年终盘点：2019 年汽车智能科技汇总

2019年已经接近尾声。对于汽车厂商来说，今年的汽车技术呈现出“神仙打架”的趋势，无论是汽车安全还是充电技术都比以前有了更明显的进步。话不多说，我们来看看今年有哪些令人惊艳的技术。NFC解锁车辆

NFC是近场通信技术的简称，已广泛应用于移动支付、门禁、身份识别、防伪等领域。很多人可能最常接触到的就是手机上的门禁卡和公交卡。

在今年的汽车市场上，这项技术也开始普及，主要用于车辆解锁和模拟车钥匙。NFC最大的好处就是可以识别手机是否有电，手机一合上就会自动打开，省去了各种复杂的步骤。也比传统车钥匙携带更方便。智能汽车的数字驾驶舱

数字智能驾驶舱是一个先进的系统，它具有大型数字仪表盘、先进的信息娱乐系统、虚拟助理功能、云交互功能、自动泊车系统、车载智能终端系统、智能场景语音、与基础设施的车对车通信以及集成的HUD或增强现实系统。

数字驾驶舱通过MCU与ECU通信，获取汽车各关键部件的实时信息，通过人机交互以更直观的方式通知驾乘人员。随着大数据分析和人工智能技术的应用，数字驾驶舱提供的信息和反馈将越来越实时和高效。“三合一”电力驱动

“三合一”电驱动一体化设计，简化了零部件之间的外部接线，达到了轻量化和节约成本的目的。对于主机厂来说，“三合一”电驱动使车辆系统布局更加灵活；对于最终消费者来说，他们可以获得最大的座位空间和宽敞的车辆存储空间。这种高度一体化的设计也为汽车成为房子和办公室之外的移动“第三空间”奠定了基础。

“三合一”电驱动的集成就像乐高玩具一样，实现了单个汽车零部件的标准化设计和生产，从而实现模块化。这个模块可以挂载在主机厂的不同型号上，这样可以减少很多开发成本。线控转向技术

线控技术是将传统的汽车机械控制系统改变为通过高速容错通信总线连接到高性能CPU的电气系统。目前线控技术包括线控换挡系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控助力系统、线控油门系统和线控转向系统。

在未来的自动驾驶车辆中，方向盘、刹车和油门踏板将不再保留，车辆智能传感单元将通过线束向转向或制动系统传输指令，实现对车辆的控制。因此，线控转向和线控制动是两项关键技术。电动汽车用800V逆变器

据国外媒体报道，电子公司Delphi Technologies已经将800V碳化硅(SiC)逆变器投入商业量产，这是下一代高效电动和混合动力汽车的关键部件之一。

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新技术支持多电压平台，是其高压逆变器的进化版本，基于其超过25年的汽车电气化经验。800V逆变器采用碳化硅MOSFET半导体(金属氧化物半导体场效应晶体管)，即基于硅碳棒的金属氧化物半导体场效应晶体管宽带隙技术。

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德尔福新逆变器的核心是公司专利的蝰蛇电源开关，高度集成，具有独特的双面散热功能。与竞争产品相比，这些关键特性使逆变器的重量减轻了40%，体积缩小了30%。C-V2X技术

2

随着C-V2X技术的深入发展，安全问题已经成为一大隐患。外部网络攻击很容易使汽车系统失控，无线通信面临更复杂的安全威胁，云平台的安全管理存在很多潜在的攻击接口。因此，C-V2X服务平台不断部署网络防火墙、入侵检测系统、防护系统等安全设备，希望在技术层面加强智能网联汽车的安全管理。

3

目前，C-V2X在国内的大规模应用已经进入“跨芯片模块、跨终端、跨整车、跨安全平台”的“四跨越”实践阶段。测试中，前向碰撞预警、盲区预警和故障车预警、红灯预警、绿波带通过、限速预警、桥梁预警等车路应用和安全攻击防范场景都成为重点演示内容。L2自动驾驶

