%已经退出这个行业，大部分已经倒闭。仍有30%的企业在挣扎，挣扎在盈亏平衡的基准上。所以剩下的真正的企业，必须探索出一种能让行业可持续发展，让我们盈利的商业模式，需要重新定义汽车充电。赵建还指出，为了降低充电桩的成本，TEL根据不同的场景和需求做出了解决方案，比如充电和配件、充电和储能、光伏风电+储能+充放电一体化等。以下是赵建演讲实录。在不改变嘉宾初衷的前提下，第一电网已部分删除。尊敬的专家、老师、同事、媒体朋友们，大家下午好！今天认识了很多老朋友，包括战略合作伙伴，比如蔚来和汽车之家。大家都是看着TEL长大的。我们今天的主题是“边际革命”。充电行业走过了五年，你可以看到这个行业走的很艰难。对特来电比较了解的朋友都知道，我们有一个愿景，让新能源汽车用上新能源电，让尾气和雾霾远离人类。我们今天说的是商业模式。更多的使用新能源是社会价值的实现。怎样才能在社会价值的基础上产生一定的商业价值？今天我想和大家分享的是，我们可以增加30%的收入，降低30%的成本，提升40%的社会价值。首先，我想介绍一下TELD。我们是一家集生产、R&D、制造于一体的充电企业。我们原体特锐德是中国最大的R&D和箱式电力设备生产基地，所以我们在前端电源方面有优势。自2017年以来，TELD一直是中国最大的新能源汽车充电公司。整个新能源汽车行业其实已经进入一片红海，尤其是特斯拉在中国建厂，宝马、奔驰、大众等国际巨头开始大规模进入新能源汽车行业。国内各主流车厂也开始制定这样的大路线。同样的，其实作为新能源汽车的充电基础设施和配套基础设施，我们也在这片红海中。根据2017年的统计，全国充电桩企业约300家。到今天，50%已经退出这个行业，大部分已经倒闭。仍有30%的企业在挣扎，挣扎在盈亏平衡的基准上。所以剩下的这些实体企业必须探索一种商业模式，能够让行业可持续发展，让我们看到盈利，所以我们今天说的是重新定义汽车充电。众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车的区别在于，燃油汽车是机械产品，新能源汽车变成了电子产品，所以车辆发生了根本的属性变化。以前我们的燃油车是用来拉人拉货的。今天我们公司提出，新能源车不仅仅是用来拉人拉货的，还有三分之一拉数据的属性。它是像电脑一样存储所有行为数据、出行数据，或者消费数据、支付数据的电子产品。同样，三分之一的功能是拉能源，因为每辆新能源车都有30到60度的电。如果把所有的新能源汽车加在一起，形成一个庞大的社会分布式储能网络。所以我们看到的是新能源汽车的一个未来潜在价值。我们做了什么？从我们的图片来看，我们对充电桩做了小改造，经过控制、测量、保护后放在变电站上。把数据、信息、人机交互上传到APP、云平台，我们把所有的充电桩变成一个个小充电箱，箱子里有所有的数据监控、传输、接收。当我们所有的充电桩连在一起，就变成了一个小小的充电局域网。当所有的充电站加在一起，我们就变成了一个巨大的社会充电网络，所以我们做的就是一个充电网络。充电网络和充电桩有什么区别？充电桩给汽车充电，但是我们的充电桩可以卖低卖高。如果我昨晚在家里收了30美分一个学位，今天在公司可以收1.3美分一个学位。我完全可以在白天社会用电高峰期在厂里用，让厂里用非高峰期的电。这是我们公司可以赚钱，用户可以赚钱的渠道。同时，充电网络还可以让新能源汽车用上新能源电。为什么我们的充电网络可以用新能源电？比如我们现在的时间是4: 50。如果我今天下班回家，停在车位上，明天8点半用车，其他充电桩这个时候马上插电充电，我们的充电桩通过云端的控制自动调度，完全可以利用西北晚上的弃风弃水，使用新能源，低电。晚上8点到10点，大家都在家，我们的空调、洗衣机、电视都开着的时候，这个时候可以实现排队充电、优先充电。因此，充电网络可以使新能源汽车使用新能源el……三城。我们来看看网络图。