4

或许是因为技术的不完善，如今的汽车制造商更喜欢L2级别的自动驾驶，比如沃尔沃Pilot Assist和奔驰S级ADAS。国内自主品牌如广汽、吉利、长安、SAIC都有量产的L2级自动驾驶汽车产品。

< img a……= "奔驰、长安、大众、沃尔沃、蔚来" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303234235407634/16 . jpg "/>

L2自动驾驶技术不是噱头，实用性很强，最常见的功能有全速ACC自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等。这些技术中的每一项都可以减少车主的驾驶疲劳，它们一起可以实现更高级的功能，如大众TJA交通拥堵辅助和吉利ICA集成导航辅助。

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当然，目前也有一些厂商推广的L2.5级别的自动驾驶技术，但是L3级别在短时间内还是很难达到的，本质上还是L2级别，不可能脱离驾驶员的监控，所以只是在现有的L2级别的技术上进一步丰富，比如小鹏的X-Pilot，蔚来的NIO Pilot。电动汽车的无线充电

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杜伊斯堡-埃森大学在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目，意思是“出租车公共空间收费方案”。该项目的建设将持续三年，德国政府将为该项目提供200万欧元。

8

据报道，该项目将首先在德国科隆建设无线充电设施。这些充电设施将安装在出租车停车点下方，通过电磁感应无线充电技术为等候区的出租车充电，可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套出租车样车将在项目开始后6个月内生产。据了解，参与这一项目的机构和企业还包括德国伍珀塔尔大学和英国伦敦电动车公司。

9

今年3月，挪威成为世界上第一个为其出租车车队实现无线快速充电的国家。作为全球电动车比例最高的国家，这也是实现2030年电动出租车全面使用的准备之一。写在最后:随着科技的不断发展和汽车相关法律法规的完善，智能汽车的升级会更快。2020年有可能在部分城市部署C2X，更多车企会将L2/L3自动驾驶作为标配。

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我们无法对未来的汽车进化形态做出准确的分析，能做的只有观望和理性面对。

2019年已经接近尾声。对于汽车厂商来说，今年的汽车技术呈现出“神仙打架”的趋势，无论是汽车安全还是充电技术都比以前有了更明显的进步。话不多说，我们来看看今年有哪些令人惊艳的技术。NFC解锁车辆

NFC是近场通信技术的简称，已广泛应用于移动支付、门禁、身份识别、防伪等领域。很多人可能最常接触到的就是手机上的门禁卡和公交卡。

在今年的汽车市场上，这项技术也开始普及，主要用于车辆解锁和模拟车钥匙。NFC最大的好处就是可以识别手机是否有电，手机一合上就会自动打开，省去了各种复杂的步骤。也比传统车钥匙携带更方便。智能汽车的数字驾驶舱

数字化智能座舱是一种先进的系统，它具有很大的数字化……仪表盘、高级信息娱乐系统、虚拟助理功能、云交互功能、自动泊车系统、车载智能终端系统、智能场景语音、与基础设施的车对车通信、集成HUD或增强现实系统。

数字驾驶舱通过MCU与ECU通信，获取汽车各关键部件的实时信息，通过人机交互以更直观的方式通知驾乘人员。随着大数据分析和人工智能技术的应用，数字驾驶舱提供的信息和反馈将越来越实时和高效。“三合一”电力驱动

“三合一”电驱动一体化设计，简化了零部件之间的外部接线，达到了轻量化和节约成本的目的。对于主机厂来说，“三合一”电驱动使车辆系统布局更加灵活；对于最终消费者来说，他们可以获得最大的座位空间和宽敞的车辆存储空间。这种高度一体化的设计也为汽车成为房子和办公室之外的移动“第三空间”奠定了基础。

“三合一”电驱动的集成就像乐高玩具一样，实现了单个汽车零部件的标准化设计和生产，从而实现模块化。这个模块可以挂载在主机厂的不同型号上，这样可以减少很多开发成本。线控转向技术