当我们使用新能源电的时候，其实它的一个基本中心就是我们的充电箱。刚才所有的充电桩都是下游接的，大脑充电平台是上游接的，然后用户，我们的住房，产业都是连接起来的。在这个过程中，我们的充电箱变成了一个需要所有能量才能行驶的路由器。这是我们的收费技术路线之一。大家可以看到，在技术路线上，我们首先把充电网和配电网分开，我们实现了能源的调峰，低买高卖，实现了新能源的消纳，降低了成本。小时候国家电网建的变电站都是用石头和砖头建的。人们普遍认为砖头和石头更可靠、更牢固、更安全。但是，我们专门打电话来对它进行了改造和升级。我们用标准化的金属材料生产线做了一个变电站，现场工期缩短了三分之一。我们将占地面积减少了三分之二，所有箱电的成本降低了30%，但其可靠性仍然很高，现在有了更高的防护等级。所以在前端变配电领域，我们降低了30%的成本。回顾技术路线图，充电桩如何降低成本？如果在一个充电站，10个充电桩的投入是100千瓦，如果1号充电桩周一充满电，有可能我们周二周三周四就不充电了。这时候所有的电能就完全浪费了，我们会把所有的用电负荷放在充电箱后面，把100千瓦变成50千瓦进行调度充电。我们可能周一给1号车位配电，周二给2号车位配电。同时，如何在降低成本的过程中实现更多的利润？我们根据不同的场景和需求做出解决方案，比如充电和配件，充电和储能，光伏风电+储能+充放电一体化。一切都是基于现有场景中的资源。例如，我有一个风力发电厂。如何使用这个光伏就是接收充放电和车载储能系统。看一个简单充电站的计算逻辑。我们配备了九个充电站。按照一个90 kW，九个450 kW，我们投入的成本是30万。利用率5%的话，五年左右就能收回成本。利用率10%的话，两年左右就能收回成本。如果加上放电、充电、放电来服务这个项目，一起为这个项目赚钱，我们的盈利周期可能会再提高30%。另外，如果有光伏进行充配电，按照正常的计算和行业的平均逻辑，光伏回收成本是6年。现在量纲是光伏和光伏之间的投资收益比。如果将光伏系统用于充放电，其收益将比普通光伏系统的整体商业价值提高30%以上。再加上后面的充电光伏储能，储能可以用退役车用的电池，也可以用我们的车。甚至可以想象，未来我们居住的房屋和墙壁，以及我们自己的工厂，都将有自己的储能系统来调节能源利用。这是我们在江苏一个小镇的案例，我们实现了光伏放电和储能的一体化。举个例子，我们住的别墅小区，我家的电视、空调、洗衣机每天可能用三到五度电，而我的车储存50度电，每天都不能满负荷使用。我的车晚上储低谷电，或者我自己发电，完全够我家直接应用。这是我们光、车一体化仓储的车棚，产品已经落地华东、河北、山东。其光伏天篷主要实现充电、储能、放电一体化。我们看到身后的柱子，有的是智能调度，有的是储能，有的是充放电。我们的遮阳篷是完全智能调度的。这是我们对这个项目的具体计算。因为时间关系，就不多分享了。因此，我们总是从汽车的角度来看待我们今天的发展。事实上，汽车的发展永远是一个人人共享的产业……探索其增值潜力。如果我们用汽车和能源整体来看这样一个产业，整体来看这样一个生态，我们面对的是巨大的增量价值和产业价值，而不是原来的油车，谁的车更好，谁的车价更低，我们就能发现它更大的社会价值、商业价值和成本优势。所以，新能源汽车，新能源可以用来洗沙，甚至淘金。最后，用一个愿景来结束今天的演讲。我们的愿景是实现新能源汽车用新能源充电，让尾气和雾霾远离人类。我们的名字叫电信，我们的团队叫电信。今天遇到你是一个特殊的原因。谢谢大家，谢谢。12月27日，由电动汽车观察家主办的2019新能源汽车商业化案例讲座会在北京51TED会场举行。本次大会以“市场力量，边际革命”为主题，通过十个商业化案例，贡献来自一线的新能源汽车商业化经验教训，宣传市场力量，启发商业化思路。本次会议第六个商业化案例——新能源汽车的新能源电，主讲人是TEL品牌总经理赵建。

电传品牌总经理赵建在致辞中表示，整个新能源汽车行业已经进入红海，尤其是特斯拉在中国建厂，宝马、奔驰、大众等国际巨头开始大规模进入新能源汽车行业。在这种背景下，新能源汽车、新能源可以做到大浪淘沙甚至淘金。赵建认为，根据2017年的统计，中国大约有300家充电桩企业。到今天，50%已经退出这个行业，大部分已经倒闭。仍有30%的企业在挣扎，挣扎在盈亏平衡的基准上。所以剩下的真正的企业，必须探索出一种能让行业可持续发展，让我们盈利的商业模式，需要重新定义汽车充电。赵建还指出，为了降低充电桩的成本，TEL根据不同的场景和需求做出了解决方案，比如充电和配件、充电和储能、光伏风电+储能+充放电一体化等。以下是赵建演讲实录。在不改变嘉宾初衷的前提下，第一电网已部分删除。尊敬的专家、老师、同事、媒体朋友们，大家下午好！今天认识了很多老朋友，包括战略合作伙伴，比如蔚来和汽车之家。大家都是看着TEL长大的。我们今天的主题是“边际革命”。充电行业走过了五年，你可以看到这个行业走的很艰难。对特来电比较了解的朋友都知道，我们有一个愿景，让新能源汽车用上新能源电，让尾气和雾霾远离人类。我们今天说的是商业模式。更多的使用新能源是社会价值的实现。怎样才能在社会价值的基础上产生一定的商业价值？今天我想和大家分享的是，我们可以增加30%的收入，降低30%的成本，提升40%的社会价值。首先，我想介绍一下TELD。我们是一家集生产、R&D、制造于一体的充电企业。我们原体特锐德是中国最大的R&D和箱式电力设备生产基地，所以我们在前端电源方面有优势。自2017年以来，TELD一直是中国最大的新能源汽车充电公司。整个新能源汽车行业其实已经进入一片红海，尤其是特斯拉在中国建厂，宝马、奔驰、大众等国际巨头开始大规模进入新能源汽车行业。国内各主流车厂也开始制定这样的大路线。同样的，其实作为新能源汽车的充电基础设施和配套基础设施，我们也在这片红海中。根据2017年的统计，全国充电桩企业约300家。到今天，50%已经退出这个行业，大部分已经倒闭。仍有30%的企业在挣扎，挣扎在盈亏平衡的基准上。所以剩下的这些实体企业必须探索一种商业模式，能够让行业可持续发展，让我们看到盈利，所以我们今天说的是重新定义汽车充电。众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车的区别在于，燃油汽车是机械产品，新能源汽车变成了电子产品，所以车辆发生了根本的属性变化。以前我们的燃油车是用来拉人拉货的。今天我们公司提出，新能源车不仅仅是用来拉人拉货的，还有三分之一拉数据的属性。它是像电脑一样存储所有行为数据、出行数据，或者消费数据、支付数据的电子产品。同样，三分之一的功能是拉能源，因为每辆新能源车都有30到60度的电。如果把所有的新能源汽车加在一起，形成一个庞大的社会分布式储能网络。所以我们看到的是新能源汽车的一个未来潜在价值。我们做了什么？从我们的图片来看，我们对充电桩做了小改造，经过控制、测量、保护后放在变电站上。把数据、信息、人机交互上传到APP、云平台，我们把所有的充电桩变成一个个小充电箱，箱子里有所有的数据监控、传输、接收。当我们所有的充电桩连在一起，就变成了一个小小的充电局域网。当所有的充电站加在一起，我们就变成了一个巨大的社会充电网络，所以我们做的就是一个充电网络。充电网络和充电桩有什么区别？充电桩给汽车充电，但是我们的充电桩可以卖低卖高。如果我昨晚在家里收了30美分一个学位，今天在公司可以收1.3美分一个学位。我完全可以在白天社会用电高峰期在厂里用，让厂里用非高峰期的电。这是我们公司可以赚钱，用户可以赚钱的渠道。同时，充电网络还可以让新能源汽车用上新能源电。为什么我们的充电网络可以用新能源电？比如我们现在的时间是4: 50。如果我今天下班回家，停在车位上，明天8点半用车，其他充电桩这个时候马上插电充电，我们的充电桩通过云端的控制自动调度，完全可以利用西北晚上的弃风弃水，使用新能源，低电。