线控技术是将传统的汽车机械控制系统改变为通过高速容错通信总线连接到高性能CPU的电气系统。目前线控技术包括线控换挡系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控助力系统、线控油门系统和线控转向系统。

在未来的自动驾驶车辆中，方向盘、刹车和油门踏板将不再保留，车辆智能传感单元将通过线束向转向或制动系统传输指令，实现对车辆的控制。因此，线控转向和线控制动是两项关键技术。电动汽车用800V逆变器

据国外媒体报道，电子公司Delphi Technologies已经将800V碳化硅(SiC)逆变器投入商业量产，这是下一代高效电动和混合动力汽车的关键部件之一。

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新技术支持多电压平台，是其高压逆变器的进化版本，基于其超过25年的汽车电气化经验。800V逆变器采用碳化硅MOSFET半导体(金属氧化物半导体场效应晶体管)，即基于硅碳棒的金属氧化物半导体场效应晶体管宽带隙技术。

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德尔福新逆变器的核心是公司专利的蝰蛇电源开关，高度集成，具有独特的双面散热功能。与竞争产品相比，这些关键特性使逆变器的重量减轻了40%，体积缩小了30%。C-V2X技术

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随着C-V2X技术的深入发展，安全问题已经成为一大隐患。外部网络攻击很容易使汽车系统失控，无线通信面临更复杂的安全威胁，云平台的安全管理存在很多潜在的攻击接口。因此，C-V2X服务平台不断部署网络防火墙、入侵检测系统、防护系统等安全设备，希望在技术层面加强智能网联汽车的安全管理。

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目前，C-V2X在国内的大规模应用已经进入“跨芯片模块、跨终端、跨整车、跨安全平台”的“四跨越”实践阶段。测试中，前向碰撞预警、盲区预警和故障车预警、红灯预警、绿波带通过、限速预警、桥梁预警等车路应用和安全攻击防范场景都成为重点演示内容。L2自动驾驶

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或许是因为技术的不完善，如今的汽车制造商更喜欢L2级别的自动驾驶，比如沃尔沃Pilot Assist和奔驰S级ADAS。国内自主品牌如广汽、吉利、长安、SAIC都有量产的L2级自动驾驶汽车产品。

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L2自动驾驶技术不是噱头，实用性很强，最常见的功能有全速ACC自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等。这些技术中的每一项都可以减少车主的驾驶疲劳，它们一起可以实现更高级的功能，如大众TJA交通拥堵辅助和吉利ICA集成导航辅助。

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当然，目前也有一些厂商推广的L2.5级别的自动驾驶技术，但是L3级别在短时间内还是很难达到的，本质上还是L2级别，不可能脱离驾驶员的监控，所以只是在现有的L2级别的技术上进一步丰富，比如小鹏的X-Pilot，蔚来的NIO Pilot。电动汽车的无线充电

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杜伊斯堡-埃森大学在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目，意思是“出租车公共空间收费方案”。该项目的建设将持续三年，德国政府将为该项目提供200万欧元。

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据报道，该项目将首先在德国科隆建设无线充电设施。这些充电设施将安装在出租车停车点下方，通过电磁感应无线充电技术为等候区的出租车充电，可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套出租车样车将在项目开始后6个月内生产。据了解，参与这一项目的机构和企业还包括德国伍珀塔尔大学和英国伦敦电动车公司。

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今年3月，挪威成为世界上第一个为其出租车车队实现无线快速充电的国家。作为全球电动车比例最高的国家，这也是实现2030年电动出租车全面使用的准备之一。写在最后:随着科技的不断发展和汽车相关法律法规的完善，智能汽车的升级会更快。2020年有可能在部分城市部署C2X，更多车企会将L2/L3自动驾驶作为标配。

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我们无法对未来的汽车进化形态做出准确的分析，能做的只有观望和理性面对。

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