晚上8点到10点，大家都在家，我们的空调、洗衣机、电视都开着的时候，这个时候可以实现排队充电、优先充电。因此，充电网络可以使新能源汽车使用新能源el……三城。我们来看看网络图。当我们使用新能源电的时候，其实它的一个基本中心就是我们的充电箱。刚才所有的充电桩都是下游接的，大脑充电平台是上游接的，然后用户，我们的住房，产业都是连接起来的。在这个过程中，我们的充电箱变成了一个需要所有能量才能行驶的路由器。这是我们的收费技术路线之一。大家可以看到，在技术路线上，我们首先把充电网和配电网分开，我们实现了能源的调峰，低买高卖，实现了新能源的消纳，降低了成本。小时候国家电网建的变电站都是用石头和砖头建的。人们普遍认为砖头和石头更可靠、更牢固、更安全。但是，我们专门打电话来对它进行了改造和升级。我们用标准化的金属材料生产线做了一个变电站，现场工期缩短了三分之一。我们将占地面积减少了三分之二，所有箱电的成本降低了30%，但其可靠性仍然很高，现在有了更高的防护等级。所以在前端变配电领域，我们降低了30%的成本。回顾技术路线图，充电桩如何降低成本？如果在一个充电站，10个充电桩的投入是100千瓦，如果1号充电桩周一充满电，有可能我们周二周三周四就不充电了。这时候所有的电能就完全浪费了，我们会把所有的用电负荷放在充电箱后面，把100千瓦变成50千瓦进行调度充电。我们可能周一给1号车位配电，周二给2号车位配电。同时，如何在降低成本的过程中实现更多的利润？我们根据不同的场景和需求做出解决方案，比如充电和配件，充电和储能，光伏风电+储能+充放电一体化。一切都是基于现有场景中的资源。例如，我有一个风力发电厂。如何使用这个光伏就是接收充放电和车载储能系统。看一个简单充电站的计算逻辑。我们配备了九个充电站。按照一个90 kW，九个450 kW，我们投入的成本是30万。利用率5%的话，五年左右就能收回成本。利用率10%的话，两年左右就能收回成本。如果加上放电、充电、放电来服务这个项目，一起为这个项目赚钱，我们的盈利周期可能会再提高30%。另外，如果有光伏进行充配电，按照正常的计算和行业的平均逻辑，光伏回收成本是6年。现在量纲是光伏和光伏之间的投资收益比。如果将光伏系统用于充放电，其收益将比普通光伏系统的整体商业价值提高30%以上。再加上后面的充电光伏储能，储能可以用退役车用的电池，也可以用我们的车。甚至可以想象，未来我们居住的房屋和墙壁，以及我们自己的工厂，都将有自己的储能系统来调节能源利用。这是我们在江苏一个小镇的案例，我们实现了光伏放电和储能的一体化。举个例子，我们住的别墅小区，我家的电视、空调、洗衣机每天可能用三到五度电，而我的车储存50度电，每天都不能满负荷使用。我的车晚上储低谷电，或者我自己发电，完全够我家直接应用。这是我们光、车一体化仓储的车棚，产品已经落地华东、河北、山东。其光伏天篷主要实现充电、储能、放电一体化。我们看到身后的柱子，有的是智能调度，有的是储能，有的是充放电。我们的遮阳篷是完全智能调度的。这是我们对这个项目的具体计算。因为时间关系，就不多分享了。因此，我们总是从汽车的角度来看待我们今天的发展。事实上，汽车的发展永远是一个人人共享的产业……探索其增值潜力。如果我们用汽车和能源整体来看这样一个产业，整体来看这样一个生态，我们面对的是巨大的增量价值和产业价值，而不是原来的油车，谁的车更好，谁的车价更低，我们就能发现它更大的社会价值、商业价值和成本优势。所以，新能源汽车，新能源可以用来洗沙，甚至淘金。最后，用一个愿景来结束今天的演讲。我们的愿景是实现新能源汽车用新能源充电，让尾气和雾霾远离人类。我们的名字叫电信，我们的团队叫电信。今天遇到你是一个特殊的原因。谢谢大家，谢谢。

标签：奔驰宝马大众特斯拉北京

汽车资讯热门资讯